Revisão Mercedes = R$ 4.200,00 = revisão realizada

Felipe, me desculpe mas o seu carro você comprou baleado. O meu carro nunca quebrou e todos do fórum mesmo comprando usado que pegaram carro cuidado estão muito felizes.
Não culpe o carro e sim quem lhe vendeu um carro mau cuidado.
Lembra do 206 do meu primo? Pois é tá com problema na coisa onde vai as velas, e pasmem É MAIS CARO QUE DO CLASSE A :affraid:
Se gostas de carro que não quebra nada tens duas opções:

Fusca Itamar

Celta

Não tem ar, não tem direção etc etc. Tem volante, tem roda e placa também.

Segue abaixo fotos da revisão de 75mil do meu filhote.

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Acerto de níveis feito pelo papai. Com a última palavra em ferramenta.
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Retirados 30ml do fluído de freio, colocado a mais de propósito. Agora está no nível correto.
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Algumas peças e fluídos trocados na revisão.
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Coxin traseiro.
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Detergente para limpador de para-brisa Henkel recomendado pela Mercedes-Benz.
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Spray usado para lubrificar as juntas e alavanca de seta.
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Famoso fluído de direção.
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Famoso fluído de freio.
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Batentes que estavam podres.
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Presílhas antigas.
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Detalhe do anel antigo original, que óbivio como as presílhas foi trocado pelo novo original com direito a made in germany.
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Famosa alavanca que mais quebra do que funciona.
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Para fechar com chave de ouro leitura FULL do meu filhote, eu pergunto CADÊ as avarias.
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Tensão da bateria ok, porém deve ser lembrado que com o carro em funcionamento ela fica em 14.4V.
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Segue abaixo foto mostrando a situação do fluído após 11 meses de uso ou 14.800 km. Esse é mais um fluído que inexplicávelmente a MB esqueçeu de colocar no manual para trocar todo ano, ou será que ela fez que esqueceu.
Tá ai o responsável pela fritura de muita bomba de direção, só para informar os C4 estão tendo várias bombas queimadas adivinha o porquê?
Eu pedi para o pessoal da autorizada arrumar um fluído bem usado para eu bater umas fotos, mas como eles mesmos me passaram é difícil alguém querer parar só querem trocar depois que queimou.

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André quanto está o litro do Pentosin na sua terrinha?

O.K. André.. Desisto!! Quando você conheçer outros automóveis que não seja o Classe A a gente discute.

Não vou tocar mais neste assunto. Classe A é bem resitente mesmo!

Sobre Classe A você conheçe muito e eu não conheço nada. Sobre Pegeout.. Tenho um desde zero.. Conheço mais que você..

Saudações.

Felipe

@GR, Fluído de freio 25 cada e fluído de direção 77,78.

@Felipe, eu já tive Renault Laguna V6, o 206 do meu primo é dele desde zero e tá uma droga por ele tratar o carro mau quando o segundo dono comprar vai entrar no fórum do 206 e lascar o pau no carro. Só que 206 não tem metade do que o Classe A tem e mesmo assim se tratar mau moe.
Eu conheço Xsara 2.0 16V C4 VTR todos carros mosca branca, o C4 são apenas 12 no Brasil e já posso adiantar o sistema de direção É UMA droga.
Sem falar que dos 12 só 4 trocaram os amortecedores como a Citroën orientou os outros 8 ainda não voltaram para as revisões, e nem estão amaciando o motor corretamente. O do meu irmão está sendo amaciado conforme se deve por que eu cuido se for por ele ele ia trocar o óleo a cada 10 mil e dane-se.
Ai eu pergunto o que tem meu carro de diferente? Como pode um carro que viajou para cima e para baixo e não tem UMA AVARIA até as trocas de bateria foram conforme procedimento correto, por isso o Star não pegou a falta de energia.
Aproveitando achei um defeito no Star, para imprimir teste real de componentes tem que instalar um programa a parte :neg: Quando o pessoal lá instalar vou colocar os testes do meu MAF.
A quem vai tirar leitura FULL do carro já dou uma dica, nos modelos 01 para frente o módulo da fechadura foi retirado, ele vai gravar um erro no Star porém ele avisa que esse erro pode ser ignorado se o carro não tiver o módulo. Dá para configurar o Star para dár uma instrução ao carro para que ele já avise o star que o dono já sabe que não tem o módulo e não precisa ficar avisando.
E quem quiser ver como os 99/00 E3 são bem mais legais pega um e passa no star, o desgraçado testa até a disqueteira no porta-malas.

Pessoal,

Já consultel meu advogado, muito provavelmente iremos fazer uma peça e dar entrada na Justiça / Procons e afins.

Agradeço todas as dicas. Logo que houver novidades informo a todos.

