C180 com falhas - luz amarela injeção no painel

Boa noite pessoal, espero não estar infringindo nenhuma regra do fórum.
Me chamo Lucas e tenho uma C180 2012 de 94.000 km que desde os 0km nunca havia me deixado na mão até agora. Li diversos posts em inglês e no forum, mas não encontrei muitos exatamente igual ao meu. Pois bem, recentemente estava dirigindo na estrada de Mogi Mirim para Limeira a uns 100km/h quando o carro começou a engasgar quando eu pisava no acelerador. Imediatamente, uma luz amarela (parecida com uma torneira/mangueira) de falha de ignição acendeu. Após ler diversos relatos neste fórum, optei por levar o carro a um mecânico e rodar o Star, que acusou "Falha nos cilindros 3 e 4". Trocamos as velas, anéis de vedação e fizemos limpeza de bicos em São Paulo e o problema aparentemente sumiu e a luz desligou. Porém, após rodar mais 200km o problema novamente ocorreu na estrada. Vou explicar com maior detalhes o que eu quero dizer com o carro "engasgar".

O carro responde normalmente no trânsito da cidade a baixa velocidade (0-60km/h). Acredito que o problema ocorra somente quando o motor está em alta rotação, acima de 2000 giros, pois em qualquer ultrapassagem ele engasga, falha e demora muito para subir a velocidade. Um fato peculiar que me chamou a atenção é que, caso eu force demais acelerando o motor, o carro parece entrar em um "modo de segurança" e começa a engasgar inclusive a baixas rotações. Quando o carro está nesse "modo de segurança", ele começa a tremer bastante até mesmo PARADO. Eu necessariamente preciso desligar o carro para que o problema volte a ocorrer somente a altas rotações novamente. Eu também já testei se o problema ocorre caso eu acelere com o carro engatado em "P", e o motor não engasga, mesmo a altas rotações, se estiver parado. Eu dirijo bastante em estrada para o trabalho, e um motor assim me deixa preocupado em relação a minha própria segurança e também em relação ao carro que provavelmente vai se deteriorar se o problema não for resolvido.

Alguém já teve problema parecido ou saberia indicar onde poderia estar o problema?
Agradeço qualquer sugestão e estou aberto a responder qualquer dúvida

Lucas, antes de postar na área técnica a orientação geral é sempre abrir tópico de apresentação que fica como uma referência do usuário no fórum.

Pelo seu relato as falhas no motor levaram a transmissão a entrar no chamado safety mode para proteger o trem de força, dificilmente se acertará um diagnóstico à distância sem fazer uma nova varredura no Star Diagnózis para ter um direcionamento mais seguro, a varredura anterior que indicava falhas em 2 cilindros acho que ajudou muito pouco, limpeza de bicos piezoelétricos nem sempre ajuda por que o problema na maioria dos casos passa ou reflete no bicos, não quer dizer que esteja neles a origem principalmente sistema CGI que pulveriza combustível dentro de câmara, como você ao meu ver rodou relativamente pouco em relação ao problema anterior, 200 km, acredito a origem do problema atual pudesse estar talvez no seu início e pode por isso ter acontecido não ter armazenado como erro na Ecu e o scanner não captou ou falhas apenas refletiram nos cilindros monitorados pela linha Can bus, enfim aparentemente o problema atual mostrou indícios lá atrás e a revisão feita segundo seus relatos me pareceu "preventiva" sem um rumo bem definitivo para corrigir na origem; me chamaram atenção a questão de falhas anteriores refletidas nos cilindros, costuma acontecer de Star de oficina independente estar desatualizado e o diagnóstico anterior como disse pode não ter sido tão preciso quanto se necessitava, de qualquer forma esse motor CGI de injeção direta usa 2 bombas, uma de baixa interna e outra de alta pressão externa monitorada por sensores, quando a transmissão chega a se proteger geralmente o problema vem do sistema da bomba de alta, houve também um caso relatado no fórum de quebra de uma válvula do coletor que causou sintomas semelhantes, quanto à segurança acho prudente você não rodar com o veículo enquanto não houver uma avaliação confiável do que está ocorrendo, qual (is) oficina (s) você tem costume de levar a sua MB e qual delas fez a anterior que não resolveu?

