A250 está disponível no Brasil por R$163.500

Boas caros amigos da mercelândia,

Vou cobrir o Krycek enquanto o mesmo se encontra inoperante   

Este carro está na CSS, o acabamento interno é primoroso, com muita personalidade e preciso nos encaixes. A grande dianteira é mto bonita, e de fato trata-se de um conjunto esportivo harmonioso.

A boa noticia é o motor 2.0!!!! Suporta fácil um tunning para chegar aos 280cv, tunning mecânico e eletrônico, via Kleemann.

Ou seja, uma bela receita anti-AMG.



Por Daniel Magri,

Menos de um ano após o lançamento no Brasil do novo Classe A, a Mercedes-Benz passa a importar o modelo topo de linha do compacto. O A250 Turbo Sport chega por R$ 163.500.

O A 250 Turbo Sport tem como principal diferencial o motor 2.0 de 211 cv, que trabalha em conjunto com transmissão de sete velocidades e dupla embreagem montados transversalmente.

Além disso, o A250 fica com uma cara mais nervosa.O para-choques dianteiro, com entradas de ar maiores. O pacote AMG inclui também detalhes em vermelho junto aos faróis e nos para-choques dianteiro e traseiro. 

No interior, a cabine ganha uma aparência bem mais esportiva, com destaque para os bancos com acabamento em couro sintético ártico e microfibra. O A 250 traz de série o sistema Comand Online com navegação GPS, equipado com rádio, leitor de CDs e teclado de telefone, que pode ser operado por meio do volante multifuncional e inclui alto-falantes especialmente configurados para o modelo. Além disso, o automóvel possui Media Interface, que expande a interação entre o veículo e players de mídia.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Caro hein...  :affraid:

163k ... muita grana para esse carro!!!! 

Eh preco de carro inteiro, mas vem faltando um pedaco...kkkkkk

Carneiro obrigado pela ajuda, quando for assim é só mandar MP. 

Ainda estou entorpecido pelo lancamento da S Coupe nem notei a A 250 chegando no Brasil :P

Tentei unir os topicos mas a ordem dos posts fica por data ai bagunça a pagina inicial, so se eu alterasse a sua mensagem, entao preferi deixar como está.

Abração!

Mano!!!

Este carro é você, por fora não se dá muita coisa, mas por dentro é um primor, acelera de 0-100 em menos de 7s... surpreende.

Abs.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Mesmo com pouco conforto, o Mercedes-Benz A250 Turbo Sport reúne performance e economia

O Mercedes-Benz A250 Turbo Sport é uma versão intermediária do hatch médio da marca alemã. Ele tem um visual bastante agressivo e é um meio termo entre a eficiente opção de entrada A200 e a alta performance do A45 AMG.

Custando R$ 163.500, o A250 Turbo Sport apresenta alguns diferenciais em relação ao A200, destacando-se como principal o motor 2.0 Turbo de 211 cv. Você pode até ter visto um ou outro médio com potência semelhante, mas no caso do modelo da Daimler, cada cavalo é explorado ao máximo.

Apesar de ter foco na esportividade, oferecendo condução atraente e performance condizente, o Mercedes-Benz A250 Turbo Sport não é um carro beberrão. Pelo contrário, ele é mais eficiente do que muitos carros bem mais fracos em poder e desempenho. Vamos conhecer um pouco mais?


Por fora…
O Mercedes-Benz A250 Turbo Sport logo de cara revela que tem algo mais do que o normal. O pacote AMG reforça a aptidão para giros altos, curvas fechadas e boas arrancadas, tudo isso feito com classe e sem exageros.

Na frente, destaque para a grade com elementos hexagonais cromados “suspensos” sobre um fundo preto, tendo ainda duas barras cromadas e a famosa estrela de três pontas. Os faróis bi-xênon com LEDs integrados e fundo preto garantem um aspecto mais agressivo ao conjunto frontal, completado pelo para-choque com spoiler integrado e desenho aerodinâmico.

Contra o branco e o preto do Mercedes-Benz A250 Turbo Sport testado, o vermelho se sai muito bem como contraste. No protetor frontal, a tonalidade que remete à esportividade indica que este Classe A não está para brincadeira.

As rodas de liga leve AMG aro 18 com pneus Run Flat 235/40 R18 apresentam acabamento diamantado com fundo grafite claro. O visual é muito esportivo e a impressão aumenta ainda mais com as pinças de freio pintadas na cor vermelha, que surgem como adorno para este alemão.

Nos para-lamas, um aplique metálico com o nome “Sport”, bem como as saias laterais mais proeminentes e os retrovisores com repetidores de direção. Apesar da proposta, a base dos vidros apresenta um friso cromado elegante, enquanto as colunas B possuem acabamento em preto brilhante. O teto solar panorâmico envolve mais da metade da parte superior e caiu muito bem nesta unidade de cor branca.

