Ajuste lâminas botões vidros elétricos ML W163 98 a 2002

por Convidado 9 Qui 27 Abr 2017 - 21:56

Amigos, a minha ML320 apresentou defeito no levantamento do vidro da porta do motorista, incentivado pelo Paulo Kropsch abri o comutador e fiz o ajuste com sucesso.

Farei apenas uma abordagem sucinta sobre esse problema que é crônico na carroceria W163 sem a pretensão de substituir outras publicações e vídeos que existem na web, apenas acrescentarei o que vi na prática que realmente dá certo ok.

Essa chave de comando dos vidros elétricos integrada com controle dos espelhos retrovisores externos já foi substituída pela Mercedes 4 vezes, no meu caso o defeito se manifestou mesmo na peça com o PN atualizado, o que me leva concluir que a lâmina de cobre que faz o contato elétrico mesmo tendo sido reforçada no PN atual ela ainda destempera e cede com o uso.

Para todos entenderem, geralmente pára de funcionar primeiro o comando para subir/levantar o vidro, isso ocorre por causa do sistema de balanço do botão que move em cima de um eixo (para baixo desce, para cima levanta), costuma começar pela porta do motorista que é mais exigida no dia-a-dia, a partir de 2003 o sistema foi modificado.

Então, até 2002 o movimento dos botões de controle funcionam nesse sistema de balancins plásticos e, com o tempo, em função principalmente da pressão da movimentação para cima e para baixo, ocorrem geralmente 2 situações:

a) desgaste da parte plástico branco do balancim (base do botão) impedindo o contato com as lâminas de cobre no movimento para levantar o vidro;

b) Ou as lâminas cedem e dobram para baixo perdendo o contato com o interruptor principalmente do vidro da porta do motorista;

Quando a base plástica do botão que faz o balanço está intacta, basta realinhar as lâminas e restabelecer o contato elétrico.

Pelo que vi do procedimento, acredito que o ajuste só seja possível no controle número A 163 820 6610 que é a peça atualizada onde a Mercedes corrigiu problemas que havia nas anteriores, como disse esta peça passou por processo de substituição 4 vezes, as primeiras ML saíram em 1997 com o PN A 163 820 0910, esta foi substituída pela final 2410, por sua vez pela final 3010 e finalmente a peça atualizada (A 163 820 6610), constando no EPC para os PN substituídos (replacement) o seguinte alerta: “Antiga peça não deverá ser montada”, ou seja, se não podem ser utilizados os PN substituídos são defeituosos.

Essa dica do PN é importante para quem porventura precisar por algum motivo comprar a peça nova, o preço bruto em Concessionária é R$ 3.050,00 e ainda sob encomenda (base: Minasmáquinas), menores preços de peças originais que encontrei com importadores independentes foram: Valdinei R$980,00 e João de de Foz R$ 1.100,00; no Ebay e Mercado Livre tem paralela a partir de R$ 300,00, mas nestas paralelas o risco é de não funcionar movimento dos espelhos dos retrovisores externos que é blindado o conjunto e a parte dos vidros apresentar desgaste prematuro da mesma forma que as peças originais retiradas do mercado, portanto vale a pena abrir o comutador e tentar o reparo.

O contatos de cobre da peça atual, mesma que tenho na minha ML, vi que são bem fortes e não quebram ou cedem facilmente como nos primeiros PNs.

Desmontagem inicial: retire o bojo do console para ter acesso às travas do amadeirado que acomodado o comutador, basta retirar os 2 parafusos que estão no fundo do bojo (BOJO):

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Detalhe parafusos no fundo do bojo:

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Depois soltar a tampa plástica que envolve a alavanca de marchas, cuidado para não danificar o amadeirado do console.

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A seguir desprender o acabamento amadeirado, basta mover as presilhas nas laterais e colocar a alavanca marchas em "P" facilita para retirar a peça.

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Não vou entrar em muitos detalhes nestas partes “preliminares”, se alguém precisa me disponho complementar, tem alguns vídeos no Youtube e pelo menso 2 bons tutoriais na web sobre este tema, ênfase para estes, [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] vou tentar abordar com mais detalhes a partes relacionados ao ajuste das lâminas que é o que interessa, pois notei que há divergências nos relatos na web entre o que de fato dá certo e o que não funciona.