Boa tarde Antônio Elias, muito obrigado pelas suas informações.
Levei novamente o carro hoje na mesma oficina (Box 10 no Morumbi São Paulo) e rodamos o Star.
Como você previu, agora novos erros apareceram: P1425, P1430, P1437.

Por enquanto estou inseguro se o problema vai ser solucionado corretamente para que não volte a aparecer.
Quando chegar em casa vejo como fazer o post de introdução, desculpe por isso.

Gostaria da sua sugestão em como poderia orientar o mecânico para diagnosticar melhor o problema. Se for o caso da bomba de alta pressão, como eu deveria testá-la?

Obrigado pela a atenção

ola, eu recomendar mandar o numero do chassis sempre aqui, por que muito mais fácil olhar diretamente no EPC etc...

Rapidamente minha ideia por deste problema:


P1425  oxigena sensor / Sonda lambda P1430 P1437 em conexão do P1425.

o consume do combustível tem alto? quando o quilometragem e que gasolina o dono usar normalmente? postos vagabundas ou marcas bom etc?

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Rapidamente minha ideia por deste problema:

Desculpe os códigos estão errados, eu entendi uma coisa por telefone mas na verdade era outra. Segue os códigos de erro que deram: P1425, P0037,P0030,P0141,P0135, P0691.
Chassi numero : WDDGF4KW4CA631845
Gasolina: Alterno entre comum e aditivada, geralmente postos Shell. Atualmente estou morando em outra cidade e nao consigo utilizar Podium com a frequência que o fórum indica.
Nao percebi mudanças no consumo de combustível.
Obrigado pela a atenção!

que fofo, novamente no telefone não entendeu nada. Eu pensei que era devido ao meu mau português, mas eu continuo vendo isso com os nativos tambem.

no momento vc falar Star deste uma Stardiagnosis do MB ou uma OBD 2 treco do Hong Kong? o Stardiagnosis do MB informa um texto E code.

o codes vc perguntei indicar:

Lambda Sonda,
carro com caixa automático e evtl problemas no rede barométrico, (mas deste tipo ja eletronic)
uma sensor do temperatura gasolina e-ou catalisador.
pressão gasolina

Mas essas coisas do OBD2 codes e mesurar o pressão do gasolina etc. um mecânico em uma oficina profissional precisar o conhecimento.
Você pode trazer o carro, então e scanear com um Stardiagnosis do MB e reparar o carrinho mas tambem eu mando a conta em "hard currency" :giggle: em Euros...50% do valor do ASRA cálculo (Arbeits- und Standardtexten, Richtzeiten und Arbeitswerten).

Me desculpe, mas para os profissionais não posso fazer nada de graça. o informação acima ja muito para grátis.

com recomendação amigável

interessante o Dada card:

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o motor reduzido no potencial - por isso gasolina aditivada sem problema! Podium nao compensa o absurdo preço em deste caso.



mas o dono usa Comum e / ou postos ruim o motor com certeza carbonizado tambem.


ref. o recomendas do Sr. Antonio. com TuneUp aditivo etc...

lucasbbr escreveu:Desculpe os códigos estão errados, eu entendi uma coisa por telefone mas na verdade era outra. Segue os códigos de erro que deram: P1425, 
Chassi numero : WDDGF4KW4CA631845
Gasolina: Alterno entre comum e aditivada, geralmente postos Shell. Atualmente estou morando em outra cidade e nao consigo utilizar Podium com a frequência que o fórum indica.
Nao percebi mudanças no consumo de combustível.
Obrigado pela a atenção!

Lucas, tenho um compromisso agora, mais tarde vou pesquisar se acho mais algo no Wis pelo chassis, mas veja bem de princípio você tem aí 1 código específico de montadora e 5 genéricos que demandam pesquisa e testes de oficina, "in loco"; todo diagnóstico com programa Xentry do Star verdadeiro junto da descrição de qualquer código de anomalia traz também o código do módulo ou sistema que emitiu a anomalia, com estes 2 dados você identifica efeito x origem, pesquisando apenas pelas avarias fica limitado, estou comentando isso novamente por que não adianta oficina dizer que usou Star se não passam tudo que a ferramenta encontrou, veja que há suspeita da transmissão ter entrado em modo de emergência e não apareceu nada na varredura, isso gera dúvidas, é bem possível que essa oficina box tenha dito que está usando Star Diagnózis e na verdade está fazendo varredura com scanner genérico que não mostra o dado completo, isto quanto consegue ler todas as centrais, confunde diagnóstico; precisamos saber para te ajudar se eles limparam antes todos os códigos e se voltaram somente estes, saber quais eram os anteriores que aceitaram resets é interessante para vermos por onde as avarias "caminharam" na linha, por que adiante é provável que voltarão depois de alguns ciclos funcionamento do motor, mas enfim vejamos o seguinte:

