Temperatura no motor M103 x regulagem viscoso? W124 300 CE

Preciso da ajuda tecnica dos companheiros;

Como informei a alguns,recomprei no inicio deste mes de outubro uma 300 CE 88/89 que já foi minha.Viajei para Tatui e Itu e notei que a temperatura permanecia na faixa de  85  na estrada,o que ocorre o mesmo com meu 129 Na cidade,com o motor em marcha lenta ou em transito mais pesado a temperatura sobe rapidamente próximo a 95.Como isto nunca aconteceu comigo antes nesse mesmo carro,fico imaginando que a ventoinha está ligando muito tarde,ou seja quando o motor já está acima de 90.Pergunto se a ventoinha pode,via termostáto,ser regulada para ligar a temperaturas mais baixas.
Esclareço que no meu R129 a temperatura jamais supera 85,mesmo em transito lento e como muito calor.
Zé Bandeira

Zé,

o Philip Hacker faz uma regulagem como a que vc falou. A S500 do Xenon tb era assim e ele levou lá. Em 2 minutos ele regulou.

Abraço!

Se o radiador não estiver com algum problema, deve ser somente regulagem mesmo.

Bem lembrado Jonny!! Zé veja se além do radiador, a água que esteja dentro dele não seja somente água....tem que ter salvo engano uns 40% de aditivo misturado na água para aumentar o ponto de ebulição da mesma.

Muita gente só vai completando com água e se esquece que tem que colocar aditivo.

Os meus carros só coloco água destilada (para não enferrujar o motor e os dutos por dentro) que é apropriada para radiador + aditivos (prefiro os minerais, cor azul ou verde). Não sou adepto dos aditivos sintéticos (hj usados nos carros mais modernos)......aliás desaconselho o uso deste em mercedes antigas.

dá uma checada Z´´e!

Abração,

Elias :farao: .

Obrigado a todos.
Ulysses,você poderia me dar o enderêço do Philip Hacker?
Obrigadão.
Zé Bandeira

Só lembrando que água de radiador deve ser destilada/desmineralizada/deionizada tem que passar pelos 3 processos para ficar 100% pura. e mais 50% de aditivo.
Para trocar toda água é bom ser por diálise, mas na maioria das Mercedes tem parafuso para tirar a água do radiador e outro do bloco.

Zé,

Pode sim. Basta trocar a válvula termostática para uma que abra a 85 graus. A Marimport 3331-0655 (fale com Augusto) dispoe de valvulas a pronta entrega. Sao alemas, entretanto nao possuem o simbolo da estrela estampado na peça, e custam 100 reais e resolverão teu problema. Depois leve o carro no mecanico de tua confiança, que fará o mesmo que qualquer outro mecânico o fará. Aproveite e peça para que olhem o sistema de arrefecimento, mangueiras e ver se está tudo em ordem. Isso inclui corrosão do radiador.

ze bandeira,estes sintomas q vc cita sao normais para carros mercedes-benz.
nao pode ultrapassar mais de 100 graus.inclusive a mercedes diz q e normal ate 120 graus em condiçoes severas.
na verdade a sua sl e q e muito fresquinha.......
eu faria uma boa limpeza e troca de fluido com 30% de aditivo.
pelo q relatas nao tem problema nenhum com o termostato ja q em estrada ela mantem 85 graus(onde o termostato abre).
para qquer duvida o tel do phillip e : 3666-6668
abraços

Zé,

ligue no telefone que o Xenon passou, pois recentemente ele mudou de endereço e eu não tenho o novo. O bairro é a Pompéia.

Abraço!

Elias,

em tempo:

o aditivo que vai no radiador aumenta um pouco o ponto de ebulição sim, mas não diminiu a temperatura, desta forma a adição deste não vai resolver o problema de aumento de temperatura, continuando o mesmo a ser muito necessario principalmente por sua ação anti-corrosiva.

exatamente alan.....
o anticongelante aumenta o ponto de ebuliçao mas nao auxilia na refrigeraçao....ela piora....
qto menos aditivo melhor a refrigeraçao.....e a agua q faz a melhor dissipaçao de calor.....
a mercedes fala ate 50% de aditivo mas no calor do brasil o indicado pelos professionais tem sido a proporçao de 30%......
este mito ja esta quebrado......

Ze,

Informacoes sobre a regulagem feita pelo Philip vc encontra em [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] : "o famoso parafuso fica no centro do viscoso, e regula uma lâmina bimetálica, ajustada com uma allen 2mm. Apertando um pouco, aciona o viscoso mais cedo. Em alguns carros tem que desmontar radiador e ventilador para acessar por falta de espaço...(Fassheber)". O "viscoso" em questao eh a embreagem (viscosa - acionada por mudança da viscosidade do oleo contido dentro dela em funcao de variacao da temperatura) localizada no centro do ventilador do motor, que acoplando ou desacoplando altera a velocidade deste ventilador, que gira SEMPRE, O TEMPO TODO com o motor ligado.

