C180 com falhas - luz amarela injeção no painel

accateb escreveu:Confrade, seu motor é o M271 mas não é o EVO. Os códigos das peças vão ser diferentes. O ideal é olhar no EPC com base no seu chassi e verificar se não tem outra origem visto que essa geração do M271 não era bem menos afetada por esse problema. Diga-se de passagem tenho quase certeza que esse motor é 1.6.

Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito vão causar esse mesmo sintoma mas com uma fração do custo para reparar.

Abs!

belezaa...
irei verificar isso também.

abracao

lucasbbr escreveu:Sim Elias, acontece que após o reset o erro de ignição desligou do painel e o motor também parou de falhar. Agora posso pisar fundo no acelerador e ele esta normal novamente. Por isso acredito que o real problema seja algum componente eletrônico e não a bomba de alta pressão, mas posso estar enganado. As revisões sempre foram feitas em concessionária, essa foi a primeira vez que optamos por testar um mecânico independente!

Oi Lucas, conseguiu resolver o problema? O que era exatamente?

accateb escreveu:Confrade, seu motor é o M271 mas não é o EVO. Os códigos das peças vão ser diferentes. O ideal é olhar no EPC com base no seu chassi e verificar se não tem outra origem visto que essa geração do M271 não era bem menos afetada por esse problema. Diga-se de passagem tenho quase certeza que esse motor é 1.6.

Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito vão causar esse mesmo sintoma mas com uma fração do custo para reparar.

Abs!

Amigo, você chegou a ver a tela que juntei? Na qual constava o suposto erro?
Se sim, acha que pode ser "Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito"???


[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][img][Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]

Raphaelnn escreveu:

accateb escreveu:Confrade, seu motor é o M271 mas não é o EVO. Os códigos das peças vão ser diferentes. O ideal é olhar no EPC com base no seu chassi e verificar se não tem outra origem visto que essa geração do M271 não era bem menos afetada por esse problema. Diga-se de passagem tenho quase certeza que esse motor é 1.6.

Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito vão causar esse mesmo sintoma mas com uma fração do custo para reparar.

Abs!

Amigo, você chegou a ver a tela que juntei? Na qual constava o suposto erro?
Se sim, acha que pode ser "Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito"???


[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]" />

Vi sim confrade. Precisa ter em mente que a eletrônica é "burra". Ela sabe que o controle de avanço do comando de escape não está funcionando e poem a culpa no atuador (que é eletrônico). Esse é o sintoma, mas que vai dar o diagnostico precisa ponderar que o sistema de atuação é hidromecânico com comando elétrico. Ou seja , o problema pode ser mecânico (falha da engrenagem), hidráulico (falta de óleo ou baixa pressão de óleo para acionar a engrenagem) ou elétrico (falha do atuador). Sem fazer uma avaliação completa você sempre corre o risco de trocar peças sem necessidade. Ainda mais nessa situação onde as origens hidráulicas e elétricas são tão fáceis de averiguar.

Abs

accateb escreveu:

Raphaelnn escreveu:

accateb escreveu:Confrade, seu motor é o M271 mas não é o EVO. Os códigos das peças vão ser diferentes. O ideal é olhar no EPC com base no seu chassi e verificar se não tem outra origem visto que essa geração do M271 não era bem menos afetada por esse problema. Diga-se de passagem tenho quase certeza que esse motor é 1.6.

Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito vão causar esse mesmo sintoma mas com uma fração do custo para reparar.

Abs!

Amigo, você chegou a ver a tela que juntei? Na qual constava o suposto erro?
Se sim, acha que pode ser "Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito"???


[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]" />

Vi sim confrade. Precisa ter em mente que a eletrônica é "burra". Ela sabe que o controle de avanço do comando de escape não está funcionando e poem a culpa no atuador (que é eletrônico). Esse é o sintoma, mas que vai dar o diagnostico precisa ponderar que o sistema de atuação é hidromecânico com comando elétrico. Ou seja , o problema pode ser mecânico (falha da engrenagem), hidráulico (falta de óleo ou baixa pressão de óleo para acionar a engrenagem) ou elétrico (falha do atuador). Sem fazer uma avaliação completa você sempre corre o risco de trocar peças sem necessidade. Ainda mais nessa situação onde as origens hidráulicas e elétricas são tão fáceis de averiguar.

Abs

Excelente explanação.

Muito obrigado.