Espero que minha vida aqui no forum seja longa.

abs

RodFarias

O que o Jorge falou é a pura verdade. O ruim é fazer o flush num câmbio que nunca trocou óleo. O flush da Winn's é bom tão bom que ele vai soltar toda a sujeira do câmbio. O correto depois de fazer o flush é tirar o módulo, limpar e checar a vedação. O problema do módulo é que ele depende do estado do óleo e filtro para se manter funcionando.
O módulo fica lá justamente para se proteger do ar, só que o óleo se vencer começa a comer a vedação e lixar o gel e os cabos flat dos solenóides. O filtro que deveria ser chamado de estabilizador filtrante não dura mais de 2 anos e quando ele morre o óleo começa a se degradar rapidamente e com isso inclusive os discos que tem membrana orgânica vão pro espaço rapidinho.
Esse câmbio é show, só que o maior erro ou a maior sacanagem da Mercedes foi não incluir os procedimentos de manutenção no manual, é claro que autorizada ia querer comprar máquina para fazer mantenção em câmbio com 30mil afinal 30mil km o carro está quase saindo da garantia e ai DANE-SE. O correto é a informação estar no manual e pronto.
E por isso eu acho que a Mercedes deve responder, já teve Classe A 2005 com 36mil km com esse módulo ferrado. O Classe A que eu tive a oportunidade de andar que estava com 40mil km e dando tranco, foi trocado o óleo, filtro e discos e ficou show custo total R$ 2.600,00 o dono do carro queria me dar R$ 400,00.
Ele disse eu ia gastar 12mil, falei para ele pegar os 400 e trocar todos os fluídos do carro. Carro dele tá show de bola.
Fiz minha boa ação salvando um baby-benz e evitando que ele virasse um baby-bomba. :d+:

Se o F no painel vai e vem, pode ser que o problema nem seja o módulo.

Dá uma olhada no estado do meu filtro depois de 30mil e poucos Km e quase 2 anos. O óleo era vermelho e ficou parecendo M

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Ei André, vi nas tuas fotos os "apoios" todos gastos, ...até me ia dando uma coisa ruim! É que o meu motor já anda a sacudir muito, daqui a 3000km vou fazer a revisão dos 150mil...

Falar em revisão como ficou o seu MAF?

Andre, o meu MAF ainda não regressou de UK, foi para lá na semana passada (há 5 dias) após a BBA-REMAN ter dado ordem para enviar. O serviço já foi pago por Paypal com 30 dias de reserva para reclamação. Deverá chegar para meio desta semana.
Estou há 5 dias sem o meu baby e estou a dar em doido :pale: .
Quanto à falta do MAF no sistema caso a ECU esteja calibrada quase que nem se nota a diferença, agora se fizermos um Reset e a ECU tenha de recalibrar a borboleta é um caso perdido, "no MAF! no BENZ!".
Outra coisa que me admirou foi que a Classe A tem sensor de fluxo de ar e barometro (sensor de pressão da aspiração), que fica situado já dentro do colector logo a seguir ao corpo da borboleta. Dizem as más linguas que esse sensor desafina mais o motor que o MAF.
Para todos os efeitos eu encostei a Classe A na garagem na Quarta-feira passada para lhe tirar a MSM ECU e envia-la para reparação. Antes disso andei com ela, com alguma prodencia claro.

(em euros)
304€ (reparação do MAF, troca de lamelas o corpo do MAF permanece)
75€ (Portes de envio urgente, com seguro de uma ECU nova caso aquela desapareça)
Os portes ficaram caros, mas em UK é onde os correios são mais caros em toda a Europa.

Analisando nem é caro. Um MAF novo custa em média 500 euros. MAF VDO existem MAF's mais baratos.

500€ onde? A MB queria-me vender a ECU nova e ia para 1200€
Comprar uma ECU na sucata cá em Portugal não anda a menos de 600€ a 700€ e pode ser um tiro num pé!
Ideal era arranjar uma morta barata mas que tivesse o MAF bom, mas geralmente é ao contrário!
A "BBA REMAN" dá 2 anos de garantia e a ECU vem com um selo anti-violação.
A única coisa que me queixei foi os portes de envio, mas eu a nadar para UK se calhar não conseguia fazer mais barato e demorava mais tempo .

Olá Rodfarias.