Antes de mexer nisso pergunte ao (ultimo ?) proprietario que ficou com o carro antes dele voltar a ser seu se a valvula termostatica foi trocada e neste caso qual a temperatura de abertura da valvula nova. Se a valvula nao foi trocada ou se foi mas nao se sabe qual a temperatura de abertura da que tenha sido colocada, com o carro completamente frio ligue o motor, abra o capo e aa medida que a temperatura começar a subir monitore com as maos a temperatura daquela mangueira grande conectada aa parte superior do radiador. Vc deve senti-la esquentar quando a valvula termostatica abrir, o que deve ocorrer a 87 graus. Se isto nao ocorrer eh hora de trocar a valvula termostatica (+/- R$80) aproveitando a ocasiao para limpar o sistema de arrefecimento lembrando de drena-lo tanto pela torneirinha do radiador (que deve ser acessivel pela mesma gradinha do parachoque que esconde o gancho de reboque) quanto pelo parafuso do bloco do motor localizado no lodo do passageiro. O aditivo mais facilmente encontravel dentre os aprovados pela Mercedes eh o BR da Petrobras (o $ varia muito de posto para posto, onde tinha o melhor $ era no posto localizado na entrada de Ibiuna).

Finalmente verifique se o ventilador eletrico auxiliar, aquele localizado aa frente de tudo, que pode ser unico ou duplo, e que pode ter duas velocidades de funcionamento, eh acionado aa medida que a temperatura do motor subir, seja com o ar condicionado desligado ou ligado.

Abraços,

Renato.

lobo,desconheço nenhum parafuso de regulagem do viscoso.
este texto q vc citou esta errado.
o phillip desenvolveu uma tecnica para regular.
esta regulagem nao existe de fabrica.

Xenon,

Ainda nao precisei me debruçar concretamente sobre o assunto (regulagem da embreagem do ventilador do motor) mas pelo que o Fassheber descreveu e eu citei pode-se regulah-lo pelo centro dela. Na minha modesta opiniao eh algo que soh se deveria fazer depois de se ter certeza de que todo o restante do sistema de arrefecimento esteja ok sob risco de mascarar alguma outra deficiencia e sobrecarregar o sistema.

Abraços,

Renato.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Xenon, foi exatamente nesse parafuso que o Philip mexeu no seu carro.. E no do Pala...pode fazer que funciona...

fasheber...nao e nao.......vc esta errado.
o parafuso regula o que vc pode me explicar?
a quantidade de silicone? ele muda o posicionamento do botao de acionamento?ele muda o lugar do bi-metal?
me expliquem porque eu tenho certeza do q estou falando.
como poderia regular este parafuso com uma chave de fenda normal sem tirar o viscoso.me explique.
me informei muito sobre isso e em nenhum lugar do mundo conhecem esta regulagem q vc esta falando.

e vou te falar mais....
o cesar do gato mexeu no do pala porque EU ensinei pra ele como fazer.
pergunte ao pala.

e nao foi nenhum parafuso nao.

para quem quer entender direito como funciona o viscoso.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

estudem!!!!!!!!!!!!!!!!

entendi,

enfia-se uma chave de fenda por baixo da chapa bimetal e entorta-se ela mais, dando uma deformação plastica fazendo a função do parafuso que o gringo pos para embarrigar a chapa e acionar para sempre o acoplamento

Xenon Flooder!?

Eu tenho no estoque um viscoso novo de 202, vou estudá-lo e tirarei umas fotos para colocar aqui, acho que já entendi como funciona a trolha.... :D

quem diria...
Xenon tem dedicado boa parte de sua vida a estudos aprofundados,defesas de tese e mestrados em..."A INFLUÊNCIA DO ACOPLAMENTO VISCOSO NO DIA-A-DIA DO CIDADÃO MERCEDIANO" ...

Além de sentir a ventoinha entrar tb vai sentir o viscoso acoplar?????Sei não..............hahahahahahaha,Zenon, adorei ouvir vc hoje no Nextel ,saudades do amigo!!!!! :D

Zenon, não se estresse... Se só mexeram na Lâmina sem desmontar, fizeram o que o Allan falou,entortando a lâmina... mas a função dela é empurrar o pino.
O parafuso regula a plasticidade da lâmina, mais frouxa ou mais apertada, atuando direto no pino...
Veja os desenhos

This picture shows the modified VFC. The actual modification is quite easy to accomplish. Tools needed include a 3/8" socket with 8mm drive key for the bolt that holds it to the engine. There's not a lot of room to get large tools in front of the radiator, so this part is left up to you.

This modification is courtesy of Stu Ritter, current technical editor of the MBCCA's "The STAR" periodical, and a former MB shop-owner with 35+ years experience. The following is in his words with some editing for clarity.

Take the VFC off the engine. Carefully remove the bms by pushing down on the strip on the open end. The bms will slide out.

Drill a small hole on the side that is closest to the clutch (pin) [shown in the inset picture], say 4mm with some overage so as to get a little 4mm bolt with two nuts[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]



[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem] Se você tirar o viscoso ( forma correta) e ajusta-lo terá o resultado esperado, mexendo no parafuso, ou seja, apertando ou soltando esse pino, por consequência. Como improviso, pode entortar a lâmina,mas o correto é desmontar e calibrar...