Bom dia, me identifiquei com o problema apresentado na MB do lucas, a luz de injeção acendeu na minha também em um dia que o carro estava bem pesado com 4 ocupantes e ao acelerar mais forte o carro deu um engasgada e a luz nao apagou mais, estava com gasolina comum,vou fazer o teste com podium para ver se era apenas combustivel, quando ando sozinho do carro ele não engasga e quando acontece e mais frequente em retomada.
Alguem ja fez o teste trocando o tipo da gasolina?

Fernando, o ideal é levar seu carro para ler o código do erro gerado para saber do que se trata. Se for por detonação faz sentido ser gasolina, mas pode ser por uma infinidade de outras coisas. Inclusive não é incomum em carros de injeção direta de a bomba de alta pressão começar a falhar quando o motor está em alta rotação.

Por gentileza, faça a sua apresentação na área de novos usuários (https://www.portalmercedes.com/f1-apresentao-de-novos-usurios-as-para-participao-em-reas-tcnicas-e-uso-de-codinome) para que possamos lhe conhecer e ajudar da melhor maneira, além de ser necessária para a utilização da área técnica.

Abs

Obrigado accateb, ja fiz minha apresentação
Vou levar ao mecanico e ver no scanner oque é, pelo oque li aqui nos tópicos, referente a bomba de alta pressão acho que nao deve ser pois e alta velocidade nao falha e nao engasga, agora com o combustivel ja na reserva o carro falhou mesmo,vou fazer teste com outro combustivel(podium) e ver como fica.

Fernando pelo que vc falou do problema ter acontecido com o carro na reserva não descarte uma possibilidade de sujeira no tanque ou mesmo problema no filtro de combustível. Quando foi a última vez que vc trocou o filtro de combustível?
De qq jeito não deixe de seguir os conselhos de nosso consultor técnico. Vc esta em qual estado e cidade? Como vc não preencheu seu cadastro eu pergunto pq temos um tópico no fórum com varias oficinas sugeridas. O tópico se chama “Caminho das Pedras”.
Abraços
Osvaldo

Ps: assim que puder, complete seu cadastro com estado e cidade pois fica mais fácil para ajudar vc.

Obrigado marujo, entao eu reabasteci com podium e ate agora nao falhou e nao engasgou mais,mas a luz de injeção ainda continua acesa, marquei mecanicod e vou levar pra passar no scanner.
Sou de Campinas-SP.

Beleza, não esqueça do cadastro.
Abracos

Levei o carro hoje, fizeram o teste e relataram que a vela de um dos cilindros estava trincada e estava dando falha na ignição, o carro nao estava mais falhando e nem engasgando depois que coloquei podium, mas pelo fato de as velas serem ainda originais e estar ja com 80milkm resolvi trocar, ficou 400$ o serviço, o que acham sobre a avaliação?

Fernando0 escreveu:Levei o carro hoje, fizeram o teste e relataram que a vela de um dos cilindros estava trincada e estava dando falha na ignição, o carro nao estava mais falhando e nem engasgando depois que coloquei podium, mas pelo fato de as velas serem ainda originais e estar ja com 80milkm resolvi trocar, ficou 400$ o serviço, o que acham sobre a avaliação?

Se não me engano a orientação do manual é trocar as velas com 70.000km ... de fato é um item que se desgasta e uma hora vai dar problema, o ideal é vc ir acompanhando o que precisa ser trocado no seu veículo por km ou tempo e ir adquirindo as peças de forma antecipada e assim com melhores preços.

Uma vez eu inventei a moda de lavar o motor da minha W203 com água ... Quem executou o serviço não vedou bem e molhou todas as velas ... perdi todas as 4 e ainda uma bobina. Vc já lavou este motor alguma vez com água?

Raphaelnn escreveu:

accateb escreveu:

Raphaelnn escreveu:

accateb escreveu:Confrade, seu motor é o M271 mas não é o EVO. Os códigos das peças vão ser diferentes. O ideal é olhar no EPC com base no seu chassi e verificar se não tem outra origem visto que essa geração do M271 não era bem menos afetada por esse problema. Diga-se de passagem tenho quase certeza que esse motor é 1.6.

Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito vão causar esse mesmo sintoma mas com uma fração do custo para reparar.

Abs!

Amigo, você chegou a ver a tela que juntei? Na qual constava o suposto erro?
Se sim, acha que pode ser "Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito"???


