Afinação motor M110 W123 - regulagem platinado e carburador Solex 4A1 - resistência bobinas

Bom dia f_zechetti

   Vi no fórum que você tem um 280 SE, o motor dele deve ser um M110 tal como o do 280 C, já experimentou pegar dois cabos emprestados do 280 SE e testar no 280 C para ver como ele se comporta?

   Outra dica seria verificar a abertura do platinado e o ponto de ignição, quando está fora de ponto o carro fica mais pesado e preso.

   Outra dica mas essa menos provável, seria verificar o casamento da polia do eixo com os dois comandos de válvulas e o rotor de distribuidor, todos têm marcas que devem ser coincidentes.

   Segue o link de um vídeo que achei quase didático sobre manutenção de carburadores Solex 4X1
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Boa tarde confrade Zechetti,

   Acho que o motor do seu carro suporte velas para motor de Opala. Talvez uma bobina de Opala fosse indicada, caso esteja usando essas velas (BP5ES). Sempre usei essas velas e essa bobina num 250 carburado bi-jet que tive, e o carro sempre funcionou muito bem sem qualquer problema. Embora não conheça o distribuidor do seu carro, no caso do 250 que eu tive, ele usava o platinado e o capacitor da linha VW do motor 1600 que eram exatamente iguais aos originais e o carro funcionava bem sem problema algum.

Abrs., Rui Gabriel

   Zechetti, realmente a centelha está meio alaranjada, verifique a abertura do platinado, aberto demais dá uma centelha mais fraca. No meu carro uso 0.40 m/m não creio que o seu seja diferente. Bobina original de 78 com certeza que deve ter algum curto... A do 250CE quando comprei estava. Na dúvida compre uma bobina Bosch nacional para motores de alta potência, não são destinadas a nenhuma marca específica e sim a vários modelos como os antigos Dodges, Mavericks e etc, levando em conta o soquete de encaixe do cabo que vai para o distribuidor. O 250CE está com uma bobina dessas há 15 anos e funciona perfeitamente. Quanto ao platinado, o 250CE usaria somente platinado importado, mas aqui eles descravam o contato do fixo velho (queimado), descravam o contato do fixo do novo, cravam de volta o contato novo no fixo velho, e usam o contato móvel invertido (encaixando-o de pernas para o ar no eixo do contato fixo) dando um angulo de 90º ao terminal elétrico dele, para que ele não toque na mesa do distribuidor que é massa (negativo). Deu para entender alguma coisa desta confusão... rsrsr ?  

Abrs. Rui

   Bom dia Zehetti, pelas fotos a bobina parece ser ainda a original, igual à que o meu carro trazia quando o comprei e estava em curto. Isso fazia com que o carro parecesse engasgado e por vezes custasse para pegar. As bobinas nacionais  modernas não necessitam mais o uso daquela resistência que muitas vezes é outro problema. Pela foto do distribuidor, ele parece ser idêntico ao do W114 250 carburado que tive, e tanto o platinado como o capacitor são dos VW antigos, 72/74 Variants, TLs etc... havendo dois tipos, um mais antigo com um furo que encaixa num eixo existente na mesa do distribuidor, o outro já vem como o eixo no contato fixo, não havendo esse eixo na mesa do distribuidor. O seu com certeza, deve ser o segundo. Li em comentários anteriores que o seu carro não está desenvolvendo bem, acima de uma determinada velocidade, eu tive esse problema num outro carro que foi solucionado com o seguinte procedimento: Foram retirados o vácuo do avanço e o platinado. Depois um parafuso que prende a mesa móvel, onde por baixo dela existem dois pequenos contrapesos que ajudam no avanço da ignição (ou atraso, não me lembro mais) pela força centrífuga e que têm uma molinha cada um. e que fazem com que esses contrapesos abram mais ou menos de acordo com a rotação do eixo do distribuidor. Verifique se as molinhas estão presas nuns eixinhos e se elas não perderam a elasticidade de esticar e encolher, no caso desse meu carro ambas estavam soltas, o carro depois de uma certa velocidade ficava preso e não tinha aceleração. Depois desse procedimento ficou bem melhor.

 Abrs. Rui

    Zechetti, pode usar a de alta potência (vermelha) sem receio, foi a que instalaram no meu carro lá na oficina especializada. Deixaram também a pré-resistência ligada em série e nunca queimou o platinado. Funciona 100% !!!

Abrs. Rui

Boa tarde f_zechetti,

   Há mais notícias da máquina? Como evoluíram os ajustes do motor, houve melhorias? O platinado e a bobina recomendados acima deram certo?

   f-zechetti, esse arqueamento visível na parte esquerda da foto da tampa do carburador, é o empeno ou efeito do close da foto? Mas seja o empeno ou efeito do close, roscas de parafusos espanadas são sintomáticos de que eles foram abertos e fechados inúmeras vezes, e talvez por quem não sabia com o que estava lidando. Agora cá entre nós... o pessoal da Raftec mandou um carburador consertado com uma agulha travada logo à partida...? Teriam eles olhado a boia se não está com alguma fissura que deixe passar gasolina para dentro dela? Será que eles são confiáveis para trabalhar com esses carburadores? Obrigado por matar a minha curiosidade.

Olá Zechetti, bom dia,

   Já tive um problema muito parecido com esse num outro carro, isto para não dizer igual ao seu. O carburador derramava bastante gasolina pelas entradas de ar dos misturadores de gasolina/ar (aqueles parafusos com um furo no meio que ficam na tampa do carburador), levando o carro a perder potência, afogar e parar. O problema estava na válvula de entrada de gasolina na cuba que, quando deveria fechar pela pressão exercida sobre ela pela boia da cuba, não vedava completamente. Por acaso esse pistão quebrado a que se refere, é o das fotos que eu anexo, e que por aqui alguns chamam de estilete da boia?

   No meu caso, o problema foi resolvido com uma boa limpeza da válvula e da sede dela, onde ela encosta. Depois com a tampa do carburador removida, puxando a boia para cima (ela pressiona a válvula contra a sede) e soprando pela entrada de gasolina verificou-se que não havia mais passagem nenhuma de ar.

   Quanto ao solenoide, é raro encontrá-lo em outros carburadores da mesma marca, mas realmente acho que ele atua para liberar os gases de combustível da cuba, evitando a formação de pressão dentro dela e um consequente jorro de combustível pelos difusores do carburador.

    Foi bom saber que, mesmo com esse problema de encharcamento externo do carburador, o desempenho dele melhorou muito, e ainda espero que venha "tirar uma onda" aqui pelo Rio nessa bela máquina... me ofereço para co-piloto!

   Abraços, Rui