Durabilidade de um motor M104 - 6 cilindros em linha

Seu Barriga, vc trocou a junta do cabeçote ou a junta da tampa de valvulas???????????

Tampa de valvulas 2x. O cabecote 1x

Johan, me tira o tubo! que tem a tampa de valvulas a ver com retifica de motor?

Mein Verspielt Herr Alan,

Was ist das? :pirat:

Tubos a parte, se nao coloca bem a tampa de valvulas, pode começar a vazar uma quantidade frondosa de fluidos pelo bloco do motor, levando assim a uma situação de muito charme e divertida a beça para o fornecedor de peças sobressalentes, que ficará gratísssimo ao ouvir que mais um galhardo motor fundiu, não, não por falta de água/agua com gás, mas sim por falta de óleo, consequentemente, o motor chega a temperaturas elevadas dignas de deixar o termometro de Itu parecendo um Hiro!!!

Resultado: Busquedas bombadas a parte, o motor ferveu, empenou o bloco, deu retifica e meerrrrmão.... ME TIRA O TUBOOOO ae MADURERA!!!

João, só ocorre mistura de agua com óleo se a junta queimar ou as paredes internas do cabeçote furar, não tem outra alternativa. O mais comum é a junta queimar pelas altas temperaturas desse motor. Maluhy dê sua opinião.

John um carro fundir o motor porque o oleo vazou pela junta da tampa do cabecote e bem dificil, a nao ser que o mane monte a tampa sem a junta.

No meu caso ja retirei a tampa do cabecote 1x, eu mesmo montei com a junta velha e uma cola silicone, e o melhor nao vazou 1 gota pela junta da tampa do cabecote, o segredo eh apertar os parafusos no torque certo.

No meu carro ainda tem um vazamento, mas nao eh na junta do cabecote e nem na junta da tampa do cabecote, mas e na famosa "JUNTA U", eh uma junta que fica na tampa frontal do cabecote, vaza na parte inferior na juncao da tampa superior com a inferior.
Como no meu caso eh so um pequeno merejo ainda nao tive pressa de arrumar mas neste proximo sabado vou colocar a mao na massa e trocar a tal junta, ja comprei o KIT completo, veio: Junta "U", Junta da tampa do cabecote, borrachinhas dos parafusos e 2 tampinhas tipo meia lua que vai na parte de traz do cabecote no rumo dos 2 comandos de valvulas.

O segredo para manter o cabecote em bom estado por muito tempo e: Nunca deixe o motor ferver fique de olho na temperatura, para isto mantenha o sistema de arrefecimento em perfeito estado funcionamento, Mantenha o oleo lubrificante dentro do prazo de troca seja por tempo ou kilometragem, isto previne a formacao de borra no cabecote.

Por partes,igual ao Jack:

1- No m104 havia mal dimensionamento nos olhais de reforço na junta do cabeçote ,nas passagens de óleo,o vazamento aparece na lateral direita do bloco, as juntas modernas não dão mais esse pau.
2- Dos M104 que eu abri apenas um não tinha empeno na face do cabeçote ,portanto eu acho que para começar a vazar ali o veículo teve algum historico de superaquecimento,por menor que seja...
3- Os que eu peguei tb nenhum misturou água no óleo,mas não é impossível acontecer,mas para isso a junta foi-se e o cabeçote empenou tb...
4- Esse fato só comecei a ver nas C280 , as 300E 24v nunca constatei esse tipo de falha ..
5- É uma falha razoavelmente fácil de corrigir , não tem mistérios e tabus...
6- Em tempo, NÃO EXISTE MOTOR QUE TRABALHA MAIS QUENTE QUE OS OUTROS!!!!!!!!,todos os motores modernos pós-kat trabalham entre 95-102ºC para melhor queima e menor emissão ..
7- Se o carro tomou uma aquecida e depois ficou na boa,estejam preparados,a bomba relógio está armada,hehehehehehe.......

Maluhy, quantos Km na sua opinião um motor 6 cilindros deve rodar sem ritifica no cabeçote? isso levando em conta todos cuidados com manutenção.

Não se preve assim, ainda por cima sendo tão generico,qual motor 6 cilindros?Antigo?Moderno?OHV ,OHC ou DOHC? Multiválvulas ou não?Um motor OHV de baixo rendimento leva séculos para dar pau nessa área, mas não anda e bebe igual esponja, rendimento térmico péssimo, um OHC já melhora bastante , mas já tem um comando no head e um monte de óleo paseando ali ,um DOHC tem 2 comandos e mais 50% de óleo ali tb ,um DOHC multiválvulas o dobro de óleo com o dobro de válvulas ,o dobro de possibilidades para promover infiltração de óleo na camara de combustão,mas hoje em dia os elastomeros dos retentores são deveras eficientes , controlam tudo isso com o pé nas costas ,mas basta o energúmeno sacanear o prazo de troca de óleo e não mater o carro na regulagem certa que o óleo fica contaminado e ataca os retentores,pronto, mancada feita,por isso eu falei aqueles prazos , como um Opala 250 véio aguenta 300.000km por mais que seja judiado,um M104 aguenta pelo menos 150.000km sem queimar via retentores....