[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]" />

Vi sim confrade. Precisa ter em mente que a eletrônica é "burra". Ela sabe que o controle de avanço do comando de escape não está funcionando e poem a culpa no atuador (que é eletrônico). Esse é o sintoma, mas que vai dar o diagnostico precisa ponderar que o sistema de atuação é hidromecânico com comando elétrico. Ou seja , o problema pode ser mecânico (falha da engrenagem), hidráulico (falta de óleo ou baixa pressão de óleo para acionar a engrenagem) ou elétrico (falha do atuador). Sem fazer uma avaliação completa você sempre corre o risco de trocar peças sem necessidade. Ainda mais nessa situação onde as origens hidráulicas e elétricas são tão fáceis de averiguar.

Abs

Excelente explanação.

Muito obrigado.

Raphael, resolveu o problema? Li o relatório do Star (n3/10 - código P0078 falha elétrica no elemento de ajuste da árvore comando válvula do escape fileira 1), típico de defeito que resolve trocando o solenóide de controle da válvula que está sem ação, mas tem que testar o solenóide antes, costuma ser também algum ponto da fiação chicote quebrado ou aberto cortando corrente ou gerando falha alimentar o solenóide. O módulo N3/10 que leu é o Sam dianteiro. 

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Fernando0 escreveu:Levei o carro hoje, fizeram o teste e relataram que a vela de um dos cilindros estava trincada e estava dando falha na ignição, o carro nao estava mais falhando e nem engasgando depois que coloquei podium, mas pelo fato de as velas serem ainda originais e estar ja com 80milkm resolvi trocar, ficou 400$ o serviço, o que acham sobre a avaliação?

Fernando, pela KM não percebo erro ao trocar o jogo de velas de ignição. Fiquei na dúvida nessa parte da oficina, me corrija se não tiver compreendido: te disseram que a vela trincada causava falhas na ignição, mas o motor não engasgava e nem falhava com pódium usando a mesma vela trincada, correto?! Trocado o jogo de velas a luz de injeção no painel voltou acender?

Rafael e antonio
Apos a troca de velas a luz de injeção apagou e nao falhou mais, desde quando comprei nunca lavei motor nao mas so abastecia na comum, como erao originais resolvi trocar pois o preco ate estava viavél. Pela internet voce tem algum site que as peças sejam baratas?

Fernando um bom site para comprar velas é o Mr Centelha. Fiz a cotação com eles e tem preço bom. Mas convém ressaltar que nunca comprei neles, mas outros confrades o fizeram.

Antônio Elias escreveu:

Raphaelnn escreveu:

accateb escreveu:

Raphaelnn escreveu:

accateb escreveu:Confrade, seu motor é o M271 mas não é o EVO. Os códigos das peças vão ser diferentes. O ideal é olhar no EPC com base no seu chassi e verificar se não tem outra origem visto que essa geração do M271 não era bem menos afetada por esse problema. Diga-se de passagem tenho quase certeza que esse motor é 1.6.

Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito vão causar esse mesmo sintoma mas com uma fração do custo para reparar.

Abs!

Amigo, você chegou a ver a tela que juntei? Na qual constava o suposto erro?
Se sim, acha que pode ser "Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito"???


[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]" />

Vi sim confrade. Precisa ter em mente que a eletrônica é "burra". Ela sabe que o controle de avanço do comando de escape não está funcionando e poem a culpa no atuador (que é eletrônico). Esse é o sintoma, mas que vai dar o diagnostico precisa ponderar que o sistema de atuação é hidromecânico com comando elétrico. Ou seja , o problema pode ser mecânico (falha da engrenagem), hidráulico (falta de óleo ou baixa pressão de óleo para acionar a engrenagem) ou elétrico (falha do atuador). Sem fazer uma avaliação completa você sempre corre o risco de trocar peças sem necessidade. Ainda mais nessa situação onde as origens hidráulicas e elétricas são tão fáceis de averiguar.

Abs

Excelente explanação.

Muito obrigado.

Raphael, resolveu o problema? Li o relatório do Star (n3/10 - código P0078 falha elétrica no elemento de ajuste da árvore comando válvula do escape fileira 1), típico de defeito que resolve trocando o solenóide de controle da válvula que está sem ação, mas tem que testar o solenóide antes, costuma ser também algum ponto da fiação chicote quebrado ou aberto cortando corrente ou gerando falha alimentar o solenóide. O módulo N3/10 que leu é o Sam dianteiro. 

