Impressões ao dirigir - SL 65 Black Series

Amigos,

sem comentários...

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Nota do Moderador: Essa é o sonho do Starfan, uma SL que não abre a capota

Fonte: Revista 4 Rodas, FEV/2009

a MB mais linda que ja vi , nao sei se tem black series na cor branca , mas a SL65 amg branca o que é aquilo..
muitoo bonita

Gaby,

tem sim e foi motivo de piadinhas aqui quando do lançamento, pois se era "Black Series" como poderia ser branca?

Abraço!

a sim.. :D
mas pra mim a branca é a que combinou mais com o carro
abraço

Esse foi o brinquedinho que eu pedi ao Papai Noel no tópico do final do ano.
Ainda to esperando :D

Abraços

Que máquina!!!

O carro é perfeito em tudo. Pena ficar fora do meu alcançe. Pelo menos por enquanto.

Boa noite confrades!
Achei mais uma reportagem desta linda máquina!
Espero que gostem!

abçs,

Mercedes SL65 Black Series, o príncipe das trevas

Como anda o modelo mais potente da história da marca alemã

Jason camisa, New York Times Syndicate[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem] Mercedes SL65 Black Series


Peço desculpas ao Mercedes-Benz SLR McLaren, mas o SL65 Black Series 2010 agora é o modelo da marca sediada em Stuttgart (Alemanha) mais potente de todos os tempos. Esse raro e assustador SL é o terceiro carro da marca a ganhar a sigla Black Series e se parece mais com um míssil cruzando o espaço. Como todo rei tem sempre um puro-sangue, esse aqui reúne vários deles. São 661 cavalos, potência que faz suas costas colarem no encosto do banco enquanto o carro acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos. E se você continuar pisando no pedal da direita vai acabar levando o ponteiro do velocímetro até 320 km/h. Pode parecer absolutamente desnecessário, mas acredite: essa velocidade é limitada eletronicamente. Isso mesmo, esse SL seria capaz de chegar perto dos 350 km/h.
Ao contrário dos outros SL, esse Black Séries não é um conversível. Ele vem com uma capota rígida feita de fibra de carbono, material leve e resistente usado na Fórmula 1. E para oferecer o máximo de leveza possível, diminuíram o peso da janela traseira. Além disso, todos aqueles apêndices aerodinâmicos, inclusive nos pára-lamas, fizeram a largura do carro aumentar quase cinco polegadas em relação ao SL convencional. As enormes rodas de aro 19” na frente e 20” atrás também ajudam a deixar claro que o carro é largo de verdade. Em estradas de alta velocidade, com o aerofólio traseiro funcionando a todo vapor, você pode jurar que está vendo um carro do DTM (Campeonato Alemão de Carros de Turismo). [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem] Dessas duas saídas de escapamento sai um ronco que chega a ecoar pelas paredes


Para chegar a tanta potência, a AMG recorreu a um par de turbos tamanho GG para caberem no V12. Assim, o torque atingiu estratosféricos 102,1 kgfm e o câmbio teve que ser o automático de cinco marchas com duas hastes próximas do volante para trocas seqüenciais, já que não encontraram nenhuma caixa manual que aguentasse segurar tanta força sem correr o risco de quebras. Mas por causa dessas turbinas grandes é preciso acelerar muito para enchê-las. Em baixa rotação, elas agem como uma espécie de mordaça para o carro. Por isso, não faça cerimônia em espremer o acelerador.

E haja freio para conter toda essa fúria. O sistema mais simples, que usa hidrovácuo no lugar de assistência elétrica foi escolhido por uma questão de economia de peso. Mas funciona a contento. E o sistema que controla a inclinação da carroceria nas curvas foi deixado de lado pela mesma razão. O resultado é uma economia de 95 kg em relação a um SL65 convencional. Se você ficou impressionado, então saiba que a versão vendida no mercado europeu teve um regime ainda mais rigoroso por causa dos bancos do tipo concha, feitos de fibra de carbono e que não vêm com air bags. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem] O V12 de 661 cavalos é capaz de fazer os pneus cavarem o asfalto e acelerar o carro de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos


A força monumental desse carro é de tirar o fôlego. Basta provoca-lo que os pneus cavam o asfalto e fazem o velocímetro apontar três dígitos com uma rapidez impressionante. Portanto, controlar saídas de traseira e a carroceria chacoalhando de um lado para o outro não é tarefa para qualquer um. Segundo um engenheiro da AMG, esse temperamento agressivo vem de um conflito entre o diferencial autoblocante e o resto da transmissão. O que também deixa qualquer um de boca aberta é o ronco do motor, que vai assustando todo mundo pelo caminho. A suspensão é bem firme para os padrões da Mercedes e a direção, bastante rápida, mas as rodas girantes acabam limitando o raio de giro. Diferente e exclusivo nesse SL é o mecanismo do aerofólio traseiro, que ocupa boa parte do espaço no porta-malas. De qualquer forma, esse SL65 Black Series foi feito para ser o mais invocado dos Mercedes e consegue esse feito de um jeito mais especial que o ridículo SLR, que fica devendo não apenas mais potência e força, mas, oh, custa ainda mais caro que os US$ 410 mil exigiros por esse carro nos Estados Unidos. Todos saúdam o príncipe das trevas. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem] Visto de frente o SL65 AMG Black Series é cinco polegadas mais largo que um SL convencional, sem as rodas de aro 19' na frente e 20' atrás