Mercedes Benz "4matic" (1987)

Paladini,

Quais estrelas são 4x4 :?:

Abraços,

Elizeu...

a maioria dos carros mercedes tem versoes 4matic......
mas sao orientados para uso em neve........

VAleu XEnon!

Onde fica o acionamento da "4matic" :?:

UM carro com "4matic" é mais valorizado :?:

Abraços,

Elizeu (filho)

E eu que achei que este conceito 4matic era recente....

Tinha uma 300E 4-matic a venda em Fortaleza há um tempo atras no ML... vai saber o que fazia uma 4-matic por aquelas bandas... . Acho que nessa epoca, nem na Europa era um opcional muito facil de se ver...

Respostas as tuas questoes:

1) 4Matic : nao funciona como um Jipe O 4Matic eh tracao permanente. Possui um diferencial central mecanico que varia a distribuicao do torque entre frente e traseira. A frente fica com 40% e a traseira com 60%, dando assim a impressao de um veiculo com tracao traseira.

2) Os 4Matic, iniciaram sua producao foi em 1986 (Junho de 1985 com modelo 1986) e somente no chassis W124 nas motorizacoes 260E e 300E a gasolina e na 300D a Diesel com variantes peruas. No comeco da decada de 90 ainda era o unico chassis e as unicas opcoes disponiveis.

3) De fato sao poucos os 4Matic da decada de 80 e 90 que vemos no pais, ja que sao veiculos que mesmo na europa nao eram nada baratos. As 4Matic possuem sobrepreco de 25%-30% em relacao as versoes "top" da epoca, consequentemente, as tornam mais inacessiveis e menos comuns de serem vistas

Espero ter esclarecido

A única justificativa para um veículo destes ser importado para o Brasil tendo um recurso aplicado para neve é o custo de adequação do mesmo às nossas realidades, ou seja, deve ficar mais caro tirar uma função destas do que enviá-las com o recurso para um país tropical.

Eu tinha uma marea week automática que possuia duas teclas no console, uma "sportiva" e outra para "neve".

Maurouts,

Não é só para neve. É um carro com tração 4x4, da mesma forma que a Subaru trouxe centenas para o Brasil. Provavelmente alguem achou que seria uma boa e encomendou uma assim. Acho que é praticamente impossível tirar todo o sistema.
Com certeza na chuva é um carro mais estável, por outro lado deve ter um desempenho um pouco inferior e consumir mais.

Os veiculos 4Matic possuem tracao integral, tal como os recentes Audi RS2, Audis quattro, estes niponicos citados pelo joao, enfim, existe sim razao para tal.

Somente nao confundir a opcao "neve" e "esportiva" disponiveis frondosamente em autos nacionais com sistemas de tracao integral. Sao coisas distintas.

Maurutus, tudo eh possivel ser feito, mas para que trocar diferencial, cambio, semi eixos, coifas, etc...de um carro destes para torna-lo um "4x2"? Nao vejo razao. O desempenho do 4Matic muito pouco difere do 300E normal. Quanto ao consumo propriamente dito, não posso dizer pois não conheço nenhum proprietário de 4Matic atualmente para perguntar quanto faz o carro com Podium.

Eh, não justifica mesmo fazer tamanhas alterações... mas o uso deste recurso aqui também pode ser considerado desnecessário e contraproducente, mas como o cliente já paga tudo mesmo não importa....hehehe

Pois eh Maurutus,

Neste caso vou dar um tiro no meu proprio peh!

Eu que sou radical-mercedal acredito que principalmente na minha "vida" mercediana, um 4Matic ajudaria e muito, ou me tiraria de sufocos que ja me fizeram passar vergonha em frente de muito Gol 1.0....voce vai entender...

Desconheco BH mas sei que soh tem subida e descida. Imagine voce, com uma MB com mais torque que a tua e sem controle de tracao. Este eh o meu caso! Uma e320 sem controle de tracao.....

Dai imagine voce, saindo daquela garagem numa quinta feira chuvosa de fevereiro apos aquele limo basico com oleo na rampa de saida do predio.....

...resumo...nao foi somente com este carro, mas com a W126 que meus pais tinham anos atras...que eu tive que sair de re!!!!!.....porque o carro perdia tracao total e liberava o diferencial......enquanto isso os Gols BX a ar saiam com todo o charme e diversao e eu lah pingando pra tentar sair....

enfim, mas eu concordo contigo que nao eh um opcional muito necessario por aqui, tal como bancos aquecidos,

Nó, que situação hein John!
Realmente desesperadora e angustiante, hahahaa....

Uma 4matic aí então resolveria tudo não é verdade?

Mas peraí, seu carro não tem aquele botão onde a arrancada é feita pela segunda marcha não?

Sds.,

O que você passou de carro aconteceu comigo de moto.

Fui sair frondosamente da garagem da minha antiga casa, onde havia uma rampa de concreto liso...havia chovido e ela estava cheia de barro...

Eu tinha que passar por um espaço de 1,5m, entre um dos carros e a casa...quando a roda da frente chegou na rampa e a traseira no barro, o pneu traseiro patinou e eu só não caí porque ele travou na parede da casa...fiquei me equilibrando e tive que acordar meu irmão para ajudar a descer a moto. :affraid:

Resumo...tive que sair acelerando de mansinho ao lado da moto, até a calçada...

se nao e para neve serve para que? para lama?
uma 320 tem tanta potencia assim para precisar de um sistema 4x4 para distribuir potencia em 4 rodas?
para mim e feito para regioes com neve. eu q estou viajando? quais seriam as vantagens a respeito de um traçao traseira normal e seu uso verdadeiro?
pelo q sei sempre e mais facil dirigir um traçao traseira por ser mais "facil" controlar derrapagens traseiras do q as dianteiras....

Gente, nao é por nada nao, mas...resolver ptoblemas de motor dianteiro/traçao trazeira em subidas escorregadias é muito facil e nao precisa de traçao nas quatro rodas;os donos de picapes conhecem bem e ha muito tempo a soluçao!
John, coloca uns 70 kg de lastro no porta malas da sua E320 que ela vai subir a rampa com limo e oleo sem nem tomar conhecimento de que se trata de uma subida,hehehehe !Facil,Facil !
Era o que eu fazia com a minha Ford Ranger sempre quando eu encontrava situaçoes semelhantes e sempre funcionou!
E olha que as picapes tem a trazeira bem mais leve do que a dos sedas tradicionais...
CMC

Pessoal,

O John tá exagerando, tenho carro de tração traseira há décadas e nunca passei por esse tipo de situação. Já aconteceu sim com tração dianteira em ladeira com chuva dar umas escorregadas.
O pedal do freio em cambio automático é daquele tamanho para poder se usado pelo pé esquerdo.
Quando houver excesso de potencia e em situações extremas, onde não se consegue dosar o acelerador no mínimo necessário, o pé esquerdo no freio pode ajudar segurando a potencia do motor.