230E 1991 no elevador para revisão - troca de filtros - corrigir falhas nas acelerações

Pessoal, neste sábado foi dia de levantar a MB e trocar os filtros e o óleo. Na verdade, foi a primeira vez que vi com calma a parte de baixo de minha Mercedes, e houve coisas que me agradaram e outras que não.

Uma que me intrigou foi observar que ela está com apenas uma bomba de combustível. Pode isso Arnaldo??? rsrsrs Tem como saber se originalmente ele veio com duas bombas? Alô Pedro e seu Datacard (O chassi da minha 230E é WDB1240231B328967).

O parte de trás do peito de aço (que na verdade, é de plástico) estava preso com dois "engasga gatos", aquelas tirinhas de plástico que só travam em uma direção. Aparentemente os parafusos espanaram e foi necessário improvisar dessa forma. Como não esperava por isso, não estava preparado para colocar novos parafusos ali, destarte, montamos novamente com novas tiras de plástico até que eu providencie um conserto mais adequado.

Verifiquei que o assoalho está em boas condições gerais: não há pontos de ferrugem e nem marcas de raspadas ou algo assim. O catalisador, no entanto está com alguns furinhos e não sei se é viável algum tipo de solda ali. O que acham?

Com relação à suspensão: visualmente parece tudo normal, no entanto, acho a traseira do meu carro muito solta e sinto batidas secas quando se passa nos menores buracos. Pelas fotos vê-se que os amortecedores dianteiros são alemães, no entanto, o traseiros não dá pra ver a marca dos mesmos. Desconfio que não sejam originais...

Seguem fotos![Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]

Vamos ver o que diz no EPC, existem os 2 sistemas de bombas:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Mais prático depois separar os outros assuntos se for necessário, essa proteção plástica por exemplo tentaria encontrar nova, os amortecedores pelas fotos parece serem BOGE originais, na minha 190E que é da mesma fase da sua optei por colocar um jogo Sachs novos, no seu caso pode ter diferença de pressão entre um e outro como aconteceu na minha W201 e isso deixa a impressão de carro solto e rolando para lado nas curvas, principalmente numa carroceria maior como são as W124 os efeitos aumentam, essas batidas secas podem ser ou de amortecedor sem pressão final curso ou então batente rachado ou desgastado que é o mais acontece nesses modelos. 

Os danos no catalizador aparentemente são mais das "raspadas" no chão, suspensão um pouco arriada talvez, o sistema injeção dela está funcionando bem?

Então Antônio, ela dás uma falhadas de vez em quando. As vezes ela tá na lenta normal e de repente, não mais que de repente, começa a falhar... aí dou uma boa acelerada e ela volta ao normal.

No trânsito também, especialmente em rotações mais baixas ela dá uns "soquinhos" com frequência.

Quero ir por etapas do mais simples ao mais complexo para ver o que está acontecendo: será que pode ser a questão de não ter as duas bombas? O acumulador de combustível? Os bicos injetores?

Enfim...temos que investigar.

Abraço

Vamos lá gente!! Kd o pessoal do fórum aí pra comentar sobre a 230E???

Vamos animar galera!

Finger,

Conforme o tópico "Regras de Participação e Conduta" do Portal, é proibido fazer "up" de postagens:

FMBB escreveu:- Evite fazer "up" de seus próprios posts. Se ninguém respondeu à sua pergunta, provavelmente as pessoas não sabem a resposta ou não se interessaram pelo assunto ou há dúvidas na identificação do usuário e os pessoas podem estar entendendo de que se trata de fake.

Fonte: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Um abraço.

Calma Finger! rsrsrs

Vamos primeiro redirecionar o tópico começando pelo título para que as pessoas entendam melhor o que está acontecendo e venham ao tópico ajudar, pelo título e relatos iniciais o debate seria carro no elevador para troca de filtros e algumas dúvidas, então vamos dar uma ampliada nisso começando pelos sintomas.

Pelo entendi, está engasgando e falhando nas acelerações, correto?

O fato de ser uma bomba única acho que não é a causadora das falhas não, mesmo porque existem relatos de W124 com uma bomba de combustível ao invés de 2.

Acumulador acredito que não faria causaria essas falhas; motor demora pegar com o motor quente? Pega bem na partida de manhã motor frio? 

Começaria primeiro trocando o filtro que é uma revisão de rotina, pelo aspecto que aparece nas fotos aparentemente pode estar já vencido por Km de uso, saturado e etc, não melhorando o funcionamento geral do motor checaria logo em seguida o sistema de ignição, com atenção principalmente para o rotor.

Sim, correto Antônio, está falhando nas acelerações sim!

Ao editar o texto, acabamos postado juntos! rsrsrs

Acrescentei acima a questão do acumulador, porque acredito eu que não causaria essas falhas nas acelerações, principalmente se não acontece dificuldade de partida com o motor quente, acumulador atua muito auxiliando partidas e mantendo pressão na linha, numa visão ligeira daquilo que você relatou acho que falhas acelerando estariam mais para filtro de gasolina entupido, essa bomba pode estar com pouca pressão, o rotor de ignição acho que até poderia influir nas rotações mais elevadas mas aconteceria falhas também na baixa acho, enfim aguarde outras opiniões, minha sugestão antes de partir para hipóteses relacionadas ao dosificador por exemplo que já é um ítem mais complexo e precisaria de um profissional que realmente entenda para te ajudar, acredito que você precisaria começar fazendo teste de pressão nesta linha, ver regulador uma vez que esse filtro de combustível não tem essa função, iniciaria por aí. 

