Anúncio da nova E250 Avantgarde

Boas pessoal,

Muito pertinente este tópico. Para quem foi proprietário de E320 ou E430, não vou nem mencionar a E350, a Klasse E com motor de 4 cilindros não tem como agradar.

Tenho Klasse E desde 1998, V6 e V8, de todos os carros que comprei é que mais tenho lembranças do "prazer de dirigir".

Recentemente aluguei por 20 dias na Alemanha uma E250 e rodei 3800 Km. Para mim é o tamanho ideal de carro. Velocidades máxima nas autopistas de 240 Km/h e velocidade cruzeiro sustentada em torno de 200 Km/h. Foram gastos 5 tanques de 75 litros de gasolina 95.

Hoje, a Klasse E está muito mais para a Klasse C em termos de conforto do que uma W210. O grande problema do motor de 4 cilindros é o torque liberado quando o turbo enche, e isto gera desconforto e falta de precisão quando precisa-se manter o carro em faixas limitadas de velocidade, como de 40 a 60, de 60 a 80.

A W210 é um tapete quando precionamos o acelerador, e possível perceber a tração trazeira e o carro deslizando pelo asfalto, a E250 quando precionado o acelerador, ou não anda nada, ou o lag do turbo faz com que o carro dê um pulo a frente.

Nas estradas alemã se vê muito mais Klasse E Touring Diesel e poucas Klasse C, se vê muito Audi com câmbio CVT em detrimento do 7G Tronic e seus insolucionáveis trancos.

Talvez a E250 possa agradar usuários de Klasse C, mas pessoalmente se tivesse que optar por um motor 4 cilindros iria de C250.

O motor turbo na Mercedes é novidade, agora experimente dirigir um Audi A4 com câmbio CVT! Não há trancos, resposta imediata do câmbio, tanto para redução como para aceleração.

A minha experiância é esta, enquanto dirigia a E250 pela Alemanha aos trancos, batia no coração aquela saudade da W210 deslizando pelo asfalto.

Abraços.

Confrades, se o 7Gtronic é problemático devido aos trancos (esse trancos são normais) ? Assim o CVT é um câmbio superior ? Se for por que a MB não opta pelo CVT ?

E que velocidade cruzeiro, heim Confrade A. Carneiro! Deve ter sido uma experiência única! Abs.

Os confrades estão certos. V6 é outro patamar.

boa noite,

o que sei é que a F1 irá mudar completamente as regras de motores p/

incentivar economia e promover motores menores,

a partir de 2014 a categoria introduzirá motores turbo de 4 cilindros

essa é a tendência mundial num futuro breve

e dentro de médio prazo carros elétricos

Ou seja, cuidem bem de seus V6s, V8s e demais motores de verdade, hehehe...

Abraço!

O modelo11/11 com câmbio de 7 marchas já está sendo vendida.

Nas Classe C 4 cilindros esse cambio de 7 marchas deve ter ficado prefeirto (nao andei ainda), pois o carro eh relativamente leve e o motor tem otimo torque em baixa .Na Classe E, :roll: espero que nao fique `cacando marchas`. Lembrem -se, na Europa so da Classe E com motor 4 cilindros, mas sao versoes a diesel, e o torque eh alto pra caramba..........

Recordar é viver,
Continuo não gostando da E-Klasse com 4 cilindros.

Falta peso.

Nunca dirigi a E250, mas acredito que com 204 cavalos não chegue a fazer feio.

Boas confrade,

Dirigi 5.000 km na E250 na Alemanha.

Perde a peso do 6 cilindros, não tem o mesmo conforto, é um carro leve, ainda mais com o nova C-klasse com o tamanho do Audi A4, não justifica de forma alguma a E-klasse 4 cilindros.

E creio que por este motivo a MB esteja aproximando a E-Klasse da S-Klasse, mas devemos recordar que isto já havia acontecido na W211, que ficou muito próxima da S-Klasse enquanto a W212 mais próxima para a C-Klasse.

Espero que desenvolvam um V6 Turbo econômico.

Estas são as minhas impressões.

Abs.

Na Alemanha estes carros 4cc pegam mais devido as autobans, mas no Brasil o buraco é outro. Aqui a exigência é mais " torque " . Muito sobe e desce e ultrapassagens.

Na autobahn com quatro pessoas no carro, sendo dois CARIOCAS, 70% das malas dos CARIOCAS,
Uns Folgados!!

Velocidade cruzeiro de 200km/h, com picos de 230km/h.

De fato muito bom na autobahn.