Demora para pegar morno (parado algum tempo depois de quente)

Na Box 21 arrumei todas as anormalidades que encontrei no carro.

Mas há uma que insiste em permanecer.

Frio e quente o carro pega rápido.

A anormalidade está com o carro morno, ou melhor, quando que ele fica algum tempo desligado depois de quente. Nesta situação ele demora alguns segundos pra pegar e vai pegando aos poucos, assim meio que "por partes" 150 rpm, 300 rpm, 500 rpm, aí parece que algo dá um sopro ele pula pros 750rpm, fica oscliando levemente por um tempo em torno disso e depois fixa aí.

OBS: eu não estou pisando no acelerador. Estou deixando o carro resolver tudo por conta própria.

O que tenho que verificar :?:

Não é dosificador precisando de uma boa regulagem???

A minha tava parecido. Era o regulador de pressão do dosificador. É uma caixinha preta embaixo da capa do elemento filtrante. Mas era na 190E 2.3

GR

Retiramos e abrimos o bicho, trocaram aquela membraninha engraçada. No meio do caminho descobriram umas borrachinhas estragadas, estava passando combustível por onde não podia. Limparam tudo, montaram e regularam.

Há algum outro sintoma que indica necessidade de regulagem?

Thales, esse modelo seu compartilha algumas peças com o meu.

Dá pra fazer medição nessa peça?

A sua pegava rápido frio e quente? Só demorava depois de parado algum tempo depois de quente?

Isso pode ser somente uma regulagem da dosimetria de queima, especialidade do Mr Alan, ou pode ser o acumulador de pressão, uma peça que fica junto ao filtro e bomba, em baixo e atrás do carro. Ponha um manômetro na linha e verifique se a pressão cai rapidamente. A pressão deve permanecer próximo a 2 bar por alguns 10/15 minutos.

A minha fazia igual a sua ... Estou até hoje (enquanto a peça não chega) abrindo o capo e batendo na pecinha ela volta ao normal.

Mas no meu caso é essa peça que te falei, mas como te disse meu motor é 4 cilindros 2.3, não sei se o princípio é o mesmo, mas não são os mesmos motores não

Fass.

Obrigado, vou perguntar lá na Box 21 se eles verificaram esse acumulador de pressão.


Thalesap

Nossos motores são diferentes. Mas comprei com ajuda do Fabricioa um novo atuador da marcha lenta e um novo overload relay, observei que tem códigos iguais aos das 201 (ou pelo menos de alguma 201).

Vc saberia me informar se dá pra fazer medição nesse regulador de pressão do dosificador?

GrandeJr, o meu carro e bem diferente do seu mas ja aconteceu algo parecido, era o regulador de pressao.

Observe se logo apos a partida sai alguma fumaca preta(mistura rica) no escapamento, pode ser algum sinal.

A bomba leva uma válvula de retenção, se observar queda de pressão ao desligar pode ser ela ou/e acumulador de pressão.......bico gotejando tb causa isso,mas aí não tem queda de pressão na linha,capiche?

Mestres.

Obrigados, ajudam-nos a cercar o problema.

Norton, vou ver isso da próxima vez que andar no carro. Mas acredito que agora finalmente a mistura não está rica.

Maluhy.

Resolvendo essa questão o carro ficará perfeito.

Vou contar a história, talvez ajude.

Antes havia excesso e não dava regulagem porque estava passando combustível por onde não podia. Parecia que tava regulado, mas de repente ficava muito rica sem qualquer explicação. Se empobrecesse o carro começava a apagar quando esquentava. Assim, nunca conseguia regular.

Por fim o vazamento aumentou tanto que chegou a inundar o sistema até a altura do atuador da marcha lenta, danificando-o. Ele foi descarbonizado (pela 2ª vez), mas desta vez já não adiantou, ele já não conseguia segurar a marcha lenta estavelmente.

Então o pessoal da Box 21 adaptou um atuador de um modelo mais novo com 3 pinos. Só que o do meu carro é de 2 pinos. A marcha lenta ficou firme feito uma pedra, porém um pouco alta, principalmente com o ar desligado, ela subia ainda mais e não voltava. Enfim chegou o atuador novo original e agora a marcha lenta está correta tanto com o ar ligado como desligado. A partida, tanto frio como quente, está bem precisa.