Já trocou o filtro? Melhorou o funcionamento? Como estão as velas ignição?

Esquece a wuestão das duas bombas. O funcionamento é igual. Existem, de fábrica, os dois casos. A sua nao tem suporte duplo, deve ter vindo originalmente com uma bomba só. Verifique velas, cabos, tampa e rotos, na parte elétrica.
Na mecânica veja a pressão de linha e os bicos. Se a pressao estiver no limite inferior, pode haver falha na abertura dos mesmos.

Olá pessoal, desde já agradeço pelas sugestões. Vamos exemplificar um pouco mais:

Antônio:
- Com o motor quente o carro pega normalmente. Mas com ele frio é mais difícil. Normalmente só após a segunda ou terceira tentativa. Quando venho trabalhar com ela, ao final do primeiro período de expediente (aprox. 4 horas) ela normalmente não pega de primeira.

- As falhas acontecem tanto em lenta como em rotações mais altas, sendo esta última situação um pouco mais difícil de ocorrer. As vezes ando alguns kilômetros com tudo normal e repentinamente ela começa a falhar.

- O filtro de gasolina ainda não foi trocado. O rapaz do posto de gasolina ficou receoso de desmontar o filtro antigo. Portanto, vou trocá-lo no meu mecânico mesmo, provavelmente na próxima semana.

- Com relação ao acumulador, estou colocando uma foto em que aparecem algumas fissuras na mangueira dele, apesar de haver vestígios de que haja algum vazamento por ela.

- Agora algumas  dúvidas:
* como é medido essa pressão na linha de combustível? É algum equipamento especial??
* o que é o regulador que vc mencionou Antônio?

Pelo que deduzi dos colegas até agora a sequência de verificações seria:
filtro --> rotor da ignição -->  pressão na linha de combustível --> regulador?? --> dosificador?? --> bicos injetores.

É isso?
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]
Abraços!

Olá Finger, vamos lá:
Eu trocaria essas mangueiras que estão rachadas, recentemente comprei com a minha irmã uma E320 que estava parada e tinha estas mangueiras rachadas, ao mexer nelas começou a vazar que foi um beleza. Aprovei e também troque as braçadeiras por modelos de aço inoxidável e aperto por parafuso com cabeça sextavada, isso facilita muito o serviço de troca dos filtros e bomba no futuro.
A pressão da linha de combustível se mede com equipamento apropriado, é um manômetro de fluidos, se eu morasse perto de você faria isso pois tenho este equipamento por causa do meu hobby.
Quanto ao catalizador, é melhor troca-lo soldas podem comprometer o núcleo do mesmo.
No mais, o pessoal já falou o que eu também falaria.
Quanto a proteção plástica, se ela estiver integra, providência apenas os parafusos, arruelas e a trava de parafusos, eu não sei o nome desta trava, só sei chegar na loja é pedir rsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrs
Abraços,
Sergio

rsrsrs tá certo Sérgio!

Obrigado pelas dicas. Acho que vou aproveitar quando for trocar o filtro de combustível e trocar essas mangueiras também, por precaução.

Bom pessoal, estou de volta e continuo enfrentando os problemas com as falhas na aceleração da minha 230E.

Troquei o filtro de combustível e não percebi melhora significativa. Às vezes saiu com o carro e ele não falha nenhuma vez, em outras, passa o percurso todo falhando. Normalmente quando falha eu reduzo a marcha e com a subida da rotação a falha desaparece, mas se a rotação cai um pouquinha ele começa a e engasgar.

Bem, seguindo o roteiro padrão para investigar esse tipo de problema penso que seria o caso de medir a pressão na linha de combustível, né? A dúvida: alguém aí tem os valores que servem de parâmetro para essa medida na 230E????

Desde já, agradeço!!

Depois de medir a pressão da linha de combustivel, veja como está a condutância dos cabos de velas e como está a corrente da bobina.
Abraços,
Sergio

Pessoal, ontem aconteceu um fato que pode dar uma luz sobre o problema das falhas no meu carro.

Até então ele estava falhando eventualmente, às vezes rodava um certo trajeto sem falhar e em outro falhava de forma moderada.

Nessa semana fui providenciar o conserto do rádio dela, o qual estava sem o código, com o fio da antena partido e sem conexão com os auto falantes traseiros.

Pois bem, após arrumar o rádio/toca fitas (que ficou com uma qualidade de som muita boa, por sinal), já ao sair da eletrônica, eu percebi o carro falhando muuuuito mais do que anteriormente. Fui para casa passando maus bocados , pois além de falhar ao acelerar o carro não está segurando a lenta e ameaçava morrer em cada sinal.

Será que a instalação do rádio pode ter agravado o problema? Se foi isso é por que o problema deve ser em alguma parte da elétrica, não é isso?

Ajudas, please!! :| :|

Bem, nesse caso em pensaria em fazer um teste de carga do alternador e da bateria, sem falar em verificar os aterramentos da bateria e cofre do motor.
Abraços,
Sergio

Hummm Sérgio, agora que vc tocou no assunto, lembro que o cara da eletrônica falou que dteve que dar uma "carguinha" na bateria durante a instalação do rádio, pois ela tinha arriado....

Mas mesmo depois do carro funcionando a bateria fraca pode fazer ele falhar e não segurar a marcha lenta???

Sim pois se a demanda de energia é grande principalmente porque a bateria estava nas últimas de sua carga ou o alternador não estar carregando direito isso pode levar a falhas no módulo de injeção que em geral requer o mínimo de 9V e se não me engano 20A.
Abraços,
Sergio

Blz, Sérgio, vou verificar isso!!

Obrigado!