A do tipo de código "1" que é código específico de montadora que mais interessa código P1425 - sinal de velocidade de roda implausível = problema sensor do ABS, mas como a varredura não aponta diretamente qual roda está o problema não tem como saber sem testar um por um, para mim indício estão usando programa genérico por que o Xentry nestes casos de sensor Abs vai direto no lado sem erro e etc. Agora, mais comum que dá esse código: diferença tamanho de pneus, plugue ou fiação rompidos e defeito no sensor. 

As outras de código tipo "O" genéricos (aplicáveis a várias montadoras - tem que buscar o significado no programa MB), estão mais para sistema de emissões e purga:
P0030 - em motores diesel tem relação com controle da válvula aquecedora, avaria no Circuito de CONTROLE do aquecedor do sensor de oxigênio banco 1 sensor 1 
P0037 Circuito de controle do aquecedor do sensor de oxigênio Baixo Banco 1 Sensor 2, mais provável falha refletida sonda, probelma está passando por ela, não está nela, clássico.
P0135 Falha circuito aquecedor sensor de oxigênio banco 1 sensor 1
P0141 mal funcionamento sensor oxigenio banco 1 sensor 2
P0691 essa tem que ter análise mais cuidadosa por que várias montadora remete a circuito de refrigeração ventilação baixo, Mercedes circuito reaberto ou superaquecimento do motor, te sugiro conferir fiação sensor ventoinha e o próprio módulo que controla, mais tarde vou dar uma olhada com mais calma neste código pelo chassis e corrijo a informação se for o caso, em princípio é isto que coloquei. 

Olhando as tipo "0" no geral me parece que faltam mais códigos, sinceramente não vejo relação com a do tipo 1 que é bem especifica, me parece que você tem 3 defeitos diferentes para corrigir, me intriga que a P01425 deveria acender no painel o aviso ABS.

Acho muito difícil falhas de sonda de oxigênio aparecerem assim isoladas sem outros códigos do sistema de purga e emissões, partindo do principio que acredito que a varredura foi incompleta mas um Star vai captar reflexos nas sondas e muito mas muito raramente as 2 pós Kat dariam defeito, se o módulo de comando do motor (Ecu) não estiver com defeito o que acho muito pouco provável diria que você pode ter no seu carro uma entrada ar falsa na parte de filtros e junto ao sensor massa, ou o próprio sensor defeituoso fora de faixa, gasolina ruim carbonizaria bicos e velas mas falam que já limparam, se trocaram filtros, conferiram velas de ignição e etc, pensei inicialmente em algum problema no sistema de retorno do turbo mas pelos sintomas continuo acreditando que esses engasgos e tremidas no funcionamento estão remetendo mais a falhas com a bomba de alta pressão que não apareceram na varredura.

Curiosidade, você com 20 anos de idade possui mesmo essa MB 2012 desde zero?

Boa noite Antônio e Seissler, muito obrigado pela colaboração de vocês.
Decidi trocar de mecânico após eventos recentes e testar a Avanti João Bosco que encontrei em um post deste forum com muitos feedbacks positivos. Agendei uma visita agora na segunda feira (15/09) e irei compartilhar o diagnóstico deles quando for realizado. O que me fez mudar de mecânico de vez foi o fato de que deixei o carro nele e o mesmo resetou todos os códigos via Star (ou genérico) e agora o carro não acende mais a luz de erro.

Não sei se isso pode ser uma informação importante para o diagnóstico, mas após o reset dos erros o carro está bem melhor. Nenhuma peça foi trocada e nenhuma limpeza foi feita dessa vez, por isso acredito que o problema possa estar relacionado a alguma falha eletrônica de algum sensor, que depois encadeia outros problemas.

Sobre a sua curiosidade, sim o carro está desde 2012 com a família, mas faz só dois anos que eu o utilizo.

Em caso de novas informações, atualizarei o post. Obrigado!

Lucas, não acender a luz de alerta de erro após resets é bom sinal, o que não pode é permanecer os engasgos e falhas do motor, precisa ser corrigido com urgência.

Quanto ao tempo do carro na família entendi, muito bom, demonstra zelo, gostam da marca, sinal de exemplar confiável, basta seguirem a rotina de manutenção do Assyst por km e tempo com mecânico de sua confiança, ficar atento ao que acontece entre as revisões e não deixar acumular manutenção que você terá a sua C180 sempre confiável, automóvel qualquer que seja não tem idade, penso que o que vale é a qualidade da manutenção e os cuidados no dia-a-dia. 

Infelizmente Mercedes-Benz ainda é preferível no BR confiar a manutenção somente a mecânicos especializados na marca que trabalharam ou foram treinados pela MBB ou na rede de Concessionárias, em São Paulo vocês dispõem de várias alternativas confiáveis, o JB é uma delas sem dúvida alguma, acho que tomou decisão acertadíssima ao agendar uma revisão em oficina especializada que certamente resolverá os problemas com segurança e sem gastos desnecessários. 

Creio que você já deve ter visto no fórum, só para reforçar, as boas referencias de mecânicos especializados que dispõe de Star Diagnózis, conhecimento técnico e ferramental de oficina adequado são compiladas e atualizadas na 1a. página deste tópico:
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Acabei de compartilhar no fórum o material de pesquisa que utilizo para me apoiar nas varreduras que faço com equipamento próprio, os software MB tem estes dados mas deixei fixo na área de ajuda técnica para ter em mãos facilita consulta mais rápida, neste link: 
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Sim Elias, acontece que após o reset o erro de ignição desligou do painel e o motor também parou de falhar. Agora posso pisar fundo no acelerador e ele esta normal novamente. Por isso acredito que o real problema seja algum componente eletrônico e não a bomba de alta pressão, mas posso estar enganado. As revisões sempre foram feitas em concessionária, essa foi a primeira vez que optamos por testar um mecânico independente!

ola,
então se o lâmpada amarela estar iluminado, eu não consigo imaginar, o carro andar normal em coisas do potencial e/ou consume etc. Normalmente o modernos entrar o programa de emergência e muitas coisas funciona so limitado. ok,



com deste codes vc enumerado aqui indicar o maioria um problema com o sonda oxigeno - sonda Lambda. em Europa custa so 60 Euros pronto, nada dramático e o erro nao uma raridade. um sensor do temperatura conectado do catalisador tambem possivel com deste codes.



normalmente eu tirar em carros entrar na minha garagem primeiro o codes e depois um test drive em caso o motor andar. e depois eu analisar. por que muitos vezes o codes do antigos problemas estar guardada ainda e o oficinas nao tirei, falta do Stardiagnosis, ou no concessionário eles curte extra grana etc.



o lista de codes acima, se estou certo, é o para carros do 1998-2010. para o mais novo modelos eu so vir no internet o OBD2 codes em geral. por isso minha pergunta o codes vc enumerar aqui determinado via Stardiagnosis ou uma OBD2 china treco?


o pressão do gasolina para testar, simples se você tiver o testador, está pendurado na parede aqui.


mas traga o carro para Sr. Bosco e ele com certeza conseguir o problema.



analises aqui sem vir no carro em frente estar sempre complicado e so uma ideia. sintomas etc. evtl diferente interpretado e sem chaves apropriado pelo testar, e para oficinas comum so uma loteria para detectar o erro em carros com deste complexidade.


onde eu iria começar, eu disse


att

lucasbbr escreveu:Sim Elias, acontece que após o reset o erro de ignição desligou do painel e o motor também parou de falhar. Agora posso pisar fundo no acelerador e ele esta normal novamente. Por isso acredito que o real problema seja algum componente eletrônico e não a bomba de alta pressão, mas posso estar enganado. As revisões sempre foram feitas em concessionária, essa foi a primeira vez que optamos por testar um mecânico independente!

Lucas,

A minha aparece essa falha quando piso no acelerador até o kick down e o mantenho assim por um tempo, andando acima de 200km/h, vez ou outra ele acende a luz da falha e entra no modo de segurança. Levei na MB e diagnosticaram falha na bomba de alta da injeção. O carro não apresenta nenhum sintoma perceptível até a falha entrar no painel, e quando a falha entra o carro não fica vibrando como vc relata que aconteceu com a sua, apenas perde potencia devido ao modo de segurança. Falha em cilindro tem essa característica de vibrar mais.

