Motor CGI funcionando sem as válvulas MOT e a de controle pressão do turbo

Obrigado Antonio pelas dicas, essa é minha primeira MB e estou fascinado pela marca conforto e potência, mas o consumo dela está me matando kkkk a transmissão não entra em modo de emergência ela roda e puxa muito bem quando aperta o acelerador, sinto que até demais pois em certos momentos se não alívio o pé ela não muda a marcha, puxa até o limite seguro. Fico imaginando quanto foi investido para fazer isso e se vale a pena reverter, a peça já comprei e quando chegar não sei se eu mesmo coloco ou não, de qualquer forma não conheço nenhuma oficina pois como disse é minha primeira MB, o amigo sugere alguma por aqui em SP? Sabe me dizer se é caro fazer essa modificação que está nela ?

Abraço

Não sei dizer questão de custos e etc, se houver necessidade de reverter para manter o motor seguro você ficará sem opções à conta e risco. 

Creio que só um bom mecânico MB examinando o que foi instalado para substituir as partes eliminadas lhe dirá se é confiável ou não manter do jeito que está.

É preciso ter em mente que esses motores L4 com turbo charger já vem otimizados de fábrica com injeção direta. Está seguro ao meu ver se estiver dentro dos limites de curva de torque e tempo de admissão e escape das C250, fora isso é arriscado, para ganho de potência é preciso aumentar fases de admissão e escape, básico em preparação, não adianta reprogramar por exemplo uma central de injeção sem "parear" com os sistemas de estabilidade, tração e etc, enfim sem ver o carro de perto, passar scanner para saber quais pontos da linha can foram interrompidos e quais equipamentos não estão sendo reconhecidos na varredura, principalmente observar se houve mudança na curva de torque, acho muito difícil opinar.

Uma certeza tenho, reinstalar a válvula de purga (tema do tópico) é o menor dos problemas.

Valeu amigo, vou procurar em tópico específico indicações de oficinas aqui em SP, muito obrigado pelo tempo e opinião. Forte abraço.

Agora que vi os comentários do técnico @Acatteb no outro tópico confirmando.
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Esses motores tem um gerenciamento eletrônico bem complexo e calibração bem analisada, para isolarem cânister e controle do turbo é mais provável que não mexeram na central e instalaram algum sistema de piggybacking para enganar sinais enviados a Ecu.

Escolha de oficina é algo complicado às vezes para indicar, o que é bom para um pode não ser para outros.

O mecânico especializado MB vai ter dizer o que não é original no motor, dependendo da qualificação te afiançará se há ou não risco ao trem de força.

Um preparador ou profissional da área de performance certamente te orientará se o que o foi feito é seguro ou não. 

O ideal seria encontrar um profissional que entenda os 2 lados, de repente um multimarcas de importados avalie com mais precisão, preparadoras vão te convencer manter ou colocar outros kits, você teria que avaliar o que o que é seu interesse realmente. 

Se o interesse é realmente partir para modificações, seria um profissional da área de sua confiança.

Dias atrás conversando com um funcionário da Oficina Frisson Convenience me surpreendi com o nível de trabalho com carros premiuns de peso, alguns modificados, citei essa apenas como um exemplo que pode te atender dentre outras, os especializados MB indicados pelos foristas são mais para o caminho da manutenção "purista" dentro dos padrões da montadora. 

Sucessos no caminho que seguir. 

Se postar mais detalhes do que foi feito, o que aparece numa varredura com scanner, detalhes da curva de torque, se houve ou não alteração de potência medida num dinamômetro e etc acredito que podemos opinar com segurança e te ajudar no fórum.

Se a luz de injeção não acende no painel e o seu carro não é recuperado de leilão onde tenha sido depenado concordo com o [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] de que isolamento de turbo e cânister é indício que algo foi feito na eletrônica. 

Abraços.

Penso que o original além de mais seguro é o mais coerente com meu perfil, apesar de ter apenas 33 anos não penso em sair disputando ou correndo por ai, claro que uma esticada em uma via adequada e segura é uma delícia quando se tem um carro como este, fora disso foge do que procuro. Vou procurar uma especializada sim e colocarei aqui o que foi diagnosticado e feito no carro, agradeço o amigo pelas informações e conhecimentos compartilhados, abraço!!

A luz da injeção está acesa sim, porém sem sinal de emergência ou modo emergência.

Esse carro tem histórico de leilão?

Não fiz a cautelar quando comprei, ela está muito nova e bem conservada apenas 56mil km, depois de saber mais a fundo sobre o que pode ser vou fazer pra ter certeza.

Thiago leva na oficina do João Bosco aí em sampa e seja feliz. Ele entende de mercedes e é honesto!
Vai por mim....
Abraços
Osvaldo

Thiago Alessandro Da Cruz escreveu:Valeu amigo, vou procurar em tópico específico indicações de oficinas aqui em SP, muito obrigado pelo tempo e opinião. Forte abraço.

Obrigado Osvaldo, vou procurar e levar ela lá sim, abraço !!

Olha aqui
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Agradecido amigo, vou levar sim, posto aqui as considerações sobre o que foi feito pelo Bosco

Thiago nossas máquinas são complexas e aceitam muito abuso do dono, mas não são muito afeitas a aceitar abusos de mecânicos que não entendem da marca. As antigas aguentavam muito desaforo pois não tinham muita Eletronica. As novas não são assim. Leve em um mestre como o João Bosco e peça para ele dar uma geral. Às vezes descobre-se outras coisas a fazer, mas não urgentes, e vc, aos poucos, pode ir colocando seu carro do jeito que lhe agrada mais.
Faça um plano de manutenção e seja feliz.
A minha, por exemplo, o que ainda falta é mexer na suspensão e trocar as velas.
Aos poucos vamos colocando as crianças nos trinques!

O título deste tópico foi renomeado nas revisões de conteúdo e fundimos neste os 2 tópicos que foram abertos separadamente pelo Confrade seguindo nossa orientação.

Na verdade constatou-se na época que o problema tinha uma única origem: os componentes que faltavam no motor foram retirados provavelmente pelo dono anterior do carro durante uma preparação em princípio leve com possível remapeamento de central e isolamento do sistema regeneração e pressão do turbo.  

Será que o Thiago conseguiu solucionar os problemas criados pelos "preparadores" que isolaram as válvulas MOT e a de pressão turbo? A MOT o Confrade postou que reinstalou, não ficamos sabendo como ficou a parte de controle de pressão do turbo.