Uma questão para nossos Consultores Técnicos

O ponto de ignição ideal pode variar em função da octanagem da gasolina, nas C 280 existe uma espécie de tomada com 7 posições numeradas, (foto) o ponto é adiantado a medida em que se altera crescentemente a posição na tomada. Como o carro é exportado para todo o mundo, esta tomada permite adequar o ponto em função da qualidade da gasolina do local.

Experimentei alterar no meu carro, passando da posição original 1 para 3, e notei que ficou digamos ligeiramente mais esperto, nada surpreendente, a temperatura não se alterou tão pouco a partida. Como não sei exatamente se esta alteração pode ter alguma consequência indesejável, pretendo retornar para a regulagem original.

Alguém teria mais detalhes esclarecedores sobre essa tomada. Obrigado

Não sou consultor mas vou dar o meu palpite.

Quanto maior a octanagem da gasolina mais ela aguenta ser comprimida na câmara de combustão antes de explodir espontaneamente, que seria a pré ignição, o que prejudica o motor e pode ocasionar o furo do pistão. Com essa regulagem você atrasa o momento que a vela solta a faísca, ou seja, você permite que a mistura ar gasolina sofra a explosão mais comprimida, com isso consegue mais potência e menos consumo. Nos carros atuais essa regulagem é automática. Com essa regulagem manual a Mercedes Benz permitia ao usuário adaptar o carro a diferentes tipos de gasolina. Se estiver no ponto correto não vai prejudicar nada.

Exato, é isso mesmo.

Correto João. Dentro desse seletor tem uma série de resistores associados. Cada regulagem da um certo " deslocamento" da faisca, atrasando ou adiantando o ponto.

Então, o ideal seria descobrir a relação número/octanas ou número/milisegundos-faísca :scratch: (se é que existe.....)

Será que essa "tomada" também está presente em outros modelos da marca?

Bremen

Nos mais modernos a central analisa a mistura ou melhor o resultado da queima e coloca o ponto correto. É o que acontece hoje com os carros Flex

"Em time que está ganhando não se mexe"......Paulo. Eu não mudaria a regulagem, sem maiores detalhes sobre os efeitos e indicações de cada uma das posições.

A minha 190 E tem este botão e o Philip alterou a posição, pois só uso Gasolina Pódium. Meu pai só usava gasolina comum, pois não existia outra no início dos anos 90. Depois que eu assumi o carro e o dosificador ter sido reparado, o Philip sugeriu a mudança de posição e a utilização de gasolina de maior octanagem. Só não sei qual a posição...
A C230K está grilando em subidas, não pensei na possibilidade. Vou checar se também tem este botão.

Ferrera

Quem falou que o time está ganhando?

Pois é pessoal, o que eu realmente gostaria de saber é a correlação entre cada uma das 7 posições da tomada com a octanagem e o ponto em graus, e qual o valor correto para uso atualmente com nossa gasolina. Como o carro é 1995 pode ter havido mudança na octanagem de 95 até hoje.

Como comentei acima, procedi a alteração de 1 para 3 e "aparentemente" achei que ficou mais redondo e ágil, porém rodei pouco, uns 50 Km, e só na cidade, entretanto não posso afirmar que a posição 1 é a correta, o carro tem 17 anos e está comigo só ha um ano.

Na minha fui verificar a posição é 1.

A c180 também tem esse seletor?

Na minha C 180 1995 o seletor ficava embaixo do depósito de água do limpador, e na verdade é uma espécie de fusível que você tira ou põe dependendo da octanagem. No manual está claramente informado.

Paulo, o efeito é o mesmo. Na verdade , é uma resistência também... Só que ao invés da chave seletora, troca-se a resistência.

Acho estranho tudo isso, pois os carros com injeção eletrônica possuem o sensor de detonação. Normalmente um ou mais "microfones" que ficam presos ao bloco que "ouvem" a detonação, fazendo com que a central ajuste automaticamente esse ponto e variando de acordo com a octanagem da gasolina. Se esse microfone ouve uma detonação antes da faísca da vela (pré-detonação) ele adiantaria o ponto sozinho. Isso tem até nos Santanas quando passaram a ter injeção. Mas se a Mercedes colocou lá, então deve ter algum motivo. No C230K 1.8 (W203) tem isso?

Estamos falando de carros mais antigos. MB

Ah... Ok. Então nelas não existe ajuste de ponto via distribuidor? Ou é tipo "sintonia fina" mais apurada? Alias, elas tem distribuidor?

As W202 não possuem distribuidor, sua ignição é direta comandada pela ECU.

O meu seletor ainda está lacrada de fábrica, segue a foto da posição:

Aí quem faz o avanço ou atraso é o módulo de injeção, diretamente nos pulsos para as bobinas.

Mudando o seletor muda o ponto inicial,se o carro ficou mais esperto e não está detonando maravilha,melhora até consumos....os Omega nacionais com Motronic tb tinham essa opção, 2 posições , para gaolina 90 ou 95 octanas..Os Santana/Gol GTI que o Lebains citou tinham ignição mapeada EZK e sensor de detonação ,mas como tinham distribuidor não precisaria usar o conetor de octanas,vc coloca o ponto inicial aonde quiser....cada sistema tem uma estratégia de funcionamento e com as suas características,e com o tempo cada vez mais as montadoras não querem ninguém fuçando na regulagem do carro,pois nem todos iriam acertar...

Ta, mas com esta eletrônica toda, pq os carros flex sistematicamente batem pino com gasolina comum? O sistema deveria atrasar a ignição o suficiente para evitar isso, não?

Quando se fala em atrasar significa que a faisca sai depois (atrasada) ou antes ?. A interpretação de atrasar/adiantar as vezes confunde para nós leigos.

Menos octanas, resiste menos resistência à compressão, ignição antes... Posso estar enganado, mas entendo assim! :-)

Vc atrasa o ponto, faísca antes ou adianta o ponto, faísca mais tarde.