190 E 2.5 16v EVO I

EVO I

NOVEMBRO 2006 - Mercedes 190E 2.5 16vEVOLUTION (W201)-EVO1
Caros Amigos dos Mercedes,

Foi com tremenda honra que aceitei a vossa eleição do meu sonho de carro. O meu EVO.

Confesso que fiquei até um pouco embaraçado por, sendo um membro tão recente do fórum, ter sido tão agraciado por todos vocês e, volvidos tão poucos meses de convívio, homenagearem-me desta forma.

A paixão nasceu desde cedo, ainda nos meus tempos de adolescente, em Angola.
Os Ídolos de então, vossos desconhecidos certamente, Nicha Cabral, Emílio Marta, Antônio Peixinho (Ford GT40, Alfa GTA, BMW 2002) fez nascer em mim o "tal" bichinho.
Mais tarde, Ayrton Senna, Michael Schumacher

Sendo eu filho de um pai com enorme gosto pela Mercedes, proprietário de diversos modelos, ligeiros e pesados, estive por isso desde muito novo sempre ligado à marca da estrela e, por paixão, à competição automóvel.

Contudo, a Mercedes nunca esteve especialmente ligada à competição até à altura do DTM onde os 190e e os M3 fizeram crescer em mim essa paixão. Na altura, o meu sonho era conduzir um destes Mercedes, mesmo que da versão de estrada se tratasse.
até à data, esse foi só UM SONHO e apenas UM SONHO.

Felizmente, à menos de 2 anos, porque a vida assim o permitiu, comecei por pensar em adquirir um clássico, Mercedes obviamente.
Numa das minhas pesquisas, encontrei um Pagode 280SL de caixa manual que me despertou o interesse.
Na expectativa de o ir ver e experimentar esse dito carro, chegado ao stand encontro ao lado do carro a que me propunha testar, um belo EVO.

Bom... vendo os dois carros lado a lado, confesso que me retraí e tive de pensar muito bem em que direcção queria seguir.
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
Recuei no tempo, imaginei todas as corridas que realizei em sonhos, ao volante do EVO e decidi sentar-me;
Hoje esse carro é meu e muito meu.
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Experimentei-o, adorei-o de início, o gozo tremendo logo na hora, a condução tipo kart que transmite e, se de aspecto exterior estaria aparentemente tudo bem, notei logo que haveria que mexer em muita coisa na parte mecânica, exceptuando o motor pois este respirava saúde, que depois passarei a explicar o porquê.

O NASCIMENTO DO MEU EVO

País de Origem: Alemanha
Data de Fabrico. 23/03/1989
EVOLUTION 1, Carro nº 4/500, Motor nº 8

Códigos de Origem:

240 - Temperatura Exterior
412 - Tecto de Abrir Eléctrico
430 - Cintos Segurança Frente/Trás
466 - Fecho Central
511 - Autorádio Becker com leitor de cassetes
531 - Antena Automática
591 - Vidros Térmicos Verdes
620 - Versão Itália
682 - Extintor
812 - Altifalantes Traseiros
873 - Aquecimento Elétrico Bancos Dianteiros
876 - Luz Traseira (Tecto do Carro)

O carro é vendido para Itália em Março de 1989 e regressa á Alemanha, país de Origem, em 2001.

Em 28 de Janeiro de 2002 é registado em Portugal, onde passados poucos meses foi apreendido pela Direcção Geral do Patrimônio onde permaneceu imobilizado por mais de 2 anos, até 09 de Julho de 2004. E porquê? Porque quem o importou da Alemanha (caso muito falado na época sobre fugas fiscais) de sério tinha muito pouco ou nada.

Nestes mais de 2 anos, o carro degradou-se considerávelmente, em especial a suspensão que, sendo pneumática com 3 posições reguláveis, estava completamente inoperacional, bem como os triângulos, sinoblocos, rétulas estavam completamente ressequidos.
Dei ainda conta que a parte eléctrica (relês, bombas de gasolina, bombas de nivelamento da suspensão, gestão do motor) necessitaria de uma completa revisão.

Ainda assim, adquiri-o a 15 de Junho de 2005, com o intúito de o restaurar e colocar em estado de concurso, tal como pode ser visto hoje.

