Briga de Gente Grande - Audi A8 x Mercedes S550 X BMW 750

Confrades

Vejam o que deu este comparativo entre 3 grandes veículos alemães.

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No cinema, Jason Statham e Pierce Brosnan combateram os bandidos em um BMW Série 7, em “Carga Explosiva”. Para a continuação, Statham migrou para um Audi A8L, um carro que ele também dirigiu em “Carga Explosiva 3". Já versões do terceiro gigante alemão de luxo, o Mercedes-Benz Classe S, apareceram desde a “Família Soprano” a “Onze Homens e Um Segredo”, de “Ronin” a “Inimigo do Estado” – na verdade, em quase todos os filmes ou séries televisivas de ação envolvendo montes de dinheiro ou algum
personagem chamado "Mr. Big". Ah, sim, então com certeza são todos de primeira linha – os profissionais da ação não usam equipamento de segunda. Mas, na vida real e nas versões da atual geração, qual dos três ganha o título de carro de fuga favorito? É um trio bem equilibrado. O Audi A8L 4.2 quattro, o Mercedes-Benz S550 e o novíssimo BMW 750Li: cada um deles tem um V8 de comando duplo no cabeçote que produzem entre 355 e 405 cv. O comprimento dos três difere em menos de três centímetros (todos são versões de entre-eixos longos; o Mercedes é vendido apenas nessa versão nos Estados Unidos) e pesam de 1957 kg do Audi aos 2050 kg do BMW.
Os preços sem opcionais são próximos o bastante para não serem um fator decisivo para os compradores abonados de olho nestes alazões: US$ 78.725 (R$ 137.770) para o Audi, US$ 86.025 (R$ 150.545) para o BMW e US$ 91.225 (R$ 159.645) para o Mercedes-Benz, todos preços americanos.
Dos três, o Audi é o que tem a plataforma mais antiga. A segunda geração do A8, oficialmente o “D3”, apareceu no modelo 2004 – e logo venceu comparativos de sedãs de luxo. A Audi deu uma renovada no visual do A8, adicionando a agora clássica grade trapezoidal em 2005, mas a carroceria e estrutura de alumínio e o sistema de tração integral quattro permanecem. O V8 de 4.2 e 32 válvulas agora produz 355 cv a 6800 rpm, uma boa parceria com a transmissão automática de seis velocidades com alavancas de trocas no volante.

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A clássica Classe S da Mercedes existe desde o modelo 1955, embora o W221 atual, a décima geração,
tenha desembarcado na América apenas em 2006. O S550 está carregado de inovações tecnológicas – incluindo o sistema de visão infravermelho Night View Assist e o controlador de velocidade ativo Distronic Plus que, no trânsito lento, pode frear o carro e depois, quando o tráfego volta a andar, acelerar automaticamente. O S550 marcha em 2009 quase sem mudanças, munido de um V8 5.5 litros de 32
válvulas que rende 388 cv a 6000 rpm e movimenta o excelente câmbio automático de sete velocidades da marca.

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O emergente da turma é o Série 7 da BMW, todo renovado para 2009. Estão disponíveis tanto a versão padrão quanto a Li, com 14 centímetros a mais de entre-eixos; ambas incluem portas e teto de alumínio que reduzem o peso e abaixam o centro de gravidade do carro.

Por dentro, o novo Série 7 leva a tecnologia a um novo patamar. A suspensão Dynamic Damper Control
constantemente ajusta a compressão e curso de cada amortecedor individualmente. O sistema de infravermelho Night Vision pode reconhecer pedestres pela frente. As câmeras laterais nos para-lamas
dianteiros espiam a estrada antes de seus olhos chegarem lá. O painel de navegação de 10,2 polegadas e alta resolução oferece uma visão 3D que pode mostrar representações de prédios reais.


