Velocidade de engate da Quarta Marcha - problemas câmbio automático de W126 300SD

Flavio, consegui as relações de marcha do câmbio da sua, segue:

1ª - 3.68
2ª - 2.41
3ª - 1.44
4ª - 1

Diferencial: 3.07

Segundo cálculo feito na calculadora sapinho (http://www.sapinhocambios.com.br/calculos03.html) e considerando pneus 205/70 R14, de fato a rotação fica um tanto alta para um Diesel, como 3050rpm a 120Km/h. Considerando o conversor de torque, essa rotação pode variar até 200~300rpm pra mais ou para menos. A 110Km/h, seria 2800rpm e a 100Km/h, 2550rpm.

A partir de outubro de 1984, o diferencial foi alongado para 2.88, que na mesma simulação anterior resultaria em 200rpm a menos em cada velocidade, ou a grosso modo, na rotação de 110Km/h, você estaria a 120Km/h nesse diferencial mais longo.

Algo interessante que li a respeito disso tudo, foi no seguinte link:

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"If you're worried about the engine durability or fuel economy, don't be. These engines were designed for efficiency at higher engine speeds(indirect injection diesel technology). It is very important that you drive your diesel hard as often as possible, and it is ideal to travel down the highway between 3K - 4K rpms in 4th gear. It helps the car run cleaner, burn more efficiently, and prevent soot buildup; thus, lengthening the lifespan of your MB."


Tradução:

"Se você está preocupado a respeito da durabilidade ou consumo, não fique. Esses motores foram desenvolvidos para eficiência em rotações maiores (tecnologia de injeção indireta de diesel). É muito importante que você dirija seu diesel forte sempre que possível, e é ideal para viajar pela rodovia entre 3-4 mil rpms em 4ª marcha. Isso ajuda o carro a rodar mais limpo, queimar combustível mais eficientemente e previne formação de carbono, assim aumentando a vida útil de seu MB".

Esse carro arranca em 1ra marcha que é curta.

Prezado Rafael, agora sim acho que estou satisfeito. O negócio é pisar fundo sem se preocupar com o giro. Mesmo assim, ainda farei alguns testes, muito obrigado pela atenção. valeu msm

Flávio, apenas para não restar dúvidas de nossa parte quanto à atuação e transparência da Moderação, o nick "Cffj" que posta no tópico é o mesmo Karl Fass ex-moderador e que foi proprietário desse veículo anteriormente Ok!

Att.

Moderação

Confrades, se essa versão arranca ou não de 2a marcha, consideramos no Fórum como confiável a informação do especialista Renato Gruber e acreditamos na pesquisa muito bem embasada feita pelo Confrade Rafael M.:

O arranque em 2ª marcha foi uma medida da MB para menor emissão de poluentes, por incrível que pareça. O Câmbio fica em "ponto morto" em D numa rotação menor, além do arranque mais suave, que ajuda na questão de conforto. Para ela arrancar de 1ª você deve passar para o modo "S" e pisar no fundo mesmo do acelerador que em coisa de 1 segundo ela joga pra primeira. Os câmbios passaram a arrancar de 1ª em 1995.

E pelo que se tem conhecimento no Fórum, os problemas com o câmbio desse carro são antigos e o foco central do tópico continua no seguinte problema já colocado pelo Confrade Flávio Trentin:

 a quarta marcha simplesmt não engata, ao menos até o máximo que pude andar até hoje, 

Att.

Moderação

Flavio, faça um teste em rodovia, pra saber se ela tá segurando em 3ª, é simples: Essa marcha corta a 115Km/h, conforme marcação no painel. Vi que o máximo que você chegou foi 110, mas se chegar a essa velocidade acima de 4000rpm e não baixar mesmo aliviando o pedal e no plano, aí sim pode-se considerar levar num mecânico. As velocidades máximas por marcha são 45/69/115/166 então mesmo em 4ª a uns 110~120 ele estaria, digamos, "se manifestando" mesmo. Vale lembrar que tal modelo foi vendido apenas nos EUA e Canadá, onde no primeiro é normal viajar acima dos 120Km/h. É normal todo mundo andar a 130~140 ou até mais, ou seja, a Mercedes não escalonou esse câmbio assim de maneira irresponsável.

Mas aproveito para perguntar sobre o fluído do mesmo, você já efetuou a troca dele? Um fluído velho deixa qualquer câmbio automático com comportamento anormal. O manual especifica o ATF Tipo A Sufixo A, e o que conheço que atende a norma da MB para isso é o Petrobras ATF-TA que custa coisa de 15~18 Reais o litro. No exterior é comum o uso de fluídos Dexron II e III, visto que o Tipo A (que é uma especificação bem antiga, anterior a 1968) não é encontrado facilmente lá. Por aqui indico o Texamatic B, que cheguei a comprar por R$13,90 e muitos reputam ser o melhor ATF Dexron II do mercado, em custo X benefício.

A Mercedes especifica a troca a cada 30 mil milhas na sua (58 mil Km), mas eu troco o da minha (que é o mesmo fluído, apesar de manual) junto do óleo do diferencial (SAE 85w90 ou 90 GL5) a cada 2 anos, já que esses fluídos envelhecem e o baixo custo dos mesmos não justifica o prolongamento das trocas. Caso você rode muito, eu substituiria ambos a cada 30 mil Km.

