Classe A 160 falhando em baixa e lenta ruim com motor frio

Ola pessoal, possuo uma Mercedes classe a 160 e ela esta com um problema a muito tempo e nao acho soluçao, de manha ou quando o motor esta frio ela nao liga de primeira tem que ficar tentando muitas vezes e assim q pega nao possui lenta, tenho q segurar no pedal até estabilizar, apos pegar e estabilizar a lenta, fica falhando quando acelero geralmente falha muito a 2.000 giros e dps q fica mais um tempo ligada diminui a falha mais persiste, e se eu desligar e ligar em seguida torna a falhar bastante novamente, OBS: Ja foi trocada a mangueira do TBI e o rabo de porco, bobina por uma nova mais nao original, velas e bateria nao foi trocada apenas recondicionada a original e um cheiro muito ruim de combustivel sai pelo escapamento, pff me ajudem nao sei se pode ser meu TBI que esta ruim ou os bicos injetores, ou bomba de combustivel, pff me ajudem

Diante do que você relatou pode ser algo bem mais simples como o filtro de combustível com o regulador de pressão danificado.
Abraços,
Sergio

socorro, tenho uma classe A 160 e estou com um problema no motor que nao acho soluçao, ela tem muita dificuldade para dar a primeira partida do dia e assim que pega fica sem lenta tenho q segurar no pedal, apos um tempo a lenta volta, porem quando piso no acelerador ela falha bastante, conforme fica ligada diminui a intensidade da falha mais sempre falhando, as vezes para de falhar mais quando desligo e ligo o motor volta a falhar

Já viu se a bobina de ignição ou bomba de combustível estão boas? Para ver se a bobina está funcionando é muito simples, eu vi e conferi que não eram elas que estavam provocando esse problema no Cotó, mas um plug quebrado no bico injetor. 
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Tire a bobina fora conforme esse tópico, menos desplugar o cabo de energia, e faça um teste com elas para ver se estão centelhando.
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Esse teste consiste basicamente em, a ainda com a bobina ligada ao seu cabo de energia, quase encostar as molas da bobina, onde são conectadas às velas, em alguma coisa que faça o negativo do veículo, como em um parafuso do chassi.  
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Nesse momento, peça para alguém dar a partida do carro, momento em que tem que sair centelhas da bobina ao veículo. 
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Nesse vídeo é explicado um pouco diferente com a colocação da vela na bobina e os fios ligando o terra do veículo à bobina. Faça um pouco mais fácil, sem velas e apenas encostando a molinha da bobina em alguma parte metálica do carro ou o parafuso, como eu falei.
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Se sair da cor azul, tudo certo. Se sair amarelada ou nem simplesmente dar algum sinal, é uma evidência de que seu veículo esteja com esse equipamento ruim. 
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Se tiveres um voltímetro, testar os terminais 1 e 3, juntos, e 2 e 4, também juntos, na modalidade resistência em 100 kohms, onde os valores tem que dar mais ou menos 9.5 ohms. Esse vídeo ilustra isso.
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Se todos os quatros terminais da bobina estiverem boas, então parta para a bomba de gasolina, que somente será testada com um aparelho específico.
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Tópicos fundidos.

Caro Vinícius, não vi sua apresentação, você abriu 2 tópicos com o mesmo título em 2 dias diferentes, ambos tópicos tiveram uma resposta em cada um e tivemos que fundir todo o conteúdo num único post, existem tópicos em andamento sobre esse tema, continue à vontade no Fórum mas ajude-nos organizar o conteúdo por fineza.

Abraços,

Cheiro de combustível no escape sinaliza para mistura ar x combustível rica, gasolina em excesso, te sugiro postar mais informações sobre o ano/modelo do seu W168 para sabermos qual é o tipo de injeção a qual estamos falando no tópico (se com sensor Maf fluxo de ar fundido a Ecu ou se é o último sistema Map pressão absoluta), qual é a marca desse cartucho de bobina paralelo que foi instalado, tipo de teste que condenou bobinas, especificação das novas velas (a correta é uma de 3 eletrodos, há um paralela de 1 eletrodo que não funciona bem no motor M166), comentar se o mecânico fez a troca das peças citadas no chute sem diagnóstico de scanner, se usou scanner qual foi usado (a grande maioria dos scanners genéricos não lêem a linha can modificada do W168 nacional, até Star genérico desatualizado costuma falhar com leitura de Classe A), se já foi medida a pressão na linha para sabermos se a bomba está em boas condições ou antes dela para ver se o filtro regulador está causando excesso na mistura e etc, acredito que mais dados ajudam entender melhor o que está acontecendo.

bom dia, minha classe A é a de ano 1999-2000 e a bobina nao possui marca, e as velas foram trocadas por uma de 2 filamentos, pois a que estava so possuia 1 filamento

Vinicius, sinceramente não conheço velas de ignição com 2 eletrodos/filamentos com aplicação no motor em Classe A, pode ser o motivo do motor falhando.

A original é a NAP A003 159 7503 / 0026 tem 3 (três) filamentos e existe dela OEM várias marcas; sei que algumas oficinas tem aplicado uma Bosch de 1 eletrodo de Fiat mais barata que funciona bem nos primeiros Kms e logo depois começa causar falhas, passei por esta situação com o nosso A190.

O Problema provavelmente comigo foi... o SENSOR DE ROTAÇÃO custa uns 100,00 e o mercedinho levantou Giro aos 5 rapidinho... mas ainda tem uma falha em aprox. 1.000 Giros e que fazem consumir mais combustível que incomoda e necessita reparos mais salgados..!


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Boa noite confrades!

Vamos ao que interessa...

Desmontei tudo para chegar nos bicos injetores, porque anteriormente quando desmontei tudo para fazer o teste em bancada dos mesmos "só olhei" pros O'rings e não os substituí! O erro foi esse! No qual creio que os anéis são originais porque estou com o carro desde 2012 e nunca foram substituídos e os mesmos estavam bem velhos e deformados.

Somente substitui os mesmos tanto do lado da flauta quanto do lado do motor, antes de monta-los passei um pouquinho de graxa nos anéis para que eu tivesse a garantia de que não cortasse qualquer um deles, pouquíssima graxa!

Conclusão: Carro não apresenta oscilação em marcha lenta com ou sem ar-condicionado ligado e motor quente. E o principal o cheiro forte de mistura rica no escapamento simplesmente sumiu.

Bom espero que se alguém que tiver com o problema e executar essa tarefa e as outras mais postadas acima que seja resolvido.

Custo Total:

8 anéis O'ring: R$12,00
graxa multiuso: R$6,00

R$18,00

Bom dia, tudo bem?
Estou com um problema semelhante em meu carro. Trata-se uma w168, A 190 Classic Manual 2002/2003, atualmente com 248 mil Km. Inicialmente ela apresentava falha na partida, inclusive desligando o motor quando frio, ou falhando bastante em marcha lenta. Pisando um pouco no acelerador a marcha lenta normalizava. Após aquecido, raramente apagava o motor (somente em desacelerações bruscas a rotação do motor caía demais e eventualmente apagava). Em outras, o motor recuperava a rotação normal após quase apagar. Levando em uma mecânica (de confiança), foi identificado rachaduras nas mangueiras do TBI e do respiro (chamada "rabo de porco"), bem como o sensor de oxigênio só enviava sinal acima de 3500 rpm. Foi efetuada a troca das mangueiras (Originais) e do sensor original por outro sensor lambda planar (Marca MTE, código 8853.40.026, conforme o catálogo de aplicação do fabricante). Não encontrei no mercado sensor da marca BOSCH nem NGK/NTK, e o original na concessionária está com custo elevadíssimo (R$ 2.200,00). Só encontrei essa da MTE e outros fabricantes desconhecidos.
Trocadas as peças, o veículo continuou apresentando as falhas de marcha-lenta, mas também com uma mensagem de erro no scanner (SUN PDL5500), na mesma tela, na sequência abaixo:
- P0170 - Autoadaptação muito rica_-Código armazenado
- P0130 - Sensor de oxigênio (O2) antes do CAT (G3/2) Tensão mínima_-Código atual
- P0170 - Autoadaptação muito rica_-Código atual.
Continuam as falhas após a partida, motor morrendo em desacelerações (em semáforos, rotatórias ou cruzamentos) e agora com cheiro forte de gasolina no escapamento, o que não ocorria com a sonda que estava no veículo.
Por gentileza, alguém teria uma dica do que pode ser esse problema? É um problema do sensor (eventual defeito ou incompatibilidade, mesmo sendo o correto de acordo com o catálogo) ou em outro componente do sistema de injeção/ignição?
Desde já obrigado.
Abraços!

Recomendo fazer uma leitura do scanner em "live data", verificando os valores do Short Fuel Trim, long Fuel trim, O2 e MAF.
Do jeito que está, pode ser bico "mijando", falha no MAF, falha na sonda lambda (aliado que a MTE não faz peças de boa qualidade), falha no regulador de pressão de combustível ou filtro de ar sujo.
Abraços,
Sergio

Boa tarde. 
Obrigado pela resposta.
Pedirei para fazer esses testes em meu carro.
Por acaso o regulador de pressão está acoplado junto ao filtro de combustível? Se for, já fiz a troca (|Filtro Mahle). Também já testei o carro ligando o veículo sem o filtro de ar para ver se melhorava (sim, eu sei, não é o ideal, mas foi apenas um teste curto e pontual). Não houve melhoras. Em todo caso, farei a troca dele pra garantir.
Mais uma vez, obrigado.
Abraço!

Sim, o filtro tem o regulador de pressão junto.
Quanto a traballar sem o filtro de ar, por curto período de tempo não tem problema, o problema é desligar a mangueira de ar onde fica o sensor de volume de ar com o carro ligado pois esta peça pode vir a ficar danificada ou até queimar.
Abraços,
Sergio

Sergio, boa tarde.
Muito obrigado pela resposta. O problema parece ser o sensor de oxigênio mesmo.
Assim que resolver o problema eu posto aqui a solução.