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Confrade, ainda não resolvi. percebi que o carro está consumindo gasolina fora do normal, mas nada de falhas e nem mesmo ao ligar.
marquei de levar na oficina dia 28.11.2018.
Sua informação foi importante, irei "printar"e levar à oficina.
Muito obrigado.
Seja qual for o diagnóstico, irei postar aqui.

Fernando0 escreveu:Rafael e antonio
Apos a troca de velas a luz de injeção apagou e nao falhou mais, desde quando comprei nunca lavei motor nao mas so abastecia na comum, como erao originais resolvi trocar pois o preco ate estava viavél. Pela internet voce tem algum site que as peças sejam baratas?

Ainda não resolvi.
Ok.
irei analisar isso tb.
obrigado.

Fernando0 escreveu:Rafael e antonio
Apos a troca de velas a luz de injeção apagou e nao falhou mais, desde quando comprei nunca lavei motor nao mas so abastecia na comum, como erao originais resolvi trocar pois o preco ate estava viavél. Pela internet voce tem algum site que as peças sejam baratas?

Por isso que o ideal com esses carros é sempre ler o código de falha antes de começar a trocar peças. Bom que era um problema simples.

Abs!

Raphaelnn escreveu:

Antônio Elias escreveu:

Raphaelnn escreveu:

accateb escreveu:

Raphaelnn escreveu:

accateb escreveu:Confrade, seu motor é o M271 mas não é o EVO. Os códigos das peças vão ser diferentes. O ideal é olhar no EPC com base no seu chassi e verificar se não tem outra origem visto que essa geração do M271 não era bem menos afetada por esse problema. Diga-se de passagem tenho quase certeza que esse motor é 1.6.

Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito vão causar esse mesmo sintoma mas com uma fração do custo para reparar.

Abs!

Amigo, você chegou a ver a tela que juntei? Na qual constava o suposto erro?
Se sim, acha que pode ser "Baixo nível de óleo, filtro de óleo obstruído, haste do filtro de óleo quebrada ou até mesmo o atuador da polia do comando de válvulas com defeito"???


[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]" />

Vi sim confrade. Precisa ter em mente que a eletrônica é "burra". Ela sabe que o controle de avanço do comando de escape não está funcionando e poem a culpa no atuador (que é eletrônico). Esse é o sintoma, mas que vai dar o diagnostico precisa ponderar que o sistema de atuação é hidromecânico com comando elétrico. Ou seja , o problema pode ser mecânico (falha da engrenagem), hidráulico (falta de óleo ou baixa pressão de óleo para acionar a engrenagem) ou elétrico (falha do atuador). Sem fazer uma avaliação completa você sempre corre o risco de trocar peças sem necessidade. Ainda mais nessa situação onde as origens hidráulicas e elétricas são tão fáceis de averiguar.

Abs

Excelente explanação.

Muito obrigado.

Raphael, resolveu o problema? Li o relatório do Star (n3/10 - código P0078 falha elétrica no elemento de ajuste da árvore comando válvula do escape fileira 1), típico de defeito que resolve trocando o solenóide de controle da válvula que está sem ação, mas tem que testar o solenóide antes, costuma ser também algum ponto da fiação chicote quebrado ou aberto cortando corrente ou gerando falha alimentar o solenóide. O módulo N3/10 que leu é o Sam dianteiro. 

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Confrade, ainda não resolvi. percebi que o carro está consumindo gasolina fora do normal, mas nada de falhas e nem mesmo ao ligar.
marquei de levar na oficina dia 28.11.2018.
Sua informação foi importante, irei "printar"e levar à oficina.
Muito obrigado.
Seja qual for o diagnóstico, irei postar aqui.

Raphael,

Acredito que o atuador da arvore de admissão e escape são iguais (pelo menos no M271 EVO as peças tem o mesmo código) então o jeito mais fácil de testar seria inverter um com o outro e ver se a pane migra do escape para a admissão. Fácil de testar e não vai gastar com peças atoa.

Abs

Confrades, boa noite.
Hoje pude levar o carro para analisar o ocorrido.
POR MUITA SORTE, foi uma coisa SIMPLES. A peça diagnosticada com suposto defeito, estava, na verdade, "melada" de óleo, o que acabava acusando um erro. Assim o mecânico me explicou. Ele realizou a limpeza e recalibrou, utilizando o aparelho.
LUZ apagada e, aparentemente, tudo Ok, graçasss....Amanhã irei testar em uma viagem.
Muito obrigado a todos, acabei mostrando todas as possibilidades aqui levantadas ao mecânico, mas quando ele olhou, suspeito da ""sujeira""

:clapping: