190E 2.3 - VENDIDO

Ih, Laurival peitou, agora quero saber quem está certo. O dos aquecedores de bancos Laurival ganhou 1x0, hehehehe...

O Laurival esta correto com relacao ao sistema hidraulico pois da para ver tambem a bomba do sistema ao lado da caixa da valvula termostatica com a tomada de forca na saida do comando de valvulas no cabecote( redonda com nervuras e uma mangueira saindo dela indo no sentido do reservatorio)

E digo mais, a suspensão autonivelante é totalmente mecânica, nada de fios e tomadas, o que esta dentro do circulo é uma tomada para conectar o diagnostico, conectores da centralina, controle da ignição,e injeção de combustivel. Mas não tenho muita certeza não, mas vou descobrir.

Xí, pelo jeito será de goleada...agora que ele está com a Bíblia mercedal do João... :lol:

Nem precisou, depois de ver umas 200 190E a gente acaba aprendendo alguma coisa.

E tem mais, se o reservatório de fluido hidraulico tiver dois dutos, um é para a suspensão e outro é para o diferencial auto blocante.
Na 2.5 16v do Valente é assim, pode acreditar.

Como um leigo em tecnologia MB, ou uma "toupeira" nesse assunto, posso perguntar sem medo de ser feliz:

a) Nessa época o banco com aquecimento tinha internamente ventiladores para distribuidor o calor ? Veja a foto de um banco da Mercedes atualíssimo nessa área (acho que é do Classe S e já foi mostrado por aquí antes).



b) Como funciona essa SUSPENSÃO AUTONIVELANTE/HIDROPNEUMÁTICA ? São como as suspensões ATIVAS de agora ? Qual o efeito/benefício dela para os passageiros ?

Desculpem as perguntas, pois mesmo tendo a R107 e a W126, nunca dirigí até hoje um carro com câmbio automático ou que tivesse ABS no dia a dia (até fiz um test-drive num FIT mecânico com ABS, mas a loira não soube dizer do funcionamento e nem da barulheira que fez quando freei forte).
Daí o fato de não saber COMO FUNCIONA esses mimos tecnológicos.

Abraços,

Edson Ando
R107 - W126

Vamos lá, me alertem se falar bobagem:

Os bancos aquecidos da 190 E são com resistencias, se tem ventiladores, são extremamente silenciosos, pois não da para perceber nada, mas em nosso clima são muito desconfortaveis, servem bem para temperaturas abaixo de zero.

Na suspensão autonivelante, existe acima de cada conjunto amortecedor e mola, uma esfera com fluido hidráulico, que pode inflar e suspender o carro. Assim se o motorista enche o porta malas de bagagem, a suspensão eleva a traseira para manter um nível correto do solo, muito utilizado nas peruas MB. Outra função deste sistema é manter a traseira alinhada horizontalmente em curvas feitas de forma mais esportivas, atuando junto com o diferencial autoblocante, que tem a tarefa de dividir a tração entre as duas rodas traseiras, tentando evitar que a roda interna na curva, patine e perca aderência.

Fui até a garagem :D :D :D tirar umas fotos para tentar ajudar :sleep: :sleep: :sleep:





Abraços :sleep: :sleep: :sleep:

que beleza sua garagem hein frança hehehehehe

controle da ignição, e injeção de combustivel.
este outro botao regula a octanagem da gasolina utlizada é isso?

laurival certissimo este item tb

laurival que achou a minha 190E

Tio Lauri, com sua licença:

" Na suspensão autonivelante, existe acima de cada conjunto amortecedor( NÃO É AMORTECEDOR,É COLUNA HIDRÁULICA CONTROLADA PELO FLUIDO SOB ALTA PRESSÃO) e mola, uma esfera com fluido hidráulico, que pode inflar e suspender o carro ( NEGATIVO, SÃO CAMARAS COM METADE NITROGENIO E METADE ÓLEO SOB ALTA PRESSÃO, O FUNCIONAMENTO É CONFORME AS COLUNAS HIDRÁULICAS FLEXIONAM , O TRABALHO DO GÁS X FLUIDO SEPARADO PELA MEMBRANA INTERNA SUBSTITUE O AMORTECEDOR E O FLUIDO SOB PRESSÃO MANTÉM AS COLUNAS NA ALTURA PROGRAMADA) . Assim se o motorista enche o porta malas de bagagem, a suspensão eleva a traseira para manter um nível correto do solo, muito utilizado nas peruas MB. Outra função deste sistema é manter a traseira alinhada horizontalmente em curvas feitas de forma mais esportivas, atuando junto com o diferencial autoblocante, que tem a tarefa de dividir a tração entre as duas rodas traseiras, tentando evitar que a roda interna na curva, patine e perca aderência..(PERFEITO!)" ... :D

Ons: se a membrana fura, a cápsula fica 100% cheia de fluido, acaba com a flexibilidade da suspensão e o carro quica igual cavalo chucro,hehehehe.......

E vc acertou em cheio com a descrição dos componentes no " engine housing" ,junto com Mestre Borba assoberbet,hehehehe

A minha 635CSi usa os acumuladores de pressão, com metade hidrogênio, metade óleo. Tem um 'interruptor' na barra traseira que indica a inclinação e ativa ou desativa a bomba para pressurizar o sistema, a bomba da minha é elétrica, e a pressão máxima do sistema é de 150 bar.
O óleo usado, no meu caso, é o Pentosin CHF 7.1.

Isso mesmo, no caso das MB a bomba é mecanica e tem uma válvula no estabilizadr traseiro controlando a pressão nas colunas hidráulicas....já falamos sobre isso ...... https://www.portalmercedes.com/faca-voce-mesmo-diy-f78/suspensao-auto-nivelante-t4288.htm?highlight=self+leveling ..... :D

Então o "regulador" que o burro aqui indicou serve para quê?

Só para complementar, os ventiladores internos só foram lançados, que eu saiba, na W220, junto com os massageadores. Mas não tenho certeza absoluta. O aquecimento naquela epoca era por resistencias mesmo.

Jisuis,

Este post virou tecnico no meio do classificado do sujeito. França fiquei em duvida, esta foto eh da garagem do vendedor? Se for este motor que voce mostra ai me avise pois vou comprar o carro agora!

Tá lerdinho hein John? O França está brincando dizendo que foi na garagem dele tirar a foto, mas na verdade postou a foto do reservatorio de uma 2.5-16.

Ióin,ióin,hahahahaha :D

:D :D :D

Abraços

E digo mais:

Para abastecimento do carro com essas caracteristicas, é necessário dirigir-se ao posto de gasolina, abrir o reservatório e introduzir a bomba no bocal!

(pronto, tambem dei minha contribuição para o post técnico)

Abraços

O manual da minha 2.5 16 mostra um botão que pode regular a altura do carro, este opcional, acho eu, era de linha na Evolution II. Na minha lua de mel (em dez/1990), vi em Chamonix na França uma Evo II que estava levantada uns 30 cm. Falei para minha esposa: "Não acredito o cara compra uma Evo II e manda levantar a suspenção para poder andar na neve...!!!". Depois de muitos anos descobri que a suspenção era hidráulica e você pode regular a altura de dentro do carro. O DTM de Portugal, relata isso em um de seus tópicos, onde ele diz que depois de determinada velocidade, em auto-estrada, ele abaixa o carro. Neste caso as colunas hidráulicas estão nas duas suspenções.

A minha tem só na traseira, como nas 2.3 16.