O fluido do câmbio é novo e foi trocado em 2014. Resta agora o Flavio fazer o teste sugerido pelo Rafael para saber se após a manutenção realizada no ano passado esse câmbio ficou bom.

Sr Rafael, essa foi a resposta mais objetiva de todas. Estou aprendendo muito com vocês, e estou impressionado com tamanho interesse e conhecimento de meu MB. Também acredito que devo pisar mais fundo para testar, o carro me parece projetado para "high-way".   Agora que tenho as velocidades máximas, tudo ficou mais fácil, valeu mesmo pela objetividade, pois como leigo, tive dificuldades em interpretar tabelas anteriores. 

Quanto ao fluido, o Renato trocou à um ano na última intervenção. Foram rodados 4mil km após o reparo.   Renato diz que ela saiu boa, normal e engantando a 4a, mas não falou em q velocidade.

Senhores, fiz o teste. O comportamento das marchas muda.
Pisando fundo, a primeira atinge 45km/h, mais ou menos. Então engata a segunda, e tenho nítida impressão que quase q imediatamente engata a terceira também, quase junto (estranho, não?) 
Depois então, acho que é a quarta marcha que entra sim. Não consigo passar de 120km/h, ela não vai mesmo, apesar de pista boa. 
Aos 100km/h ela tem 3500rpm, e supostamente na 4a marcha.
Pisando leve, o intervalo da segunda e terceira é normal, mas então é 4a que engata "em cima" da 3a, quase junto também.
O que eu gostaria mesmo é que fosse uns 3000rpm à uns 90 ou 100km/h, pois tenho uma hilux 3.0 também, e querendo ou não, sempre faço uma comparação.

Fiz o teste do cabo também. Na verdade não tem nada a ver, não... Ele só limita a aceleração para mais ou para menos. (a não ser que eu tenha errado de cabo).
Aguardo vossas manifestações, que SEMPRE são bem vindas.

Acho que você errou o cabo rsrsr. Procure o cabo que desce paralelo à parede corta fogo e vai à caixa. Só tem hum.

É um cabo rígido ou flexível? Consegue capturar imagem na internet e me mandar?
De fato, não consigo localizá-lo.

Não tenho como tirar foto. É um cabos flexível.

Caríssimos, se a vareta verificadora do óleo da transmissão é aquela com tampa vermelha ao lado do filtro de ar, devo informar que QUASE NÃO HÁ ÓLEO, verifiquei com motor quente. Qual o óleo mais apropriado para reposição? Não tenho manual e confio mais em vocês do que em mecânicos daqui. Isto deve ter TUDO a ver com as velocidades de engate, não acham?

Gente, sr Rafael M já respondeu anteriormt, desculpem-me. Vou repor o fluído e lhes comunico. Grt novamt

Flávio, como você está fazendo essa medição de nível do óleo dessa caixa?

Observou a cor do óleo? Normalmente é rosado, se estiver marrom ou com cheiro de queimado significa indício de problema na caixa.

A cor é rosa claro, com cheiro agradável, parece de alguma fruta (rsrss). Fica a dúvida agora: por que o fluído sumiu?

Não conheço a mecânica diesel de W126, me parece que há uma linha de vácuo ligada à transmissão que costuma apresentar problemas:
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Rapaz, esse inglês técnico...
Renato diz usar Dexron III.   Encontrei o fluído aqui.   Que me diz, sr Renato M?

Flávio, os textos são de proprietários, bem direto, leitura com tradutor facilita!

Aos que conhecem, esse câmbio usa modulador de vácuo com ajuste/regulagem?

Dexron III pode ser usado sem problemas, ainda mais sob recomendação do Renato.

Esse questionamento do Confrade Antônio Elias é importante:

Flávio, como você está fazendo essa medição de nível do óleo dessa caixa?

Dei uma pequena volta, aquecendo motor, 80 graus.  Deixo funcionando em P e retiro a vareta, limpando com guardanapo de papel branco (quase não suja o guardanapo). O fluído atinge apenas o final da vareta, a uns 3 milímetros. 
Com o motor desligado, a vareta aponta 1,5cm mais o menos.

Coloquei 1 litro dexron III, mas a marca de óleo fica bem indefinida, não sei interpretá-la agora.

Dei uma pequena volta, aquecendo motor, 80 graus.  Deixo funcionando em P e retiro a vareta, limpando com guardanapo de papel branco (quase não suja o guardanapo). O fluído atinge apenas o final da vareta, a uns 3 milímetros. 
Com o motor desligado, a vareta aponta 1,5cm mais o menos.

Coloquei 1 litro dexron III, mas a marca de óleo fica bem indefinida, não sei interpretá-la agora.

Caros confrades, devo informar que a quarta marcha ESTÁ ENGATANDO SIM. Após correção do nível do fluído (Dextron III) e pequeno ajuste no cabo bowden, ficou muito mais explícito o "tranquinho" das marchas, dando bem pra perceber todas as marchas. Agora, se tivesse UMA QUINTA, sonho realizado, pois ficou assim:
3500rpm, 4a marcha, 97km/h.  Giro bem alto, não...?

Que ótima notícia. E de fato a 4a. está entrando numa rotação bem alta, provavelmente característica da caixa automática na configuração desse motor diesel!

Bom do óleo Dexron III desse câmbio é que uma manutenção bem em conta, quanto ao bowden como é feita a de regulagem desse cabo?