W204 2014/2014 C180 TS por R$115.900 e C200 TSV por R$124.900

Por fim, a Mercedes tem sacou o M -Class. Este é o carro que começou todo o boom SUV luxuoso com a versão original de volta em 97 (aquele slabby). Um ano mais tarde, o primeiro BMW X5 veio (o slabby ), e juntos eles começaram a parecer como cutelos divisão de duas toneladas. Eles foram igualmente amado e repreendeu, mas havia sempre uma coisa a concordar: o Mercedes era um calhambeque total. Ele encurralou como uma ninharia, e foi tão mal feita que Clarkson, uma vez inserido um dedo inteiro no espaço entre as luzes e pára-choques. Felizmente, os designers fizeram um esforço muito melhor em 2002, e um ainda melhor com esta nova versão brilhante. Não demorou muito, não é?

Então essa é totalmente novo, e apesar de ter começado a vida na mesma prancheta, como o também novo Jeep Grand Cherokee - eram parte da mesma empresa antes Fiat aliviado Daimler de qualquer coisa Jeepish - as semelhanças são limitadas a um pouco de sub- quadro e alguns chão. Caso contrário, é inequivocamente um Mercedes- Benz - da estrela na grade (agora um tamanho semelhante a uma cabeça humana ) para a cabine boutiquey. O esquema básico M-Class continua, incluindo a tela de wrap-around traseiro e inclinado pilar C, embora o carro inteiro é agora um pouco maior.

As grandes mudanças são aqueles que você não pode ver. Vamos começar com o nível de entrada ML 250 CDI, porque ele tem um 2.1 litros, de quatro cilindros do motor diesel, e, até agora, os carros como este nunca teve aqueles. Não é tão fácil como o 350 CDI V6 diesel, mas 204bhp é apenas o suficiente para deslocar a massa considerável ao redor sem ficar sem fôlego, e a caixa de auto é contínuo e suave. Tem AdBlue tecnologia - uréia é adicionada para esgotar gases para neutralizar gases nocivos - por isso é antes do jogo sobre as normas de emissões Euro, e qualquer pessoa com um ódio clichê para SUVs vai ter que inventar algum novo argumento, uma vez que vê a figura de CO2 de 158g/km .

Se há uma coisa que a última M fez bem, era conforto. Essa é diferente, e agora tem barras estabilizadoras ativas - um extra opcional - para ajudá-la a andar ainda melhor, reduzindo choppiness em estradas irregulares. Você é melhor fora de escolher este sobre o sistema ativo passeio opcional, porque é mais útil maior parte do tempo, e você pode sentir isso suavizando a pista. Ele também ajuda a escalar em torno de pedras e pedregulhos, algo que tentou com sucesso na rota de teste, e quando combinado com o pacote off-road opcional, o M poderia alegremente perseguir um Land Rover sobre alguma estranheza geológico.

Mas, qualquer que seja. Você pode ter um interesse ocasional em começá-lo sujo, mas o que você realmente quer é um grande SUV sem um imposto correspondente bolada ou conta de combustível. Portanto, mantenha-o simples, e levar o 250. A Mercedes não divulgou os preços ainda, mas, aparentemente, devemos esperar que ele seja bastante inferior ao preço de um básico £ 45.055 X5 3.0d SE. Mais barato, mas não muito mais pobre.

Dan Read

Nós gostamos: Um SUV brilhante com baixas emissões
Nós não gostamos: Ainda é um pouco in- yer -face
O veredicto: All- novo M é de pelúcia e confortável, e há um diesel 4cyl . SUV -haters , tome nota .
Desempenho: 0- 62mph em 9.0secs , max 130 mph , 43.7mpg
Técnico: 2143cc, 4cyl, 4WD, 204bhp, £ 368 pés, 2,150 kg, CO2 158g/km
Marque esta na lista de opções: barras estabilizadoras activas
E evitar isso: Sistema de passeio atividade