Motor 617.952 (5 cilindros turbo) - perda de força

W123 300 TD turbodiesel USA 1983 :  somente a partir de 50 - 60 Km rodados, ha perda de força em aclives. Depois de "descançar", numa proxima viagem a situacao se repete. Quais as hipoteses possiveis ?  Grato !

Lobo, boa tarde,

Já verificou a turbina ?? Na minha 300sd teve a mesma situação. Pouca força. Era turbina que não estava funcionando.

Um abraço

Rusche

Ola Sebastiao, na sua SD quando houve problema na turbina tambem era assim, nas primeiras dezenas de Km tudo normal, depois nao, e numa proxima viagem a situacao se repetia, ou seja, começava normal e depois perdia força ?

Lobo,

Na minha sem a turbina já fica lenta. Pode ser que a sua esteja querendo travar, vá ate uma oficina de tubina que eles verificam se a sua está ok.

Rusche

Ola Sebastiao, alem da perda de força, quando a turbina esta com algum problema, seja permanente ou intermitente, eh possivel perceber alguma diferença, sonora por exemplo ?

Diesel não é minha área de conhecimento, conversando com um parente mecânico aposentado que entende um pouco me disse que perda de força nesses motores geralmente é proveniente de alguma linha de vácuo para a transmissão interrompida, algum conector ressecado ou então o mais comum seria entupimento num dos 2 filtros que estão na linha alimentação, principalmente o secundário que no 617 salvo engano fica ao lado da bomba da direção hidráulica junto, na troca desses filtros inclusive sei que há todo um processo de bombeamento e etc que tem ser seguido antes de iniciar o motor para obter pressão adequada.

Alguma dessas hipoteses condiziria com o padrao intermitente de perda de força que descrevi ?

No OM 612 (5 cil. turbo tambem) isso acontece por falha de comunicação entre o MAF e a EGR. 
Mas essa questão dos solenoides responsaveis pelo vácuo é a primeira coisa que o WIS recomenda ser verificada.

Nas primeiras acelerações a turbina funcionava normalmente. Ao desacelerar e depois acelerar, a turbina não respondia. No começo era só desligar o motor e ligar novamente que a turbina voltava a atuar. Essas falhas foram se tornando cada vez mais comuns até que a turbina dificilmente funcionava. Foram esses sintomas que obtiveram do WIS a recomendação de checar as linhas de vácuo em primeiro lugar.

No 617, se estiver entupida a linha de vacuo entre ALDA (parte de cima da bomba injetora) e o coletor, passando por uma valvula de protecao, ha perda de força, mas a perda eh permanente.

O 617 nao tem MAF, mas nesta versao USA tem EGR ...

Lobo, o seu tem EGR ?

Sim, tem EGR.

Lobo escreveu:Sim, tem EGR.

Esse motor tem a régua que regula a abertura das aletas do coletor de admissão?

Estou longe de casa, mas amanhã passo os itens a serem verificados.  
Se você tiver acesso ao Wis pode olhar direto. 
Após verificados todos os itens indicados, e em não havendo nenhum problema, você deve desligar a EGR. 
Se ela for com comando eletronico tem que fazer uma alteração simples usando uma plaquinha de circuitos.

O 617.952 eh um motor dos anos 80. Nao tem regulagem ao coletor de admissao, nem nenhum tipo de comando eletronico para a EGR. Para testa-la, como inativar a EGR, ainda que temporariamente ?

Em tempo : ha sim um conector eletrico na parte mais posterior do coletor (vi quando fui retirar o alojamento do filtro de ar para limpeza). O que seria ?

Lobo, 
Pelos relatos dos confrades portugueses, esse problema relatado por você é comum no motor OM612 (270 CDI, ML, E, etc). 
Esse motor é eletronico, e toda a falha é ocasionada pela comunicação deficiente entre o MAF e a EGR, o que afeta a abertura das aletas do coletor de admissão bem como o funcionamento da turbina.  

O motor da sua MB é bem diferente, mas fica a solução de problema idêntico que ocorre com o OM 612, pois pode ajudar na investigação visando a solução da falha do OM617.

Troquei o filtro de ar (estava muito sujo) e os de combustivel. O pequeno continha algo que parecia borra de cafe, mas o que mais me surpreendeu foi o aspecto do diesel que estava dentro do filtro grande : escuro e homogeneo como coca-cola.

Ainda nao fiz um teste definitivo de funcionamento pois apos as trocas so rodei uns 20 Km, nao o tanto em que o problema definitivamente sempre se manifestava (50 - 60 Km).

O problema havia começado depois que abasteci no posto Shell em frente ao pedagio da Castellinho (Itu - SP). Sera que misturaram oleo usado ao diesel ?