Motor W201 não pega: Válvula Reguladora de Pressão? (solucionado: problema rotor de distribuição)

Hoje me deparei com um defeito no carro, 190E 2,6. Estava andando e sem mais nem menos o carro morreu, nãio mais pegando. Reboquei , e vasculhei tudo, tinha centelha e a bomba estava, sem carga, com quase 11 BAR .
Retiramos uma conexão de bico, saia gasolina mas com pouca pressão... Mas verifiquei que a mangueira de vácuo que sai do regulador de pressão para o filtro soltava pulsos de gasolina.
Retiramos o retorno do regulador ao tanque e com manômetro fechado medimos 6 BAR. Isso significava que a válvula reguladora devia estar danificada, fazendo com que a pressão nos bicos ficasse baixa e a maior parde da gasolina retornasse ao tanque, sendo que parte se perdia pela mangueira de vácuo.
Gozado é que estava notando o carro mais fraco e com muito consumo. Agora estamnos esperando uma válvula nova para testarmos.
Deixo uma pergunta: pode ser essa uma das causas do módulo trabalhar no modo de emergência? Há algum sinal na KE que informe ao módulo essa pressão?

Fass,

Vamos com calma!

Eu já passei por mal bocados com estas trapizombas!

A minha 126 um dia resolveu do nada marcar no manômetro 8 bar, chegou a quebrar as pastinhas internas das válvulas do dosificador.

Fiquei louco, verifiquei retorno, arranquei tanque, verifiquei canister, respiros, mangueiras dobradas e o kcete a 4!

Comprei novo regulador de pressão, nada de resolver.

Um belo momento tudo estava normal novamente e eu não descobri a causa do surto.

Onde você mediu 6 bar e disse que está errado? Atenção, americanas trabalham com 6,2 bar e euro com 5,2 bar.

De qualquer forma, se sai gasolina no tubo que sai do regulador e vai para o coletor, o regulador já era, esta mangueira é exatamente para isto, jogar gasolina de regulador furado no motor e não no meio ambiente, eitaaaa!

Compre um regulador de pressão nacional, regulável mecanicamente e durma com os anjinhos! Ninguém vai ver, fica debaixo do filtro de ar.

Te ajudei?
Acho que não, somente fui solidário com o seu problema, hehehe

PS.: acho sim que este era o problema de modulação, se entra gasolina extra no coletor, a mistura vai ficar rica acima do parametro.

Eu ainda vou abrir minha oficina! :scratch:

Fass,

Por que vc começou o exame pela parte de alimentacao de combustivel e nao pela parte eletrica se dizem que 70% dos problemas desse tipo tem causa eletrica ? Vc descartou causa eletrica porque tinha centelha ? Jah enfrentei algo assim na 190E 2.6 USA que vendih e apesar de ter centelha passei por maus bocados tambem ateh descobrir que o problema estava na tampa do distribuidor !!!

Abraços,

Renato.

Lobo, no caso, as faíscas estavam na maioria das velas...Quando a tampa começa a rachar, o carro começa a falhar, não para de repente. Verifiquei as faíscas estavam boas ...Mas vou olhar novamente a tampa.
A pressão de entrada no dosi, direto da bomba estava em pico de quase 11.
a pressão no retorno do regulador, ou seja, na conexão de retorno da gasolina para o tanque , com a válvula do manômentro fechada, chegou a 6 BAR. Significa, para mim, que nada ia para a realimentação. Isso não gera pressão suficiênte para abrir os bicos.
Além disso deu um banho de gasolina pela mangueira de vácuo... Diafragma já era...Estou pensando certo???

Fass,

a KE não recebe informação sobre pressão, somente sinal da sonda Lambda informando tipo de mistura!

Alan, a pressão de 11 é o pulso, depois cai quando aciona a válvula de alívio...
As velas foram tiradas por que no teste, sem pegar, poderiam ter encharcado. Estão inteiras. Já comprei a peça original, semana que vem chega, vou montar e , inicialmente, ver o que acontece. Acho mesmo que está faltando pressão nos bicos por causa do pau no regulador...Quase tudo volta pela 3ª via da válvula, além de sair pela mangueira de vácuo.

abra o dosificador!

vou repor a válvula primeiro, está desmontada. Depois vejo o dosi.Até porque dei uma torcida na coluna carregando um material, está difícil de ficar dobrado...