Continuando, com o painel de apoio solto, fica fácil retirar o comutador, basta observar as terminações do chicote e soltar a fiação, não há necessidade de preocupar-se em marcar as posições por que não tem como errar, cada terminal só encaixa no seu respectivo lugar e lado, se inverter a conexão esta simplesmente não encaixa, então com uma chavinha de fenda liberar os grampos que prendem cada conector, são 4, o azul e o branco com 10 fios e 2 menores de retorno que se encaixam um ao centro e outro na lateral do comutador, mais o de retorno do travamento central (o controle de espelhos é o único que é blindado, este não precisa de intervenção alguma durante a desmontagem e nem para remontar), visão da fiação do comutador é esta:

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Soltar o comutador da base de apoio:

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Levar o comutador para uma banca ou mesa plana, primeiro retirar a tampa para ter acesso aos circuitos, essa é a parte mais chata, demorei mais, o encaixe da tampa do comutador do PN atual é bem justo, são 2 pontos de encaixe de cada lado, totalizando 8, primeiro soltar todos os botões e deixar as bases de plástico branco que são os balanços, para tampa que dá acesso às lâminas sair só pode ficar o controle do espelho que é fixo, blindado na peça, um dos 8 pontos (2 de cada lado) para separar a tampa do bojo do comutador:

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Detalhe, ao retirar o comutador fora tem que ter realmente cuidado para não perder as 6 molinhas de ajuste dos botões de controle, muito leve, todos balanços se apoiam lateralmente numa dessa:

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Soltar os botões uma a um, basta pressionar as presilhas nas bases de cada botão com uma pequena chavinha de fenda ou uma cunha plástica ou com a unha mesmo usando a outra mão para fazer o movimento de desencaixe. (FOTOS)

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Aqui, no ponto para abrir a tampa do comutador para ter acesso ao balanços dos botões onde estão as lâminas de contato por baixo deles:
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Cada controle de vidro frontal funciona com 3 lâminas de cobre interligadas num circuito elétrico de retorno (vidros traseiros são 2 lâminas em cada controle)

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Essa base branca que corre por trás do comutado prende a haste do botão de trava de portas traseiras (crianças), tem que conferir o encaixe na desmontagem e no momento de fechar o comutador, não esquecer desse detalhe:
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Veja na ponta do chave de fenda o ponto onde se solta o balancim para ter acesso à lamina de contato de cobre( está abaixo dele):

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Liberar a pressão de uma das presilhas e puxar o balancim para fora do alojamento:

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3 Lâminas dos botões dos vidros dianteiros, estão em circuito com retorno (vidros traseiros são apenas 2 lâminas), vejam que a central estava muito alta e as laterais muito baixas, por isso perde o contato na hora de levantar, para abaixar o vidro não interfere por que a área de contato é maior, por isso só dá defeito no momento do balancim puxando para cima:

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Ajustar as lâminas, levantar um pouco a ponta curva da haste e pressionar com uma chave de fenda pequena ou alicate de bico para frente (sentido do vão do acabamento madeira) e não ao contrário como alguns tutoriais mencionam, fiz e não dá certo, o segredo não está na altura por que o sistema funciona como balancim em cima de um eixo, as "costas" do balanço tem que "rolar" no movimento de retorno para acionar o levantamento, se ajustar ao contrário pode funcionar num primeiro momento e depois volta o defeito (perda de contato pressionar a lâmina).

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Outra coisa: não tem uma medida exata em mm, coloquei lâminas em vários ângulos no sentido que falei (pra frente) e todas funcionaram.

Macete: refiz 3 vezes até dar certo – nivelar as 2 hastes na mesma altura e a central de 1 a uns 3 mm no máximo um pouco mais elevada (foto) e force-a na direção da ponta do gancho da haste:

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Alerto o seguinte, se for comutador de PNs retirados de linha pelo vi e pesquisei as lâminas são muito flexíveis, podem não aceitar ajuste e a haste metálica simplesmente quebrar como acontecia com os outros PNs tirados de linha, quem tentar saber desse risco assumido ok.

Após o ajuste, fechar o comutador e testar no carro religando os 4 pontos da fiação.

Na remontagem do comutador cuidado pra não quebrar o pino de acrílico que limita o movimento para baixo (fica centralizado em cada botão e é interligado ao botão direito lado vidro do passageiro): (FOTO)

Antes de fechar o comutador colocar de volta a tampinha do controle fecho de portas traseiras (crianças) e recolocar a base dos botões de default, lembrar que a pecinha comprida branca que mostrei acima tem que deslizar no fundo.

Fundo do comutador onde fica gravado o PN da peça genuína, detalhe em azul é do controle de espelhos.

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Para testar o comutador no carro, basta plugar os conectores e conferir se todas as funções estão ok.

Outro ponto, aproveitar o comutador aberto e reajustar todas as lâminas.

Por ora, é isso.

Abraços,