Já a traseira só assume o perfil que é característico do projeto do Classe A atual, que é um hatchback baixo e largo, tendo um estilo geral mais esportivo, mesmo na versão mais simples. As lanternas de LED são grandes e ajudam a deixar o visual mais musculoso.

O defletor de ar sobre a tampa do bagageiro não é muito proeminente, mas agrada visualmente com as bases em preto brilhante. O para-choque apresenta vincos de fundo preto nas laterais e a parte inferior com acabamento preto, filete vermelho e escape duplo cromado. Por fim, a suspensão mais baixa indica que as diferenças não são apenas cosméticas.

Por dentro…
O interior do A250 é claramente direcionado para a proposta final do carro. Falamos isso porque o projeto do atual Classe A é de um carro originalmente esportivo, tanto que no A200, ele parece querer algo mais do que apenas um bom desempenho, apresentando um aspecto visual que supera o de seus rivais.

No caso do Mercedes-Benz A250 essa impressão é deixada de lado, já que agora ele oferece um visual interior condizente com a proposta. O acabamento interno em tonalidade escura, costuras vermelhas no acabamento em couro ARTICO e nos difusores de ar, textura negra que remete à fibra de carbono no painel, cintos de segurança vermelhos, pedais de alumínio, detalhes cromados, cluster de fundo branco, entre outros, confirmam o objetivo de oferecer uma versão mais dinâmica.

Com posição de dirigir em posto mais baixo, como é característica básica do Classe A, a versão intermediária do Classe A tem volante de fundo chato de boa empunhadura, acabamento em alumínio e regulagens de altura e profundidade, além da tradicional alavanca da transmissão 7G-Tronic e os paddle shifts para trocas manuais. Os comandos de mídia e telefonia estão em destaque, enquanto o piloto automático (Tempomat) é mais discreto e fica mais abaixo na coluna.

Assim como outros modelos da Mercedes-Benz, o A250 Turbo Sport não segue a regra comum dos automóveis, tendo assim alavanca de marchas na coluna de direção e freio de estacionamento eletrônico logo abaixo do comando dos faróis no lado esquerdo do painel. Com isso aparece um porta-objetos extra no túnel central e mais espaço para porta-copos e apoio de braço basculante e deslizante.

A tela de LCD “suspensa” à frente do painel não agrada muita gente, por seu visual, e infelizmente ela não é touchscreen. Para controlar as funções da multimídia COMAND Online (com CD/MP3/USB/Aux/Bluetooth e navegador GPS) um botão giratório e cromado fica sobre o túnel central. Os controles de mídia e telefonia apresentam muitos botões, enquanto o ar condicionado dual zone é bem mais amigável. O porta-luvas tem pouco espaço.

Já os bancos dianteiros têm como destaque ajustes elétricos e possuem três memórias. Os assentos apresentam desenho que remete aos carros de competição, tendo formato de concha e perfil envolvente. O acabamento é em couro ARTICO e microfibra, tendo ainda costuras vermelhas em contraste.

Os encostos dianteiros possuem elementos vazados com acabamento em alumínio e iluminação amarela. Os apoios de cabeça são integrados, assim como os traseiros, exceto o central. Há iluminação também nos traseiros, que não são vazados. Há luzes nos puxadores das portas, no assoalho dianteiro e traseiro e luz ambiente no teto, criando um aspecto muito sofisticado e agradável durante a noite.

O teto solar panorâmico ajuda bastante a clarear esse interior escuro do Mercedes-Benz A250 Turbo Sport, que apesar disso, envolve bem os ocupantes. O espaço dianteiro é bom, mas o traseiro poderia ser um pouco melhor. Com assentos mais baixos que os dos rivais, o Classe A tem acesso de carro esportivo e não de um hatch em versão esportiva, e isso deve ser levado em conta por prospectivos compradores.

Por fim, o porta-malas de 341 litros dá conta do recado. Sob o assoalho, há um calibrador e reparador dos caros pneus Run Flat, além de triângulo e um espaço adicional que originalmente é do estepe. Para aumentar a versatilidade em levar bagagens, o banco traseiro é bipartido e ainda conta com acesso ao bagageiro junto ao apoio de braço central.

Por ruas e estradas…
O A250 não tem apenas um belo visual, ele também anda muito bem. O esportivo da Daimler é oferecido com motor 2.0 Turbo de 211 cv a 5.500 rpm e 35,5 kgfm entre 1.200 e 4.000 rpm. Ou seja, a força começa total logo após a marcha lenta. O propulsor é elástico e tem respostas imediatas.

