Manutenção preventiva 190 E 2.6

Prezados, acabei de adquirir uma 190E 2.6 1991 e gostaria de saber quais seriam os principais itens para se olhar fazendo uma manutenção preventiva , lembrando que o carro possui 39mil KM. Gostaria também de saber se existe como limpar o farol por dentro , pois se encontra escuro e amarelado. Desde já agradeço.

Caro Latorre, seja bem vindo o Fórum!

Creio eu que pela baixa KM da sua W201, a definição do que revisar de imediato dependerá muito do histórico das manutenções feitas anteriormente, principalmente no sistema de injeção caso haja algum sintoma irregular no funcionamento geral do motor.

Na minha 2.6, como já peguei o carro com um ótimo histórico de revisões, fiz revisões preventivas na suspensão (amortecedores e buchas da barra estabilizadora que estavam começando apresentar sinais de ressecamento) e corretiva no sistema de injeção com a troca do acumulador de pressão de combustível que de uma hora para outra começou a prejudicar as partidas em qualquer situação. 

Na suspensão, sugiro observar a pressão dos amortecedores e o estado das partes de borracha para definir onde intervir, no meu caso observei diferença de pressão entre os amortecedores (um mais "cansado" que outro do mesmo lado) o que me levou optar pela troca de todo o conjunto, agora nesse sistema de injeção pelo que tenho observado, depende como está o funcionamento geral do dosificador e os "períféricos", nesse ítem (injeção x alimentação), acho interessante medir como anda o pressão das 2 bombas e do regulador, creio eu que pelo funcionamento geral dá para definir se há algo por fazer, preventivamente só compensaria trocar acumulador, regulador de pressão e etc se for detectado alguma deficiência na alimentação, desempenho e etc; no restante, como se trata de carro recém adquirido, faria uma revisão normal de velas, faria também uma boa limpeza preventiva no sistema de arrefecimento com troca de fluídos e verificaria se está na hora de trocar os fluídos Dot.4 dos freios (máximo cada 2 anos). 

Quanto à possibilidade de limpeza interna do farol, sugiro aguardar opiniões mais experientes à respeito.


Abraços,

Por favor, me permitam um pitaco. A maioria desses carros tem uma bomba só. No mais o post acima está perfeito. Quanto aos faróis, terá mesmo que desmontar. Aquela parte amarelada fica assim por perda do cromo. Ou troca ou procure quem faz pintura especial. E minha sugestão.

CF, além das dicas passadas pelo Antonio Elias, acrescente trocar a válvula termostática, um ítem básico más que irá trazer tranquilidade no sistema de arrefecimento, ademais a 190 é um carro sem grandes problemas com manutenção, abraços e curta sua nova MB.

Confrade cffj
Este carro possui duas bombas com certeza e como a do confrade Antonio Elias já foi minha atesto que troquei as duas preventivamente.
Abraço.


Confrade latorre
Os faróis normalmente nos modelos euro, pode se retirar os vidros e limpar sim a parte interna. Mas na versão americana acredito que não, por serem selados.
Abraço.

Não disse que  esse carro não tinha, disse que não e comum ter. A maioria só tem um bomba.

Cffj,difícil falar em maioria em termos de MB, todas as 124 6c são duas bombas,todas as 190E 6c são duas bombas,todas as 560 são duas bombas,prefiro não falar nada,hehehee...... :D

Bom, olhei hoje uma 300E 86 e só tinha uma bomba. Ja num 420, tinham duas realmente. :D

50/50,ganhei,kakakaka  Mas se tem uma coisa que ninguém explica é essa variação,uns tem 2 finas e outros uma grossa, e não tem a ver com o tamanho do motor,uma 500SEC come mais que uma 300E..... 

Em relação ao farol ele aceita desmontagem qdo é Euro, o bloco ótico pode ser remetalizado, se cromar depois ele amarela com a temperatura da lampada,algumas firmas fazem isso, a carcaça interna de plástico aceita pintura,já restaurei vários... :D

Os fabricantes de automóveis optam, sempre que possível, pela instalação de uma única bomba. É sempre a melhor opção.

Se existem modelos/motorizações semelhantes, usando em alguns carros uma bomba, em outros, duas, isso deve-se provavelmente ou por falta da bomba com vazão/pressão adequada durante toda a produção, ou no caso de uma das bombas serem imersas dentro do tanque, não couber a de vazão/pressão adequada.
 
As bombas que vocês dizem são em série ou em paralelo?

Se forem em série, somam-se as pressões. Se forem em paralelo, somam-se as vazões.

Mas fiquem atentos: Apenas somam-se, caso uma delas forneça mais pressão/vazão do que a outra. Em alguns casos, se forem iguais, chegam a restringir...

Gostaria de agradecer a consideração e ajuda dada pelos novos amigos do Fórum!
Obrigado!

Prezados, possuo uma 190E. 2.6 1992 modelo americano, com 42 mil milhas. Tenho observado a dificuldade na partida. Já troquei velas, injetores e verifiquei o dosificador. Poderiam me esclarecer um pouco sobre as bombas? grato,

Caro confrade
Esse carro da muito problema no acumulador de pressão. 
Abraço.

Nysio, você ter observado que o sistema na 2.6, protegido por aquela tampa na traseira, funciona basicamente com 2 bombas de alta pressão, cada bomba tem uma válvula de retenção na saída de combustível, filtro e o acumulador de pressão.
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Tanto o filtro principal quanto a acumulador de pressão também causam dificuldade na partida, a diferença de sintomas que observei no meu caso é havendo dificuldade na partida com o motor quente é grande possibilidade de ser o acumulador de pressão conforme o Marcelo Loureiro comentou, inclusive na época o Mestre Maluhy me orientou na correção do problema e como no meu caso só ocorria com o motor quente, estava em dúvida entre válvulas de retenção da bomba ou acumulador, contudo fui no acumulador pelos sintomas; observe o funcionamento do motor, quando o acumulador está com defeito, aumenta o barulho vindo das bombas trabalhando forçadas, detectei que era isso, nem precisou realizar outros testes de pressão, instalei um Febi de fácil substituição inclusive, final do problema.

Se a dificuldade acontece em qualquer situação inclusive na partida a frio, te sugiro trocar o filtro principal que é ítem rotineiro de manutenção, persistindo o problema checar as válvulas de retenção das bombas, nesse link da foto acima há uma explicação de excelente conteúdo sobre esse sistema que utilizei, aliada à sempre excelente e confiável orientação do Maluhy.

Abraços,

Complementando, acho que vale a pena conferir as dicas desse tópico destinado a DIY:
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Nysio, troca o acumulador de pressão e acabou o problema.

Latorre, por curiosidade, onde conseguiu achar esse carro com 39mil km? 
Coloque umas fotos para nós !!!

Parabéns pela bela aquisição!!

Abs