O preço extremamente salgado da peça me desanimou de resolver o problema inicialmente. Como não temos Autobans no Brasil então esse não chega a ser um problema que incomoda pois em uso normal a falha nunca ocorre, mesmo quando estou com reboque engatado no carro em viagem, e então optei por deixar assim como está.

Uma unica bomba mecânica simples como esta custar quase 20% do valor do carro, um Day light quebrado que tive de trocar que custou mais outra fortuna e os bancos que ficam rangendo enquanto ando no carro tem me deixado bem desanimado com a MB do Brasil, não que fora seja barato, mas aqui no BR os preços praticados estão alem do abusivo.

Tenho uma c180 CGI turbo classic 1.8 2012, quando comprei ela estava sem a válvula MOT, que fica ao lado do reservatório de água do parabrisa do parabrisa fixo em um suporte. O problema é que estou tentando achar a peça é necessito do código dela para não comprar errado, se alguém tiver uma igual a minha conforme descrição acima e puder verificar na sua e me responder seria muito grato. Está solto na minha 2 mangueiras e 1 conector que devem ligar nessa válvula.

Amigos, tenho uma c180 2010 kompressor.
tive um problema no módulo de ignição que já foi resolvido (tive que trocar).
Ocorre que logo após sair da oficina, a luz da injeção acendeu e ao passar o aparelho, foi identificado o problema abaixo.
O mecânico disse que poderia ser pelo tempo que ficou parada e resetou o problema, fazendo a luz apagar. Só que após um tempo, voltou a acender.
Alguém sabe o que pode ser???

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Raphael, o seu carro faz um barulho forte, metálico, ao dar a partida a frio?

O comando das válvulas tem duas polias, uma de admissão e outra de escape, unidas por uma corrente. Essas duas polias precisam girar para alinhar os eixos de comando ao ligar o carro e, quando não se alinham adequadamente, no tempo correto, geram essa falha. O problema ou é no sensor que lê esse alinhamento (condizente com uma falha elétrica) ou nas polias, que na W204 tem um problema crônico.

O problema nas polias pode acontecer por falta de lubrificação, condizente com um carro parado há bastante tempo.

No meu caso, eram as polias, e precisaram ser substituidas. Fazia um barulho horroroso ao ligar o carro, depois sumia. A luz amarela sempre ficava acessa, até trocar as polias.

Alguém sabe o código da válvula MOT da c180 CGI turbo classic 1.8 2012? Ela fica ao lado do reservatório de água do parabrisa, tem duas mangueiras conectadas e ligada em um conector tipo plug. Se alguém tiver esse modelo e puder me ajudar, agradeço.

11.999204785
Thiago

scarela escreveu:Raphael, o seu carro faz um barulho forte, metálico, ao dar a partida a frio?

O comando das válvulas tem duas polias, uma de admissão e outra de escape, unidas por uma corrente. Essas duas polias precisam girar para alinhar os eixos de comando ao ligar o carro e, quando não se alinham adequadamente, no tempo correto, geram essa falha. O problema ou é no sensor que lê esse alinhamento (condizente com uma falha elétrica) ou nas polias, que na W204 tem um problema crônico.

O problema nas polias pode acontecer por falta de lubrificação, condizente com um carro parado há bastante tempo.

No meu caso, eram as polias, e precisaram ser substituidas. Fazia um barulho horroroso ao ligar o carro, depois sumia. A luz amarela sempre ficava acessa, até trocar as polias.

Realmente, faz um barulho forte mesmo...
Então acredito que seja isso mesmo... :clapping:

tomando como base a tela que juntei e suas informações, provavelmente seja a polia de escape, nao é?

Tem as referências destas peças?? sabe média de preço ?? Se tiver loja para indicar onde comprar, peço que me informe, moro na bahia, a oferta de peças aqui é pequena.
muito obrigado, amigo.

Raphaelnn,

Sugiro que dê uma revisada neste tópico (no fim dele falo do meu problema): https://www.portalmercedes.com/t23499-problemas-com-as-engrenagens-do-eixo-comando-motor-rajando-na-partida-m271-evo

Esse problema é um tanto chato por diversas razões, e não deveria ocorrer. Deve-se trocar ambas as polias, a de escape e a de admissão. Há um problema com a resistência dos materiais empregadas na produção dessas polias.