Mas afinal estamos aqui a falar de motores da Mercedes,ou de quê?
O meu 280 de 94 também baba pela junta do cabeçote,mas eu não estou minimamente preocupado,óleo tenho eu com fartura,e entre mudas não necessito de adicionar.
Actualmente só conta com 165 000 Klm. e ollhando ao motor que é julgo que não é nada,tendo em conta o que espero dele.É lógico que se ele tiver uma manutenção deficiente e descuidada,os azares acontecem.
Agora,relatos de intervenções nestes motores com kiómetragens inferiores,isso nem em motores da gama baixa me lembro de lêr ou ouvir.

Maluhy,

Na minha ocorreu na 300CE 24 Como o meu carro tinha uns 70.000km quando eu comprei, não posso afirmar se ocorreu ou não aquecimento, mas aposto que sim. O cabeçote estava empenado e isso ocorreu quando o carro tinha por volta de 100.000km. O serviço custou na época uns US$ 1.000,00 em concessionaria MB e foi coisa de 1 semana, pelo que eu lembro.

Eu não me lembro se ele começou a abaixar a agua ou se apareceu misturada no oleo. Depois o carro ficou perfeito.

SE tirou e estava empenado é pq superaqueceu....Matias,é isso mesmo, carro bem cuidado retorna para o bolso do dono, vazamento pequeno tb não é para se assustar,mas tem uns patrícios seus aqui que só de ver uma manchinha já corre pro colo da mãe a chorar,hahahahahaha, como se o nariz do gajo não vazasse ao espirrar,hahahaha........

O meu esta vazando oleo pela junta do cabeçote(la na parte de traz do motor).. e esta com 190,000,00 km rodados.

Mas so por isso... nunca misturou oleo/agua, nao ta fumando ..

Podem me ajudar, comprei um mercedes 1997 w202 c 280, e por duas vezes,troquei o resfriador de oleo e ele já quebrou 2 vezes em cima do parafuso de fixação do meio da peça, com isso tudo descobri que o bloco do motor já foi reparado possivelmente perfurado por uma bielela que se quebrou.
será que existe uma valvula que regula esta pressão ou pode ser o bloco ? tem uma pressão muito grande da bomba de oleo? me ajudem

Para tirar a sua duvida basta medir a pressão de óleo....

mas tem mesmo uma valvula ? é verdade que este modelo não sai com luz indicadora de pressão de oleo no painel? tem apenas luz indicadora de oleo baixo?

Quanto a só ter a luz de nivel é verdade.

Um dos detalhes que acho de tecnologia involutiva no painel de alguns modelos MB é a ausencia do manômetro de pressão de óleo, a meu vêr, extremamente importante, no caso de modelos mais antigos como a W116, W126 etc, pode-se verificar êste ítem.

Concordo com o ZIG, o manometro faz falta.

Corretíssimo,Habib....

Caro John, um pequeno erro nessa assertiva....

"O M104 teve sua vida entre incio de 1991 a 1997 com as E320 cabrio"..........

Acredito que o primeiro M124 tenha sido lançado nas 300E 24v,tanto cupe como sedan, não nas E320 cabrio......

eu deveria ter escrito

inicio em 1991 e termino em 1997 com as E320 cabrio...

Enjoy

Correct!

Senhores,

Me registrei hoje no fórum. Desde criança desejo ter um Mercedes. Hoje, aos 35 anos, tenho condições para comprar o meu primeiro MB. Tô interessado numa E 320 2003/2004.

Já fucei o fórum inteiro na busca por informações sobre os modelos mais"problemáticos" para passar longe deles. Não é nem por medo de ter que gastar dinheiro com oficina, mas sim pelo dissabor de ver o carro de capô aberto numa oficina ou no meio duma estrada deserta, empoeirado e aguardando por peças. Isso pra mim é o fim....

Eu já tinha lido em algum lugar que "Mercedes dura mais de 500.000 km sem abrir motor"...

Porém, neste tópico fiquei perplexo pela baixíssima durabilidade desse tal "M104... Poxa vida, É UM MERCEDES...

Hoje eu rodo numa Ford Explorer V6 4.0 4x4 1997... O carro tá perto dos 300.000, 13 anos com o mesmo dono e JAMAIS PRECISOU DE MANUTENÇÃO, salvo correia, filtros, velas e tal... E funciona forte, sem vazamentos, fadiga, sem ruídos, não fuma, enfim... E é só um motor ultrapassado e bebedor de óleo e gasolina... Recentemente li que esse motor Ford chega fácil aos 600.000 Km!

Me desculpem a ousadia no fórum de vocês, mas é um desabafo. Continuo querendo e sonhando com um MB, só não gostei da fama desse tal "M104"...

Abraços....