E' Fass ....de acordo com os meus calculos o peso que conseguimos carregar se altera inversalmente com o dobro da idade ou seja ..a cada ano passado reduza o dobro do peso que voce caregava no ano anterior !!!!hehehehehe

Estou fazendo reforma, fui buscar caixa de pisos cerâmicos. Quando tentei tirar do carro, só senti a porrada. Eu já tive hérnia de disco..Agora está F***. Só no dorflex...

Fass,

Meio seculo de idade ja comecam a pesar em algumas tarefas ....rsrsrsrsrrs
recentemente eu tambem estava com reforma em casa e resolvi acabar com um vazamento no banheiro embaixo da pia e depois de algumas horas no contorsionismo tive que ficar alguns dias tambem a base de dorflex.....

Estimo melhoras para voce e que nao seja nada mais grave...

abracos ,

he, he obrigado.. espero que não me atrapalhe na semanal ha, ha...

Sexo nem pensar,hahahahaha.....Lemão,veja se a linha de retorno está livre , uma 2.3 não pegava pg a pressão na entrada do dosi estava acima de 10bar ,o carro só pegou depois que desliguei o retorno na saída do regulador e joguei pra dentro de um balde ,dentro do tanque tem uma válvula que fica na linha de retorno, se ela travar ou vc troca o tanque ou faz cirurgia a lá Maluhy,hhehehehe........

issssssssssso!

foi o que "tentei" explicar!

Finalmente você apareceu...

Opa, beleza, vou tentar isso mas vou trocar o regulador do mesmo jeito. Posso meter o manômetro na linha e ver o que mede,deve dar algo acima de zero visto que tem a válvula.

Ainda que a tampa nao tenha nada de anormal visivel, se tiver umidade dentro ...

Lobo, para se criar umidade dentro, teria que estar chovendo muito, áreas alagadas ou o motor ter sido lavado. Nada disso aconteceu, nem teve falha, andei com o carro pela manhã, normal, sai a tarde e normal. Quando passei numa lombada e devagar, coincidentemente, o carro morreu e não pegou mais. Mas não tinha tido nem uma falha.
Acho que a lombada foi só coincidência, mas é quando há o corte de gasolina e o excesso é devolvido ao tanque. Pode ser que a mudança de comportamento tenha acabado de estragar a membrana do regulador, visto que já tinha um gotejamento de gasolina pelo tubo de vácuo.
Por isso estou apostando inicialmente no regulador. Se não for, ele já estava com os dias contados mesmo...

Maluhy, depois me explica essa cirurgia. Onde fica e qual a função dessa válvula? Ela é bidirecional? Pergunto porque, quando desconectei a linha de retorno para botar o manômetro, tinha muita gasolina voltando ao motor pela linha, que só parou quando tiramos a tampa do tanque.

A minha criava umidade quando ficava muitos dias parada ... Na garagem ... Quando foi-se examinar a junta de vedacao (eh laranja !) estava ausente ...

Im Text, mein Freund :

Maluhy, depois me explica essa cirurgia. Onde fica e qual a função dessa válvula?DENTRO DO TANQUE NUM COPO NO FUNDO , Ela é bidirecional? JA Pergunto porque, quando desconectei a linha de retorno para botar o manômetro, tinha muita gasolina voltando ao motor pela linha, que só parou quando tiramos a tampa do tanque TEM QUE VER SE O RETORNO ESTÁ LIVRE,BOTE O MANOMETRO NO RETORNO,SE APARECER PRESSÃO ALI ETVAS FALSCH!!!!!!

EMBRACE!!!!!

OBS ; to testando seu alemão,hahahaha ,Viel Glück

só sei bear trinken ha, ha...e nem sei se escreve assim, mas entendo bem isso.

Seguindo o conselho do Lobo, mandei verificar a tampa do distribuidor... estava perfeita. Mas tive uma outra surpresa que nunca imaginaria ter. Era a fonte do defeito. O suporte metálico do rotor estava quebrado, cisalhado. Não sei ainda o que pode ter causado isso mas descobrir no achômetro seria mais difícil que ganhar na loteria.
Mesmo assim o regulador já era...
Vejam só a peça surpresa

Muito difícil isso acontecer, PN 1031581040....

Pois é, e é peça fundida. Amanhã deve estar chegando aqui...