Para isso, logo após a aquisição, segui-se uma profunda revisão. A saber:

- Frisos da Grelha Dianteira
- Fixar Pára-choques Dianteiro
- Pintar Espelhos Retrovisores
- Colar forras das portas e encosto de cabeça traseiro esquerdo
- Retocar banco do condutor
- Limpa-Vidros
- Colocação de 2 buzinas (origem)
- Carga de Ar Condicionado
- Forra do Capot
- Puxadores Novos nas 4 portas
- 2 piscas brancos na dianteira
- Trocar bateria por maior amperagem
- Valvula de Débito de gasolina
- 4 Tapetes
- Limpar Vidros dos Farós Traseiros
- Amortecedor do Acelerador
- Velas Novas
- Filtro de Combustível
- Substituir Anti-Congelante
- òleo de Travões
- Alinhar Direcção
- Eliminar Fuga Valvula Traseira (reg. nÃvel)
- Montar Antena Eléctrica de Origem
- Montar Extintor de Origem
- Grelha Dianteira Nova
- Grelha do Ar Condicionado do lado do condutor
- 4 puxadores das portas
- Canhões das Fechaduras
- Bicha do Conta-Quilómetros
- Alavanca de Velocidades de Origem
- Triângulos de Suspensão
- Escape Modificado
- Pastilhas de travão dianteiras e traseiras
- Alarme
- Sistema de Injecção e Ralentim
- Tampa das Válvulas pintada e retocada
- Legendas EVO esquerda e direita
- Arranjar consola central interior
- Pneus novos
- Pernos das Jantes
- Tubos de retorno do combustÃvel

Curiosidades:

- Pneu suplente e jante NUNCA rodaram. Pneu Continental de 1989
- Pintura apenas foi polida
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
- Estofos de Origem
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

O que falta:

- Substituir regua de apoio de regulação do downforce traseiro
- 4 amortecedores de origem (provavelmente, já que a imobilização prolongada desgastou-os em demasia!)
- Concretizar homologação EVOLUTION no Documento Único.
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
- MatrÃcula da Época
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

De acordo com informações fidedignas, existem ao todo em Portugal, 3 exemplares. 1 na região Norte e 2 na grande Lisboa.

E agora... show time

No dia da compra:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

A quilometragem na altura (mais tarde confirmada pela Mercedes)
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

À data da compra, com pneus Pirelli P700-Z de 1993
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Aspecto Geral do Motor, Ã data da compra:




[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 279KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Detalhe do Motor:




[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 273KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Placas de Identificação do Chassis e Motor:




[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 257KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 252KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Placa de Identificação do Débito de CombustÃvel:




[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 220KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Interior:




[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 227KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Volante de Origem (guardado):




[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 247KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]


Após o restauro:






[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 277KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 281KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 273KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Pneus novos:




[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 252KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 246KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 256KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 247KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 215KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 229KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

O motor:




[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 286KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 244KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

E assim se concretizou um sonho. Este é o meu




[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x600 and weights 214KB.[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Estou na garagem e anseio pela chegada de um irmão.

Espero que tenham gostado tanto como eu.

Obrigado.

__________________
Lícinio Carvalho


W201 190E 2.5 16V EVO I
CARRO Nº 004/500 - 23/03/1989

W201 190E 2.5 16v EVO II
CARRO Nº 374/500 - 04/07/1990

Sem palavras novamente!

Meus paraBENZ!

Camarada, muito bom, nunca tinha visto tantos detalhes!

Obrigado, Laurival

Licínio,

Parabenz pelo carro e o tratamento dispendido. Uma pergunta, no entanto: por que você trocou o volante?

O atual é muito bonito, mas é igual ao original?

Um abraço,
Rodrigo.

Tenho volante original religiosamente guardado na garagem, é a unica peça que ,embora da mercedes não é o de fabrica, e porquê ?

Simplesmente porque o de origem é demasiado grande para tirar partido do carro quando andamos muito depressa ( não dá jeito contrabecar ) .e por isso tem este , mas o original cá está na casa .


Obrigado por tudo o que têm escrito dos meus RAPAZES, é sempre um prazer

Realmente um lindo exemplar e um ótimo tratamento de "restauração", parabéns.

Show.

Paladini,

Interessantes aplausos ao proprietario do veiculo ilustrado acima, mas nao entendi o "apos o restauro".

