Em quanto fica o conserto de uma capota da SL?

Tenho visto muitas conversas nos últimos dias envolvendo o modelo R129. Pelo que entendi, um dos principais problemas é "capota que não funciona".

- Qual é o defeito mais comum?

- Em quanto ficaria o conserto de uma capota (não a substituição da capota de lona, mas o conserto/substituição de outras peças)?

- Sei que existem "n" variáveis, mas qual seria um valor mínimo e um valor máximo, pensando "no pior dos mundos" e em algo mais simples?

Professor as copotas automaticas sao operadas por um sistema eletro-hidraulico que envolve motores, bombas, pistoes, fluidos, sensores, limites, modulos (centrais eletronicas)....

Por exemplo quando a SLK foi lancada era desenvolvia para 100mil operacoes sem reparos signficativos, so limpeza e lubrificacao.

Mas como esses carros já tem mais de 10 anos, muitas dessas pecas extinguem a vida util por uso ou "validade".

SO para fazer o diagnostico do que exatamente esta causando a falha na operacao é rpeciso entender MUITO da eletronica mercedes, e ainda mais das conversiveis.

Nos EUA, as R170 e R129 estão na casa dos US$10mil, e refazer o acionamento teto custa uns U$5mil, muitas vezes a SLK vira coupe compulsoriamente... a SL tambem, basta acrescentar a capota rigida hehehe

Quanto a R170, da uma olhada nesse site, clica em TOP OPERATION, so pra vc ter ideia da complexidade:

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A 129 o Mais comum e vazar oleo dos acionadores,mas Podem ser reparados , defeito no modulo ja e Mais dificil de acontecer,nao impossible, na slk ja nao tem reparacao para os acionadores , so trocando eles quando vazam. Cut am em media 1500 cada. Reais.

Professor
Conforme já foi dito, na maioria das vezes o problema está nos amortecedores, que vazam o óleo hidráulico, até perder-se totalmente a pressão no circuito e o movimento da capota parar de funcionar. Mas se os amortecedores estiverem com as hastes em perfeito estado bastará trocar os anéis de vedação, que com o passar do tempo costumam ressecar.

Este tipo de problema não é exclusivo dos Mercedes Benz, mas também de Porsches, BMW, Rolls Royces, etc que possuam capotas conversíveis através de sistemas hidráulicos.

Nos EUA existem Empresas especializadas neste tipo de recuperação e inclusive colocando anéis de materiais mais modernos que chegam a durar o dobro do tempo em comparação com os anéis originais, colocados na montadora há vários anos atrás.

Considerando o alto custo dos amortecedores aqui no Brasil, vale a pena retira-los num mecanico de confiança e repara-los nos EUA.

Visite o link abaixo:

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Esquci , os acionadores podem ser reparados na 129 por 300 reais cada em media

Exist um kit de reparos com 36 aneis de Borracha para repara,cao cuts uns 400 reais

Precisamos lembrar que as vezes pode ser o módulo da capota, talvez o item mais caro desses sistema todo.
Não sei quanto está agora, mas se não me engando já trouxeram de fora novo por uns 2000 dólares.

Tem usado no ebay, mas aí pode ser que esteja pra estourar tbm:
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É um módulo analógico, eu antes de comprar outro veria se alguém que manja de eletrônica desse uma olhada pois de repente pode ser algo simples, mesmo a chance sendo pequena.

Abs

O kit de retentores para os pistões podem ser feitos em lojas especializadas em torno de R$300 os 12 (para os modelos mais antigos) ou os 11 (para as SL mais novas).

Depois é só achar um mecanico especializado e pedi para ele trocar todos e completar o fluído do sistema. MO + Fluido, em torno de R$ 800,00.

Sendo assim você consegue uma revisão completa na capota por R$ 1.100,00, para deixar todos os pistões com retentores novos.

Obrigado a todos pelas informações. Já tenho uma boa referência.

Professor eu conserto para vc e cobro um preço baratinho.... Hehehehe... Até módulo eu sei trocar.... Vc não vai no almoço deste domingo????

Tenho até um vídeo explicando sobre isto.... By Gr productions...

:affraid: ele vai colocar o dedo la dentro do cilindro para sentir o vazamento !!!

A gosto do freguês!!!!

GR
Que tal postar o video (by GR Productions) sobre o reparo dos amortecedores.

Quanto a verificação do cilindro, usando o dedo, acho melhor editar esta parte.

Oi GR, vi uma SL em Brasília no canto de uma garagem de uma casa enorme, toda empoeirada, sem bateria e com os pneus arriados (no chão mesmo). Segundo o dono, o único defeito é o teto de lona que não funciona. Não tive nem jeito de verificar outras coisas. Devo voltar lá na semana que vem e tentar pelo ao menos convencê-lo a arranjar uma bateria para ligarmos o carro.