Terceiro Lugar: BMW 750Li [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

O novo Série 7 não é um sedã de luxo; é um manual de instruções sobre rodas. E isso não é um exagero: é tão complexa e intimidante essa nova máquina que a BMW sabiamente incorporou as instruções de operação dos diversos sistemas no disco rígido do carro (você pode consultar as páginas usando o controlador iDrive). Isto é, obviamente, se você descobrir como acessar o manual primeiro. Este é um caso de engenharia descontrolada. É como se a BMW, como os cientistas espaciais no filme "Os Eleitos", considerasse o humano quase como "um componente redundante". Seria esse novo Série 7 realmente da mesma empresa que faz o M3, talvez o automóvel mais bem-resolvido do mundo – um carro que funciona como uma extensão dos pés e das mãos do motorista? O Série 7 parece negar esse parentesco a cada curva. Quando nosso carro de testes chegou, fui até a garagem e encontrei nosso editor técnico sentado no
banco de trás tentando usar o sistema de entretenimento no encosto do banco dianteiro (de 2.200 dólares). "Já estou fuçando faz alguns minutos”, ele disse. “Ainda não consegui som algum.”
Este é, basicamente, o 750Li. É o Windows Vista dos carros de luxo. As câmeras laterais, por exemplo,
parecem interessantes em teoria, mas, na prática, a imagem que elas fornecem é difícil de interpretar. A que distância está aquele carro mesmo? Devo confiar na mensagem da câmera e desviar agora? Estou de
cabeça para baixo? O sistema de visão infravermelho é igualmente frustrante. Claro, é muito divertido nos semáforos – dá pra ver o calor escapando dos pneus do carro parado à sua frente e depois ver os riscos
de calor no asfalto quando ele anda. Como um equipamento prático para detectar pessoas (ou, digamos, um cavalo) na estrada, no entanto, é quase impossível monitorar a tela enquanto se dirige (o opcional custa 2.600 dólares).
Olhando os resultados dos testes, o 750Li parece uma estrela. E, de fato, ele deixou no chinelo seus dois rivais em arrancadas, cravando 4,9 segundos para alcançar 96 km/h, batendo o S550 em 0,4 segundo e o A8L em 1,4 segundo. Ele também obteve os melhores resultados em frenagem e em curva em oito, embora por uma margem ínfima. Ainda assim, no final das contas o BMW não nos agradou. Quando se acelera, a resposta é aos trancos, frustrando qualquer tentativa de impressionar seus passageiros com sua condução suave – e, ao mesmo tempo, minando seu entusiasmo. A direção é... normal (nosso carro de
testes não tinha a direção ativa opcional). O chassi, apesar dos amortecedores adaptativos incrementados e todo aquele poder de processamento, não consegue dar nem equilíbrio tampouco conforto. O interior austero não delicia os olhos ou o tato. Nosso carro tinha até mesmo um chiado de ventoinha ou engrenagem que parecia acompanhar os movimentos do acelerador. Tudo isso em um sedã de luxo de US$ 105.370 (R$ 184.400) – e, além do mais, com um design todo novo? Nosso editor-chefe resumiu em seu caderno de anotações: “Sem dúvida o BMW é um carro rápido ideal para uma fuga – o tipo que você quer quando está carregando uma grana preta do cassino de Terry Benedict. Pise fundo, e o Série 7 voa baixo. O problema é que isso é tudo o que ele faz. Sua resposta lenta da aceleração e o atraso do turbo – qualquer que seja o problema – deixa o carro manco quando a aceleração total não é necessária (99% do tempo). Eu posso desculpar um sedã de luxo que erra a fórmula pelo contrário – suave na maior parte do tempo e incompetente em situações de pé embaixo. Mas isso não tem cabimento”.


Segundo Lugar: Audi A8L 4.2 quattro [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

A diferença entre o terceiro e o segundo lugar é enorme, já do segundo para o primeiro foi um páreo duro. O vencedor em um teste comparativo há cinco anos, o A8L continua delicioso e instigante. A marca registrada da Audi de um tratamento especial é vista no momento em que se embarca no carro. A cabine irradia arte, desde o brilho do vistoso acabamento em madeira até o forro do teto, que parece um veludo cor de chocolate (”Eu não sei se o toco ou o como”, anotou nosso editor). Sem o volante, você poderia
ser convencido de que está sentado em uma danceteria VIP de Los Angeles. Se você ainda tivesse dúvidas, bastaria ouvir o sistema de som opcional Bang & Olufsen de 6.300 dólares (que inclui tweeters elegantes que se levantam no painel). Pelo preço de uma boa motocicleta, você sente a glória de um figurão embalada a subwoofer. “O equilíbrio entre conforto e desempenho é adorável”, disse nosso editor. O Audi obteve o segundo lugar em aderência lateral, mesmo assim esse carro não se rende fácil (embora não chegue a desafiar o refinado Mercedes). A velocidade em linha reta foi a mais lenta dos três por uma boa margem, mas o Audi usa a potência tão bem que você não vai se importar. O piloto do 750Li vai vencê-lo em uma arrancada, mas ele vai pagar o preço. A interface multimídia MMI do Audi funciona intuitivamente, é um dos melhores controles multifuncionais que já usamos. Outra vantagem vê-se na nota fiscal. Ainda que o preço sem dúvida não seja determinante para esses compradores abastados, o A8L ganha fácil nesse quesito. No modelo testado, mesmo com o extravagante sistema de som, ele custa US$ 94.425 (R$ 165.245) – quase 11 mil dólares menos que BMW em segundo lugar. Este é um carro distinto e saboroso que esbanja luxo. Adicione seu ótimo comportamento no asfalto, a estabilidade da tração integral quattro e um preço de "pechincha", e o A8L é uma recomendação clara para quem procura um ótimo carro de fuga.