1) Os piscas dianteiros que antes eram alaranjados viraram brancos. O alaranjado eh o correto. Vale a pena lembrar que as Evolution I somente existiram entre 1989 e 1990, portanto epoca de piscas alaranjados.

2) Os pneus continental realmente ficam mais interessantes

3) O volante foi trocado por um distinto. O primeiro ficaria mais original

4) O adesivo colado acima do porta luvas nao eh lah um bastiao da originalidade....


Este modelo acima merece originalidade absoluta!!!!


Abaixo segue a ficha do carro

VIN	WDB2010361F595917
Model	190 E 2.5-16 EVOLUTION
Chassis	2010361F595917
Engine	102991 10 000008
Transmission	717404 00 018560
Order	0 9 229 02473
Approx. year	not defined
Lights	BOSCH
Wiper	SWF 890320
Cab	00044
Dealer	Stuttgart branch (229)
Interior	leather black / anthracite (271)
Paint
199	metallic blue-black (с 01.01.1983)
Options
240	outside temperature indicator (с 01.03.1982) second spare wheel (с 01.01.1964 по 28.02.1973)
412	electric sliding roof with tilting device (с 01.07.1983) hydraulic sliding roof, in the rear (с 01.11.1964 по 30.06.1981)
430	headrests in the rear (с 01.01.1977) safety belts, front and rear (с 01.01.1964 по 31.05.1973)
466	central locking system (с 01.04.1970 по 31.10.1993) 461 + 464 (с 01.10.1966 по 31.12.1966) 462 + 463 (с 01.07.1968 по 31.08.1969)
511	Becker radio California AM - USA (с 01.04.1970 по 31.08.1972) Becker radio Grand Prix cassette electronic stereo, Kurier, LW/MW/USW (с 01.11.1982 по 30.11.1990) Becker radio cassette stereo MW/USW (с 01.01.1973 по 31.07.1981) Becker radio Mexico cassette full stereo Becker radio Mexico LW/MW/SW/USW (с 01.01.1963 по 31.12.1969) Becker radio Monza cassette stereo LW/MW/SW/USW radio MB Exquisit with traffic news decoder (VK), with RDS (Panasonic) (с 01.07.1992)
531	automatic antenna (с 01.01.1963)
591	white foglamps (с 01.01.1963 по 31.07.1965) heat-insulating glass, all-around, heated rear window pane, (single-sheet safety glass), Germany heat-insulating glass, windshield shot-colored (с 01.02.1967 по 31.01.1971) green heat-insulating glass all round, heated rear window, single pane safety glass - Germany (с 01.01.1972)
620	emission control system ECE version with catalyst technique (с 01.09.1983 по 28.02.1985) vehicles with catalyst technique (с 01.03.1985) version for Italy (с 01.01.1967 по 31.08.1969)
682	fire extinguisher (с 01.04.1970)
812	rear-mounted loudspeaker (с 01.11.1974)
873	seat heater for left and right front seats (с 01.02.1984)
876	interior light assembly (с 01.10.1997) rear door contaCTS and lamp above rear window (с 01.07.1964 по 31.10.1993) auxiliary rear interior lighting (с 01.06.1963 по 31.01.1964)

John,

O proprietário explicou a respeito do volante. Se ele quer colocar o pisca branco é gosto pessoal e o carro sem dúvida nenhuma é lindo.

É mesmo, John, larga mão de ser cricri!

John Bastião, o carro tá lindo, não inventa vai !!!!! ehehehehhe !!!! abração

E não tem farol chines ,antena de mano e nem caixinha para dar chupeta que nem uma 124 modelê bastionê que eu vi num almoço em Alphaville,hahahahahahaha, seu Barriga tem telhado de vidro,ahhahaahhahaahahaha

Bem lembrado, Carioca, muito bemmmmmm lembrado!

acho interessante numerar e comentar das peças que nao estao originais
mas diante de tudo que foi apresentado sao meros e pequenos detalhes diante do carro que e um show uma maravilha esta fantastico
continuo aplaudindo
guarde as peças orginais e curta muito o carro parabenz

Grande Maluhy,

A caixinha sim eh um item nao original mas com carpet original, a antena sem sombra de duvidas eh um item nao original na MB Alemanha mas sim original na MB EUA pois o sistema para funcionar aqui tinha que ser CDMA e nao o TDMA que tinha na Europa na epoca (em tempo, a BCP que tinha TDMA somente chegou depois. O meu era Telesp Celular, hoje Vivo).

