Critérios brasileiros para veículos diesel 4x4 e a ML

http://www.noticiasautomotivas.com.br/a-reducao-embutida-nas-caixas-de-transmissao/

Muitos veículos 4×4 utilizam uma caixa de redução de duas velocidades para ganhar força extra no fora de estrada e superar os obstáculos. No entanto, tal dispositivo gera um custo adicional que encareceria boa parte dos modelos. Mais recentemente, carros mais modernos passaram a necessitar de redução de marcha para poder enfrentar melhor o fora de estrada.

Mas como substituir a tradicional caixa de redução por um dispositivo mais barato? A solução surgiu com a chamada “redução embutida”, que consiste em tornar a primeira marcha na própria reduzida, utilizando para isso uma relação de multiplicação muito elevada, que a deixa tão curta a ponto de oferecer a força extra necessária para situações mais difíceis.

No Brasil, o jipe Engesa-4, por exemplo, dispunha desse sistema, em que sua primeira marcha tinha redução de 6,33:1 enquanto a segunda marcha oferecia relação de 3,60:1. Por isso, o veículo geralmente saía em segunda, enquanto a primeira era usada apenas em casos extremos, que exigiam mais poder de tração. Atualmente, o jipe Agrale Marruá se beneficia desse artifício. Mas não é somente ele.

Veículos de carga e micro-ônibus também utilizam a primeira marcha para extrair força adicional, tendo entre 80% e 100% de redução em comparação com a segunda marcha. Mas, ônibus maiores, por exemplo, podem dispor de sistemas que impeçam o motorista de sair em segunda marcha, justamente porque a primeira não é reduzida como em veículos menores.

Polêmica do Mercedes

A redução embutida já existia há muito tempo no Brasil quando uma polêmica em torno dela surgiu com o lançamento de um utilitário esportivo de luxo, importado da Alemanha. Em junho de 2008, a Mercedes-Benz lançou no país o primeiro SUV de luxo com motor diesel, o ML320 CDI.

O utilitário esportivo chegava com motor diesel V6 3.0 de 224 cv a 3.800 rpm e 52 kgfm entre 1.600 e 2.800 rpm. Ele dispunha de uma caixa automática de sete velocidades, a 7G-Tronic, tendo ainda tração permanente nas quatro rodas. Mas, mesmo tendo recursos como um controle de descida, por exemplo, não dispunha de uma caixa de redução ou sistema semelhante.

O problema é que a lei que regula a comercialização de veículos diesel no Brasil, a Portaria 23/94 do Denatran, determina que é proibida a comercialização de veículos movidos pelo óleo combustível com capacidade de carga inferior a 1.000 kg. Mas, como todos nós sabemos bem, os jipes e utilitários 4×4 não se encaixam nessa descrição.

É aí que a lei abre uma brecha para este segmento, “excetuam-se do disposto no caput deste artigo os veículos automotores denominados, jipes, com tração nas quatro rodas, caixa de mudança múltipla e redutor”. Na época, a Mercedes-Benz conseguiu a homologação necessária para vender seu ML320 CDI sem a caixa redutora.

A portaria – através da circular DI362081 – ainda determina os ângulos mínimos de ataque (25°) e saída (20°) em tais veículos. Mas, de volta ao sistema de redução, a Mercedes-Benz argumentou na época que a capacidade de tração com a primeira reduzida – 4,377:1 em comparação com 2,859:1 da segunda – era a mesma de um veículo dotado da caixa de redução. A Portaria de 94 é oriunda da primeira, criada em 1976, quando a Crise do Petróleo atingiu o Brasil, que impediu a venda de carros diesel.

Desde o ML320 CDI, vários modelos de utilitários esportivos diesel foram introduzidos no Brasil com a primeira bem reduzida, utilizada apenas em condições mais exigentes. Atualmente, a tecnologia permite que um veículo 4×4 tenha capacidade de tração igual ou superior àquele que dispõe da velha caixa múltipla com redução.

Boa Krycek...
Belo post...não fazia ideia dessa "ladainha" toda...bem tupiniquim mesmo...
forte abs.

Tudo para proteger "nosso" pró-alcool, e a inflação do frete e das passagens...

Pois eh...tem sempre um jabbahzinho pra algum grupo aqui neh...
Tem jeito não...sempre os "amigos do rei"...nunca é o mercado que dita as regras...

E o alcool a R$ 3,29 em Porto Alegre....

Interessante

Esta "permissão" do Denatran ainda gera polêmica até hoje e continua abrindo caminho para outras montadoras como a Chrysller com Jeep Renegade que não tem a tal "tradicional" reduzida que sustenta "políticamente" a proibição, até mesmo conversão para diesel de utilitários a gasolina que dispõe de reduzida, o argumento da Mercedes na verdade é que a 722.9 tem uma primeira relação tão curtíssima que faz o papel da reduzida apoiada nos ajustes eletrônicos que controlam a força transferida para as rodas, ou seja se faz o papel não seria em tese uma reduzida aos moldes tradicionais, na prática a política protecionista se apóia em argumentos estacionados no tempo ao largo da evolução e novas tecnologias, mesma linha da recente polêmica da proibição de 4o. eixo carretas x bitrem x estradas que não aguentam peso, faróis acesos à luz do dia para viajar num país tropical e etc.

Boa noite

Apenas completando o excelente post do Confrade Krycek, gostaria de expor o seguinte:

1) A primeira (e segunda marcha) reduzida é um recurso bem antigo. Os Jipes da 2a Guerra Mundial utilizavam este recurso. Caixas reduzidas apareceram somente bem mais tarde na indústria automobilística.

2) Os Toyotas Bandeirantes anteriores a 1981, que são veículos com motor Mercedes a Diesel, usavam este recurso de primeira marcha curta. Somente a parir de 81 foi que a Bandeirante ganhou uma reduzida.

3) Embora seja um recurso interessante, uma primeira reduzida não tem o mesmo efeito de uma caixa reduzida. Dirija uma SW4 das antigas, fabricadas até o anos 2002, com câmbio  manual. Embora tenha menos da metade da potência de uma ML, a sensação é de que você está pilotando uma locomotiva a 20 por hora, capaz de rebocar o mundo, quando você está com a reduzida engatada.

4) Na Europa a Mercedes oferece um Kit Offroad para a ML: consiste em relação reduzida,  bloqueio de diferencial central e de diferencial traseiro. Para se optar por este Kit, o cliente tem que comprar também o AirMatic, que é a suspensão a AR, que permite regular a altura do veículo. Isto transforma a ML em um senhor veículo OFF Rod, faltando apenas um Snorkel para fechar com chave de ouro. Mas desconfio que foi pelo fato de exigir o (caro) AirMatic que a Mercedes optou por dar um jeitinho.

5) Embora não citado pelo Confrade Krycek, a tal resolução exige também que o Jipe tenha guincho ou tenha preparação para receber um. Desconheço como o pessoal da Mercedes provou para o órgão fiscalizador que a ML tem lugar para instalar um guincho - será que é no teto solar? :giggle:

Cordialmente,

Raposo

Eu só posso agradecer a Mercedes por ter conseguido trazer a ML com motor a diesel.

Apesar de não ser um off-road autêntico, ahhhhh... que delícia...

Obrigado aos confrades pelas doses cavalares de boas explicações!