Primeiro Lugar: Mercedes-Benz S550 [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

O A8L pode levar alguma vantagem pela beleza pura da sua cabine, mas em quase todos os outros aspectos, o Mercedão é insuperável. A qualidade de seu rodar, por exemplo, é brilhante – suave, relaxado, inabalável por pequenas imperfeições da estrada. Ainda assim, magicamente, o S550 também rendeu a melhor aderência lateral: 0,89 g. A suspensão Airmatic com o sistema Adaptive Damping equilibra com maestria a relação entre conforto e equilíbrio, enquanto o opcional Active Body Control (de 3.960 dólares) mantém o carro plano quando se entra forte em uma curva.
Nosso carro também tinha o pacote esportivo opcional (de pesados 5.690 dólares), que adiciona rodas de 19 polegadas da AMG e pneus Continental de alto desempenho. Tão turbinado assim, nosso S550 provou-se um parceiro ávido por negociar nossas estradas favoritas. O volante passa bastante segurança, a aderência é excepcional, o equilíbrio é impressionante. “Grande e atlético, mas gracioso”, escreveu o editor. “Um dançarino corpulento, não um esportista brutamontes.” O V8 de 5.5 litros não tem a potência de uma tempestade como o BMW, mas é infinitamente mais agradável de esporear. De zero a 96 km/h, o carro leva apenas 5,3 segundos e a resposta do acelerador é fluida. Os freios parecem moles a princípio, mas se tornam fáceis de controlar conforme você se aclimata a eles.

Você pode guiar o S550 como o piloto hábil que é. E sem se preocupar em derrubar o champanhe atrás.

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Como os rivais, o Mercedes é enorme no banco de trás, com espaço para esticar as pernas (e um porta-malas gigante também). Mas seus assentos são os melhores da turma. Você também passa a apreciar o interior limpo, quase minimalista. Este é o antissérie 7, o luxo da simplicidade.
Nosso editor resumiu bem: “Há uma agradabilidade geral no Mercedes.
Desde o desenho do painel até os (apenas) dois modos de direção – ao contrário dos modos Conforto/Normal/Esportivo/Esportivo + do BMW. Não quer dizer que não haja tecnologia – seja na interface COMAND ou nos bancos com ajustes insanos, o Mercedes se iguala aos outros em termos de recursos de cair o queixo. Sua vantagem é que ele não depende desses detalhes ou os substitui por luxo. Glamour suficiente para um jogador de futebol, compostura suficiente para o investidor da bolsa que quer mascarar seu cheiro de emergente, mas simples o suficiente para aquele seu tio cheio da grana e tecnologicamente
analfabeto. Conforto, estilo, potência – o S550 acerta na mosca nas principais categorias de luxo.” O Mercedes-Benz S550 faz o que um sedã de luxo deve: faz você se sentir como um rei. E, como um carro de fuga, não conseguimos pensar em uma maneira mais requintada de escapar.

Parabenz para o Mercedes Benz S550.

fonte: Arthur St. Antoine, da Motor Trend/New York Syndicate

Bremen, belissima contribuição, um comparativo de sonhos, mas que obviamente prefiro a MB. A BMW está conseguindo ficar mais feia a cada dia...

A Mercedes tem um visual mais fluido, sobrio e elegante do que a BMW, que claro eh questao de gosto, mas vejo muito mais S nas ruas do que BMW serie 7.

Olá Amigos

Sem dúvida, belíssimos veículos.
Eu preferiria a MB.
Mas achei o pessoal meio parcial em relação à 750.
Abs,
JC

JC, a imprensa mundial em geral é critica ferrenha ao sistema eletronico das BMW. Um amigo meu tinha uma M5 2008 e afirmava a dificuldade em mexer em todas as funções. Me lembro tambem de um video do programa ingles Top Gear, onde esse iDrive era duramente criticado. Como diz o texto, exageraram na dose de tecnologia, tornando-a não usável para o consumidor comum.

Obrigado Beto.

Mas que eles "pegaram pesado", isso pegaram.
JC

A geração atual da Série 7 melhorou muito em questão de design se comparado a anterior que, para mim, é realmente difícil de gostar. Mas o iDrive é um sistema que deveria ser BEM mais simples e intuitivo de usar. As criticas a ele são quase unanimes.

O A8 mesmo depois de tantos anos continua um belo automóvel. Tem um belo apelo esportivo, Gosto do desenho do interior e do acabamento.

Já o classe S, como sempre, dispensa comentários. Minha grande implicância, continua sendo algo que a maioria pode considerar algo besta, mas me incomoda, é o cambio na coluna de direcao. Pra mim isso tem cara de carro americano...

Mas são tres maquinas maravilhosas, isso sem duvida. Em especial o Audi e a MB.