Ruídos motor OM603 turbodiesel (Nhic Nhic rotativo)

Motor 603.960 (6 cilindros turbodiesel) :  apareceu um nhic nhic cuja frequencia acompanha os rpm, seja com o carro parado ou em movimento. Eh forte com o motor completamente frio e desaparece logo que se roda um pouco. O que poderia se comportar assim ?

Complementando :  quando o motor atinge a temperatura de trabalho, desaparece em marcha lenta, mas ainda eh levemente perceptivel quando se acelera.

Pensando em tudo que esteja relacionado aa correia poli V, a unica coisa que conheço que varia com a temperatura eh a embreagem viscosa (estah acoplando e a temperatura do motor estah normal). Ela pode ser fonte de ruido ?

Já examinou o esticador?

Examinei com a mao. Senti-o firme. A mola e o amortecedor parecem ok, foram trocados ha alguns anos junto com o rolamento (curiosidade :  o original era FAG, made in Brazil, mas nao disponibilizado no mercado brasileiro de reposicao - foi encontrado na concessionaria MB da cidade argentina que fica em frente a Assuncao).

Em que estarias pensando quanto ao esticador ?

Pode ser folga no mecanismo. Sente-se folga transversal ao move-lo com as maos e pode emitir um tipo de "gemido" intercalado na fase fria que acompanha a rotação do motor. Vai piorando com o passar do tempo. Retire a correia poly-V e examine novamente. Aproveite e procure por folga nos outros mecanismos pode onde a correia passa.

Ha mais algum teste que possa ser feito antes de desmontar ?  Por exemplo aplicar aquele produto da Loctite que se nao me engano aumenta a aderencia da correia aas polias ?

Não tem mistério em correia Poly-V. É diferente das que são de sincronismo. Esse produto não vai fazer diferença no teu caso.

Esses ruídos em motor é bom checar com cuidado para evitar ficar parado na rua, no M112 da minha W163 há pouco tempo atrás apareceu um ruído desses como se a correia estivesse pegando em algo, no primeiro momento visualmente nada, receoso guardei o carro por precaução até checar o que estava ocorrendo e foi minha "sorte", com calma percebi descobri que era uma polia inversora da correia que havia quebrado e separou a parte plástica que "acomoda" as ranhuras da poly V e começaram aparecer sinais de rachadura na parte central da correia, foi solucionado com a troca da polia por outra original comprada na Minasmáquinas e outra correia nova que tinha de reserva.

Paliativo. Você está apenas mascarando o problema.

Efeito jah passou ...  Ainda vou testar o protetor de correia, anti-derrapante, da Loctite.

Essa correia está ressecada? Rodou quantos KM?

Ressecamento seria uma boa hipotese se o barulho nao eh permanente e se desaparece ainda que transitoriamente com lubrificante, certo ?

Ela rodou uns 20mil Km (em +/- 1,5 ano). Eh Continental.

Há indícios de que o ruído seja proveniente da correia, uma vez que um líquido nela aplicado altera esse ruído.

Também há quem não goste (nos últimos tempos) das correias da Contitech, queixando-se de ruídos de ressecamento.

Seria bom também examinar as polias, se não estão danificando a correia. Além disso, como já disse o Oldboy, convém verificar a tensão.

Qual é o código da correia? 6PK2145 (Bosch 1987947834)? A mesma da Ford Ranger 3.0 da geração anterior?

Sim, o codigo eh 6PK2145.

Visualmente estah em bom estado, nao aparenta danos. Nao apresenta fiapos na borda (motivo da troca da ultima, que talvez fosse Goodyear - apresentava ranhuras diagonais alem das estrias longitudinais) nem rachaduras transversais aas estrias longitudinais (motivo da troca da penultima, que tambem era Contitech).

http://www.veyance.com.br/productsdetail.aspx?id=3128&folderId=426&taxid=734&rdr=true&LangType=1046

Esta Continental Elite eh diferente ?  Nem a embalagem nem o desenho interno sao iguais aas da minha. Faria diferença quanto a ruido ?  O desenho interno eh parecido com a da Goodyear, que eu achava estranho ...

Se não gostou de goodyear nem de contitech, tente Gates.

http://www.gatesbrasil.com.br/automotivo.php  :D

O rolamento de contato angular, peça central do tensionador da correia, estava estourado, desalinhando-o e consequentemente tambem desalinhando a polia e a correia. Trocar o tensionador resolveu o problema (tambem poderia ter sido trocado somente o rolamento).

Muito bom o seu retorno com a solução do problema!  

Lobo, uma curiosidade, pelo que você neste outro tópico https://www.portalmercedes.com/t27098-rolamento-de-contato-angular-601-981-00-27-motor-om603#425759 , há muita dificuldade para encontrar essa peça e outras originais desse motor no Brasil?

Embora este rolamento seja de fabricacao FAG Brasil, nao estah disponivel no mercado brasileiro. Em contato com a Schaeffler aqui em Sorocaba, proprietaria da FAG, disseram-me que a ultima venda foi para o Paraguai em 2012.

Dificuldade para encontrar essa peça e outras originais desse motor no Brasil ?  Depende. Por exemplo, a tampa do bocal de abastecimento de oleo encontra-se nas css de vans.

Vale mencionar que segundo o prospecto da FAG que me enviaram este rolamento tambem se aplica ao motor M102, o que possibilita trocar soh o rolamento ao inves do tensor todo.

Eu tenho uma W124 que usa esse motor OM 603. É um L6. Até agora tive dificuldade apenas em encontrar a junta da bomba de diesel e o reservatório de água do limpador de pára-brisas/faróis. A junta mandei fazer, mas o reservatório não achei até agora. Nem no Ebay tem.