Bem casado com a transmissão de dupla embreagem 7G-Tronic de sete marchas, o 2.0 Turbo entrega tudo o que tem quando exigido. Tanto nos modos ECO (com Start/Stop), quando no Drive ou no Sport, ele não nega fogo e oferece boas retomadas, mesmo quando a função é economia. No modo manual, o condutor pode extrair ainda mais desse belo motor. As trocas de marchas são suaves e quase imperceptíveis.

O ronco do motor tem silvo da turbina e o som da válvula de alívio, dando ainda mais vontade de acelerar. O prazer ao volante é reforçado por uma direção elétrica de respostas mais diretas, freios eficientes (com reforço de discos dianteiros perfurados) e ótima estabilidade.

Controles de tração e estabilidade garantem mais segurança e controle, mas para quem sabe fazer ao vivo, a desativação do segundo é garantia de pura diversão. A suspensão tem ajuste mais firme e não recomenda-se ir além de sua proposta. Buracos, asfaltos destruídos e outros obstáculos devem ser observadas com antecedência, pois a pancada pode ser muito forte. Os pneus de perfil 40 também não vão ajudar a absorver esses defeitos de nosso piso. Pelo contrário, eles reforçarão o desconforto.

Para quando a preferência for por uma condução mais comedida ou no dia a dia do trânsito congestionado, quando toda a esportividade do mundo desaparece no anda e para, o Mercedes-Benz A250 Turbo Sport não faz feio com Start/Stop, que ainda mantém a direção elétrica funcionando e tem boa autonomia para partidas.

Em condução voltada para eficiência, o Mercedes-Benz A250 Turbo Sport obteve média de 9,0 km/litro na cidade e 13,5 km/litro de gasolina na estrada, rodando a 110 km/h. Nessa velocidade, a 7G-Tronic coloca o 2.0 Turbo para “descansar” a 1.900 rpm. O que garante conforto a bordo, além de economia. Andando como ele pede, o consumo aumenta muito, mas nada comparado com a diversão proporcionada.

Por você…
Se o A200 não oferece tudo aquilo que sua aparência sugere, então a escolha é mesmo ir direto para o Mercedes-Benz A250 Turbo Sport. Esse sim casa estilo e performance, dando ao condutor a chance de ir mais além e ter um carro que pode ser quase “dois em um”. Econômico no dia a dia e arrebatador no lazer.

Os 211 cv parecem pouco diante de alguns modelos esportivos mais potentes, mas apenas andando em um modelo alemão é que percebemos o quanto eles exploram potências não tão grandes com eficiência e tecnologia. O Mercedes-Benz A250 Turbo Sport explora bem o que tem e oferece uma boa dose de esportividade sem perder a linha, indo de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e atingindo máxima de 240 km/h. Muito bom!

O valor de R$ 163.500 é sem dúvida alto, mas o Mercedes-Benz A250 Turbo Sport é uma compra mais emocional do que racional. É um carro que simplesmente vale a pena.

Medidas e números…
Ficha Técnica do Mercedes-Benz Classe A250 Turbo Sport
Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, turbocompressor, injeção direta e Start&Stop
Cilindrada – 1991 cm³
Potência – 211 cv a 5.500 rpm
Torque – 35,5 kgfm entre 1.200 e 4.000 rpm
Transmissão – Automatizada 7G-DCT de sete marchas com funções Sport e ECO, mudanças manuais sequenciais através de paddle shifts

Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 6,6 segundos
Velocidade máxima – 240 km/h
Rotação a 110 km/h – 1.900 rpm
Consumo rodoviário – 13,5 km/litro
Consumo urbano – 9,0 km/litro

Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Barra de torção com quatro links.
Eletro-hidráulica variável

Freios
Discos nas quatro rodas com ABS e EDB

Rodas/Pneus
Liga leve aro 18 com pneus 235/40 R18

Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.292 mm
Largura – 1.780 mm
Altura – 1.438 mm
Entre-eixos – 2.699 mm
Peso em ordem de marcha – 1.465 kg
Tanque – 56 litros
Porta-malas – 341 litros
Preço – R$ 163.500

Legal, gostei...acho que a relação peso x potencia agora ficou nota 10!

Esse carro é TOP. Foi o melhor carro que eu já tive.

Daniel

puro sangue,com muita emoção.


luiz oliveira       cabo frio    rj

Boa tarde, alguém sabe quanto tá o seguro e pica desse carro? Estou querendo comprar um mas precisos saber os gastos. Valeu

Nessa faixa vale a pena olhar a C250 tambem.

e ai, vale a pena msm? ou uma GLA 250?

O A250 é um carro mais esportivo, ambas tem acerto de suspensão mais duro.