Farois nao sao made in china nao. Sao Hella made in Germany originalassos, confesso que um modelo com um par a mais de cilindros mas ainda assim originais e a toda prova. Lasquem pai na caixinha que eu deixo mas esta eh facilmente removivel.

Meu telhado eh semi-vidro!

Mas seu carro é Euro, a antena é de mano mesmo,hahahahahahahah

Isso sem duvida alguma o eh!

Na Alemanha os veiculos equipados com o telefone original certamente nao ostentavam esta antena que meu veiculo ostenta e que sem sombra de duvidas nao eh original na Alemanha.

Agora, sem sombra de duvidas este veiculo do nosso confrade Luso assim como aquela Evo II eh realmente algo de cair o queixo.

Voltando ao foco...



190 E 2.5 16 Evo I

Nao encontrei noutro topico e coloco dentro deste algumas das curiosidades.

Fato I

Foram fabricadas 502 unidades do MB W201 190 E 25.-16 chamado Evo I, sendo 2 delas mantidas pela MB e 500 para serem vendidas ao publico em geral.

Fato II - 190 E 2.5-16 x EVO I

Chassis Externo

As Evo I sao mais baixas, com arcos de rodas distintas e uma traseira mais alta do que as 190E 2.5-16 comuns.

Motor

Os numeros de cilindrada sao os mesmos, mas com modificacoes internas no motor, freios maiores, cubos de roda maiores, pneus, rodas (jantes em Portugal), caixas de rodas, o desempenho era bem superior em altas rotacoes.

Impressao



Nao me recordo, mas anos atras li num artigo na Star Magazine, um americano que falava duma Evo I na Franca e comparava a 2.5-16 com uma 300E e a Evo I com uma 500E. Eu nao ponho muita fe, mas nunca guiei uma Evo I nem Evo II nem 2.5-16 entao nao soh passo a impressao do que li.

Evolution II

Em 1990 a MB coloca a Evolution II por crer que a Evolution I nao tornava o veiculo tao competitivo nas pistas como a MB queria.

Evolution no Brasil


Evo II: 1 unidade. Em SP
Evo I: desconheco

Boas.

Como amigo pessoal do Dono dos Evos, posso desde já garantir o seguinte:

Neste momento os piscas montados são os laranjas (os originais). Mesmo quando tiveram lá os brancos, os laranjas sempre estiveram na garagem numa caixa.
O volante, é o que está relatado. O original está na garagem, numa embalagem.

A placa, é um gosto pessoal, que se retiram em meia duzia de segundos.

E os pneus... Neste momento existem mais avanços tecnológicos, do que em 1989, para um carro que com facilidade rola a cima dos 200 kms/h!

Só por curiosidade, em Portugal, do que há conhecimento existem 4 EVOS I e 4 EVOs II.

Um abraço.

Sem dúvida Coutinho, nós que agradecemos a colocação das fotos de um carro tão interessante e bem conservado. Pneus, piscas e direção com uma pegada um pouco menor, são detalhes, ainda mais considerando que os originais estão guardados.

Parabéns Coutinho, seu carro merece e deve ser tratado muito BENZ, pois além de ser um Mercedes é raro.

Obrigado pelo esclarecimento Coutinho. Aqui no Portal o pessoal tende mais para a originalidade (diga-se "como saiu da fábrica").

Neste sentido, não estranhe e por favor não se ofenda com comentários no sentido "os piscas originais são alaranjados" e por aí vai...

Grande Abraço (de quem prefere piscas alaranjados ) !

Ah, e que bela máquina! Sou fã desta carroceria e em especial desta EVO (a II eu acho um pouco exagerada...)!

Coutinho, é muito bom le-lo por aqui, novamente.

Laurival

Caro Zig Master, o carro não é meu... é de um grande amigo! Mas tenho à vontade de falar sem problema.

Caro Laurival, venho aqui com regularidade, mas por vezes o tempo para responder não é muito... Mas gosto de ver que em lados opostos do mar gostamos muito de Mercedes.

Um abraço a todos.