Admissão (esquerda) = A2710501400
Escape (direita) = A2710501500

Dependendo da quilometragem do seu carro deve-se substituir também o kit da corrente e vedação. Meu carro tinha 44.000km quando tudo foi trocado e optei por trocar somente as polias. Se seu carro tiver mais rodagem, trocaria tudo.

Na CCS o orçamento com o kit era de R$ 24.000,00, incluindo troca. Importei as peças através do eBay e paguei cerca de R$ 800,00 com frete incluso, tive sorte de não pagar impostos. Paguei R$ 1.800,00 de mão de obra na troca referente a este serviço e uns mais, já aproveitando.

Link do vendedor que comprei as polias: https://www.ebay.com/itm/2pc-x-Camshaft-Adjuster-Actuators-For-Mercedes-W203-W204-C250-SLK250-A2710502747/232250326235?hash=item361332bcdb:g:UGIAAOSwA3dYmpBY

Link do mesmo vendedor com as polias + o kit: https://www.ebay.com/itm/2pc-x-Camshaft-Adjuster-Actuators-For-Mercedes-W203-W204-C250-SLK250-A2710502747/232250326235?hash=item361332bcdb:g:UGIAAOSwA3dYmpBY

As peças vieram da Suíça, apesar de o vendedor ser de Hong Kong. Segundo o mecânico as peças aparentam ter procedência OEM, as mesas que custarão entre R$ 4.000 e R$ 6.000 aqui no Brasil, fora da CCS. O meu carro está se comportando normalmente depois da troca, quase 2.000km rodados, e o consumo melhorou.

A troca das polias exige um mecânico qualificado e com as ferramentas adequadas. É um serviço de 6 a 8 horas.

Olhem que absurdo..... Como o confrade Scarela mostrou: Preço brasil = 24.000     preço fora 2.600 (contando a mão de obra aqui).

Absurdo.

Seissler, meu amigo, preciso responder seu email. Um abraço.

scarela escreveu:Raphaelnn,

Sugiro que dê uma revisada neste tópico (no fim dele falo do meu problema): https://www.portalmercedes.com/t23499-problemas-com-as-engrenagens-do-eixo-comando-motor-rajando-na-partida-m271-evo

Esse problema é um tanto chato por diversas razões, e não deveria ocorrer. Deve-se trocar ambas as polias, a de escape e a de admissão. Há um problema com a resistência dos materiais empregadas na produção dessas polias.

Admissão (esquerda) = A2710501400
Escape (direita) = A2710501500

Dependendo da quilometragem do seu carro deve-se substituir também o kit da corrente e vedação. Meu carro tinha 44.000km quando tudo foi trocado e optei por trocar somente as polias. Se seu carro tiver mais rodagem, trocaria tudo.

Na CCS o orçamento com o kit era de R$ 24.000,00, incluindo troca. Importei as peças através do eBay e paguei cerca de R$ 800,00 com frete incluso, tive sorte de não pagar impostos. Paguei R$ 1.800,00 de mão de obra na troca referente a este serviço e uns mais, já aproveitando.

Link do vendedor que comprei as polias: https://www.ebay.com/itm/2pc-x-Camshaft-Adjuster-Actuators-For-Mercedes-W203-W204-C250-SLK250-A2710502747/232250326235?hash=item361332bcdb:g:UGIAAOSwA3dYmpBY

Link do mesmo vendedor com as polias + o kit: https://www.ebay.com/itm/2pc-x-Camshaft-Adjuster-Actuators-For-Mercedes-W203-W204-C250-SLK250-A2710502747/232250326235?hash=item361332bcdb:g:UGIAAOSwA3dYmpBY

As peças vieram da Suíça, apesar de o vendedor ser de Hong Kong. Segundo o mecânico as peças aparentam ter procedência OEM, as mesas que custarão entre R$ 4.000 e R$ 6.000 aqui no Brasil, fora da CCS. O meu carro está se comportando normalmente depois da troca, quase 2.000km rodados, e o consumo melhorou.

A troca das polias exige um mecânico qualificado e com as ferramentas adequadas. É um serviço de 6 a 8 horas.

Excelente dica, meu amigo.

Meu carro já conta com 110mil km.. irei trocar tudo.