Quanto ao almoço não sei se vai dar, por isto ainda não coloquei o meu nome na sua lista. Vontade não falta.

Abração!

Antes de comprar a minha SL, andei pesquisando sobre este “mito” problemas acionamento da capota. E cheguei à conclusão que o maior problema com o tempo é o que o Bremem mencionou, é o vazamento nos pistões.
Conversei com uma pessoa que recondiciona pistões hidráulicos de maquinas e equipamentos, disse que o maior problema de certos pistões é os retentores que às vezes são específicos para estes pistões, no caso das SLs alguns pistões usa retentores e anéis O-ring, estes são relativamente fácil de encontrar.
Na minha pesquisa consegui encontrar o modelo e as medidas dos tais vedadores conforme foto abaixo:
[img][Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]
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1. 1298000272 unidade principal superior, 17x22x5mm Seal, 29x33mm O-ring
2. 1298000272 unidade principal superior, 17x22x5mm Seal, 29x33mm O-ring
3. 1298001672 pára-brisa superior, 9x14x5mm Seal, 13x16mm O-Ring
4. 1298001672 pára-brisa superior, 9x14x5mm Seal, 13x16mm O-Ring
5. 1298001772 Esquerda atuador dobradura superior, 6x10x4mm Seal, 10x13mm O-ring
6. 1248000272 atuador direito de dobradura superior, 6x10x4mm Seal, 10x13mm O-ring
7. 1298002072 atuador Tonneau, 6x13x5mm Seal, 13x16mm O-Ring
8. 1298002072 atuador Tonneau, 6x13x5mm Seal, 13x16mm O-Ring
9. 1298002172 bloqueio tonneau Esquerda, 9x14x5mm Seal, 13x16mm O-Ring
10. 1298002172 bloqueio tonneau Esquerda, 9x14x5mm Seal, 13x16mm O-Ring
11. 1298002172 bloqueio de popa superior (à direita apenas), 9x14x5mm Seal, 13x16mm O-Ring

Selos:
1. Para cilindros: 3, 4, 9, 10, 11
2. Para cilindros: 7, 8
3. Para cilindros: 1, 2
4. Para cilindros: 5, 6
Cheguei a contatar a firma mencionada pelo Bremem, para recondicionar eles cobram U$59,00 por pistão, mas vc teria que mandar o seu, fica meio complicado envio e retorno, acho que vai ficar caro. Eles vendem só o kit de reparo do pistão custa U$25,00, achei mais interessante.
No Ebay tem uma firma que vende o kit completo de todos os pistões por U$54,90: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
aproveitando a ida do meu filho para EU, comprei este kit mas estou em duvida pois achei que vieram só os Oring.

Jcunha, bem legal isso que você dividiu conosco, vai ser de grande valia, obrigado.

Abs

Jcunha parabens pela informação....

Como eu falei, nas mais novas são 11, nas mais antigas 12!

Jcunha
Fazendo coro com os demais confrades, grato por compartilhar esses detalhes relativos aos retentores dos amortecedores. Sem dúvida ai está localizado o maior fator de problemas nas capotas. Até hoje não vi nada relativo a problemas nos módulos.
Então quebramos um grande paradigma de custo inviável para o reparo das capotas conversíveis. Se a conta for feita a partir de amortecedores adquiridos em concessionárias o valor vai as alturas e assusta qualquer bolso, mas se o reparo for feito com sabedoria (e as dicas deste Portal são importantes para tal), o custo não é tão alto assim.
Não esquecer de que existe um óleo específico para uso no sistema. Ele está a venda nas concessionárias, mas acredito que possa ser encontrado em distribuidores de óleos para uso hidráulico. Alguém tem alguma dica neste sentido?

Quanto ao óleo deve ser o mesmo usado na suspensão.
Quando troquei o das 16V, comprei na Marimport o Febi-Bilstein código 000.989.9103 ZH-M por R$35,00 o litro.

O óleo é o Aral.... Com relação ao módulo pode ocorrer o defeito tb e não é raro.... Eu mesmo já troquei o módulo da minha capota....

Me junto aos confrades e dou os ParaBENZ ao JC Cunha por compartilhar a informação conosco. Tive problemas com vazmento de óleo na minha capota. Trocamos os retentores dos pistões e o óleo e ela está funcionado perfeitamente. A solução foi simples, mas no momento que ocorreu o problema (a capota parou de funcionar) me assustei.

Meu caro confrade 170190
Onde em POA, foi realizado o conserto?

abraço

Olá Ilçon,

O conserto não foi feito em POA, mas em Gaspar, bem mais próximo de você, pois o carro estava em SC.
A oficina é a Injetec - (47)9191-7785 com o Wagner.
Abraço,

Mario

O Eduardo também faz.