Lamento toda essa situação e lhe desejo boa sorte!
Certamente vão tentar vencê-lo pelo cansaço,mas não desista!
Acho que fica cada vêz mais evidente que carimbos em manual e serviços em concessionárias não atestam que um carro tenha sido bem cuidado.Em seu e-mail você conta que teve um A160 ano 2000 e o classifica como excelente.Já o A190 atual deve ter sido vítima de um mau dono anterior ou de maus mecanicos.
Mercedes é um carro diferenciado e merece cuidados diferenciados.
Se alguém atirar um Rolex de 100 mil Reais contra a parede ,certamente se espatifará,mas se for um Casio de 100 Reais ,continuará inteiro.O Classe A está longe de ser indestrutível e os maus donos constatam isso a cada dia.


Abraços.

Rodfarias,
Se eu bem entendi pelo seu relato, você não vai poder entrar contra a MB pois levou o carro a fazer manutenção fora da MB.
Aí sua única alternativa é a loja que te vendeu, que deve dar garantia completa de 90 dias para o carro.
E se alegarem alguma coisa, você ainda foi muito 'bonzinho' de ter feito sua manutenção na MB.
Agora 1 coisa me cheirou nesta história toda: km adulterada.

[]s e boa sorte.

Se o carro está na garantia quem tem que ser processada é a loja que vendeu. Se parar e olhar bem quem não deu manutenção no carro foi o dono anterior que vendeu a loja. Apesar de que a Mercedes não colocou no manual que era para dar manutenção no câmbio, eu li esse manual de ponta a ponta e se der manutenção só conforme a MB escreveu ali o carro vai durar uns 50 70 mil km e adios uhasusahasuhasuhsauhashu.

Neste caso André, se não consta no manual que não é necessário fazer nenhuma manutenção a MB pode ser responsabilizada pois os clientes deveriam ser informado de tal fato uma vez que como já foi abordado em outro tópico se a MB omitiu essa informação para não assustar os consumidores do Brasil ela tem que se responsabilizar pois é a fabricante do produto e não menciona que o mesmo pode dar defeito se não fizer a troca de óleo. desta maneira se o cambio nunca foi aberto ou se foi aberto em uma autorizada MB a mercedes tem que se responsabilizar. Pois a aoutorizada é um representante da marca e como tal representa a mesma.

Com certeza, eles tem que tomar na cabeça para aprender a não tratar os consumidores do Brasil como o otários.

Km adulterada???? achoooo muito dificil...por diversos comentários já realizados aqui mesmo no forum...

e o carro passou pela autorizada e nada foi constatado....

isso não deve ser....mesmo...

se alguem tiver outra teoria sobre esse ponto...pode dizer...

abs

rodfarias

novidades sobre o meu querido A190

como eu havia dito, a oficina da revenda abriu o cambio (vc não imaginam como essa frase dói) do A190 e averigou que o fato de o cambio entrar em F foi devido aos discos do cambio...que forçavam a entrada do modulo em modo de emergencia....

esse orçamento foi passado para a revenda e a mesma já autorizou a compra de novos discos em uma concessinária mercedes em SP....

mas o serviço será feito na mesmo oficina....

naturalmente...não estou pagando por esse serviço...

receberei o carro até a segunda-feira...

quando estiver com minha Classe A de volta...digo como elas está...

abs a todos

Ass RodFarias

rodfarias, lamento mesmo todo seu transtorno......
mas vai ser resolvida. nao se preocupe.
abraços.

Uma dica quanto aos discos e câmbio. Eles devem ter todos os parafusos apertados com o torque exato conforme está no WIS se não vai ficar meia boca. Se os discos gastaram provavelmente vai ter que trocar o óleo e cia do câmbio.
Câmbio autoático do classe a é fácil de desmontar e montar é só seguir o WIS que sinceramente até eu faço, só que se não apertar as coisas como descrito lá pode esperar que vai dar problema em menos de 20 mil km. Aproveita e troca os retentores do câmbio é barato e já que ele vai estar desmontado vale a pena.
Custo médio de cada disco é 15 20 reais, se não me engano são 13 15 discos. Se o óleo não está mais vermelho dê uma verificada se o gel do módulo já não criou bolhas.

Buss

Por falar em freio, antes de eu viajar percebi que os meus estão balançando. Tipo assim vc freia e o carro vai meio que freiando e ñ freiando. Qdo compreia o meu antigo mecânico disse que tinha que trocar o disco de freio e colocou um outro, provavelmente de segunda linha. Será que o disco está empenado?
Na minha volta agora quer ver se consigo dar um pulo lá na DVA para falar com o Everaldo.

Os meus deram uma leve empenadinha quando eu voltava do encontro do fórum em Guarantiguetá. Dei uma freiada animal na dutra e logo passei na água, mau sai da poça falei EPA empenou.
Agora passei por cima de um cachorro morto e ferrei a centelhadeira da minha direção, quarta-feira vou levar na DVA para arrumar.

Alguma notícia de desfecho sobre essa questão do rodfarias?

fiquei curioso aqui!

Abraço a todos.