Deveras, o consumo tá um pouco alto, levando em consideração a média que os amigos aqui relatam.

Irei olhar esse vendedor do ebay, e mesmo que taxem, ainda vale muito a pena..

Mais uma vez, muito obrigado.. :clapping:

scarela escreveu:Raphaelnn,

Sugiro que dê uma revisada neste tópico (no fim dele falo do meu problema): https://www.portalmercedes.com/t23499-problemas-com-as-engrenagens-do-eixo-comando-motor-rajando-na-partida-m271-evo

Esse problema é um tanto chato por diversas razões, e não deveria ocorrer. Deve-se trocar ambas as polias, a de escape e a de admissão. Há um problema com a resistência dos materiais empregadas na produção dessas polias.

Admissão (esquerda) = A2710501400
Escape (direita) = A2710501500

Dependendo da quilometragem do seu carro deve-se substituir também o kit da corrente e vedação. Meu carro tinha 44.000km quando tudo foi trocado e optei por trocar somente as polias. Se seu carro tiver mais rodagem, trocaria tudo.

Na CCS o orçamento com o kit era de R$ 24.000,00, incluindo troca. Importei as peças através do eBay e paguei cerca de R$ 800,00 com frete incluso, tive sorte de não pagar impostos. Paguei R$ 1.800,00 de mão de obra na troca referente a este serviço e uns mais, já aproveitando.

Link do vendedor que comprei as polias: https://www.ebay.com/itm/2pc-x-Camshaft-Adjuster-Actuators-For-Mercedes-W203-W204-C250-SLK250-A2710502747/232250326235?hash=item361332bcdb:g:UGIAAOSwA3dYmpBY

Link do mesmo vendedor com as polias + o kit: https://www.ebay.com/itm/2pc-x-Camshaft-Adjuster-Actuators-For-Mercedes-W203-W204-C250-SLK250-A2710502747/232250326235?hash=item361332bcdb:g:UGIAAOSwA3dYmpBY

As peças vieram da Suíça, apesar de o vendedor ser de Hong Kong. Segundo o mecânico as peças aparentam ter procedência OEM, as mesas que custarão entre R$ 4.000 e R$ 6.000 aqui no Brasil, fora da CCS. O meu carro está se comportando normalmente depois da troca, quase 2.000km rodados, e o consumo melhorou.

A troca das polias exige um mecânico qualificado e com as ferramentas adequadas. É um serviço de 6 a 8 horas.

Caso não tenha copiado errado, os dois links direcionam para o mesmo produto, sem o KIt.

Além disto, vi que na lista do próprio vendedor, não tem para escolher o modelo c180 2010 kompressor.

essas polias são semelhantes a algum outro w204?

De fato, segue o link com o kit todo: https://www.ebay.com/itm/Camshaft-Adjuster-Timing-Chain-Kit-For-Mercedes-W203-W204-C250-SLK250-E250-M271/232526410482?hash=item3623a772f2:g:Mq4AAOSwi0xaTI80

Essas engrenagens servem sim na C180. Na verdade elas servem em todos os motores M271 1.8, acredito, mas vale confirmar com seu mecânico antes. Nos EUA a Classe C começava no C250, mas o motor é o mesmo, só era recalibrado para render mais. Essas engrenagens não servem na C180 mais nova com motor 1.6.

Confrade, seu motor é o M271 mas não é o EVO. Os códigos das peças vão ser diferentes. O ideal é olhar no EPC com base no seu chassi e verificar se não tem outra origem visto que essa geração do M271 não era bem menos afetada por esse problema. Diga-se de passagem tenho quase certeza que esse motor é 1.6.

Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito vão causar esse mesmo sintoma mas com uma fração do custo para reparar.

Abs!

scarela escreveu:De fato, segue o link com o kit todo: https://www.ebay.com/itm/Camshaft-Adjuster-Timing-Chain-Kit-For-Mercedes-W203-W204-C250-SLK250-E250-M271/232526410482?hash=item3623a772f2:g:Mq4AAOSwi0xaTI80

Essas engrenagens servem sim na C180. Na verdade elas servem em todos os motores M271 1.8, acredito, mas vale confirmar com seu mecânico antes. Nos EUA a Classe C começava no C250, mas o motor é o mesmo, só era recalibrado para render mais. Essas engrenagens não servem na C180 mais nova com motor 1.6.

Ok..
Muito obrigado