Sobrou só essa questão da demora da partida com o motor morno depois de quente. Espero que com ajuda de vcs possa resolver.

Grato

Faça a regulagem, meça CO2 e etc...

Então, a pressão no acumulador de pressão deve permanecer próximo a 2 bar por alguns 10/15 minutos.

E no regulador de pressão qual medição que deve dar?

Aí vc verifica pela mangueira de entrada do dosi, carro funcionando em torno de 5.4 bar,desligou tem que manter uns 2/2,5 bar por pelo menos 15 minutos....

Norton.

Olhei o escape durante a partida em todas as condiçoes: frio, quente e morno. Atualmente não há nenhum tipo de fumaça.

Maluhy.

Não tenho certeza, acho que mecânico me falou o regulador apresentava 6.0 bar. Se for isso mesmo, 10% acima do que vc falou. Qual a consequência?

Não dá muita encrenca isso não,peça para ele ver qual o numero do regulador que está instalado, e qto a estanqueidade,alguma resposta? :?:

Maluhy,

O outro dia eu comprei uma Regulador de Pressao Bosch nos EUA para a SL320 1997 e a peca nova no catalogo da Pelican saiu por uns US$45-48 para este carro.

Ja que era barata, decidi ver a mesma peca para minha 500SL 1986 e o custo desta estava na ordem de uns US$400. Eu sei que um carro utiliza injecao eletronica e o outro dosificador. Minha pergunta: voce saberia me diezer se procede o custo (la fora) desta ultima peca? 'E muito mais que o da SL320.

Abraco,

SLFAN

Por sugestão postada aqui, estou sempre olhando o escape ao dar as partidas. Da última vez olhei deitado no chão e acabei descobrindo algo. Não sei se está relacionado ao problema.

Ontem, agachado na traseira do carro, antes se dada uma partida senti um cheiro de gasolina. A partida foi dada e nada desse cheiro ser proveniente do escape. Não, não era ali. Rastejando para frente do pneu traseiro deu pra sentir o cheiro, sim, era um pouco mais pra frente.

Andei ontem a noite, voltei estacionei e não funcionei mais o carro. Hoje, antes de almoçar fui lá no carro e vi uma manchinha no chão, lado do motorista, pouco a frente do eixo traseiro. De repente, caiu uma gota, passei a mão, cheirou gasolina. Continuei olhando e continuou pingando. Por curiosidade, fui pro outro lado do carro e abri a tampa do combustível. Havia pressão considerável. Fechei, olhei de novo sob o carro, parou de pingar. Almocei, voltei lá agora e a mancha no chão já até sumiu.

Hoje é domingo, não sei se vai dar pra levantar o carro. Mas de onde pode estar pingando esse combustível? É do lado do motorista, pouco a frente do eixo traseiro. O bocal para o tanque de combustível fica do lado oposto. Não me recordo bem, mas parece que as bombas de combustível também ficam lá do outro lado.

Está em alguma curva ou junção na linha de combustível, que é do lado do motorista.
O respiro do tanque deve estar entupido, e com a temperatura aumenta a pressão interna. Quando abriu o tanque, iguala a pressão interna com a externa.

John,

Obrigado pela dica. Voce ja comprou nesse site?

Abraco,
SLFAN

Fass.

O carro não andou hoje e nem pretendo andar. Voltei lá agora, antes de abaixar já senti o cheiro da gasolina, estava pingando novamente. Entrei de baixo do carro com uma lanterna e vi. Parece ser como vc falou. Estava vazando numa linha curva, que conecta em algo e, em seguida, no tanque de combustível.

Mais uma vez, abri a tampa do tanque e parou de pingar.

O ruim é que espirra um pouco no tubo do sistema de escape...

Caro amigos, o meu já e um problema um pouco diferente, tenho uma c280sport 95, o carro friuu pega na primeira, depois que esta com o motor quente tenho q insistir na partida ou até tenho q esperar um pouco, é um carro q tenho já faz 10 anos nunca deu nada, um dia desses deixei a chave da ingnição ligada, ficou uns 2 dias ligado, depois disso começou a fazer isso, tem alguma coisa a ver??? Pesso ajuda aos amigos, muito obrigado