Processo de troca do óleo do câmbio de W202

Bom dia

Onde posso confirmar o tipo de cambio do meu carro (olhando no carro)? Posso apenas esgotar todo óleo pelo bujão e tambem pelo condutor ao radiador e completar com óleo novo(medindo a quantidade retirada e completando com o mesmo volume). Onde consigo o procedimento passo a passo? MB C280 Elegance - 98/99 (WDBHA29W8WF767926)

Obrigado

Adolfo

A troca de óleo deve ser feita por diálise, usando um equipamento para tal.
Filtro e junta do cárter devem ser trocadas também.
O seu carro pode usar o novo Fuchs Titan 3353 que supera o óleo original colocado pela MB.
Esgotamento não deve ser usado para troca de óleo nesses câmbios, já
que o conversor de torque vai ficar com toda sujeira acumulada e depois
ela vai se misturar ao óleo novo.

Essa é a maneira correta.




Lembrando que deve-se usar a vareta adquada ao seu câmbio para fazer a medição do fluído.

Bom dia André

Obrigado por me enviar o processo. Nunca havia observado uma troca por dialise. Qual a quantidade de óleo ATF usado no processo do meu c280? Como é medido nivel pois "ainda" não localizei a vareta (no bocal do tubo de abastecimento que fica no lado esquerdo logo ao lado do condutor de ar para o motor tem ainda o lacre mas não tem vareta). Onde eu poderia fazer esta troca e qual o custo. Se alguem mais puder me orientar ficaria muito agradecido.

Até...
Adolfo

Adolfo, eu não sei onde em SP tem com certeza tem.
O pessoal de SP logo vai se manifestar.
A vareta não fica no carro e sim na oficina, só chamo a atenção que a MB usa varetas diferentes para os câmbios.
A quantidade certa de óleo, mesmo assim o importante é fazer o flush e depois trocar toda a quantidade de óleo que está dentro do câmbio.
O nivel correto se acerta pela vareta, é importante o nível ser novamente visto depois de 500km rodados.
O lacre vermelho também precisas comprar novo.
Se puderes ver qual o modelo do seu câmbio eu posso ver qual a quantidade exata de óleo.

André, as Mercedes 202 tem bujão de esgotamento no conversor ... :D

O Crasse A também tem um parafuso, eu só prefiro a diálise pq ela força a sujeira a sair.
Tem um cara em Blumenau que fez uma bomba para isso, acho que com 300 pila ele fez.
Essa máquina da Wynn's e bem cara, não vejo como um tanquinho de plástico com um vidro e uma bombinha pode custar quanse 20 mangos.

Sujeira?Que sujeira?se tem o filtro não tem sujeira, abri um hidramático aqui na quitanda, 95000km com o mesmo óleo,cheirava a podre , mas a cx limpa por dentro, o filtro entupidaço ,é para isso que ele está lá, se tiver algo lá dentro não é uma bombinha que vai tirar , no mínimo ela teria que ter a mesma pressão hidráulica do sistema e não tem mesmo.....

Por que cheira mal? O oleo oxida? "Apodrece"?

Laurival

Eu acho quer o Maluhy encerou a discussão quando falou do bujão que esgota o óleo que está no Conversor de Torque.
Como já foi dito, toda vez que trocar o óleo, trocar o filtro e a junta do carter, para evitar vazamentos.
Eu estava do lado quando trocaram o óleo da minha C-280 e observei que no carter vão mais ou menos 7,5 litros do tipo DESRON III.
Um cuidado que precisa ser tomado quando encherem novamente o carter: (1) com o motor parado, colocar só 4,0 litros do DESRON III; (2) com o motor funcionando, portanto o Conversor girando, colocar o restante do óleo até completar o volume.
Se não tomar esse cuidado, o óleo que estiver sendo colocado acima de 4,0 litros vai transbordar pelo tubo de enchimento, mesmo com o motor parado.
N. Molina

Correto,Molina, na verdade vai uns 2,5L na turbina,o resto fica dentro da cx....Laurival,imagina um fluido hidráulico sofrendo pressão o tempo todo,esquentando e esfriando e absorvendo o desgaste normal daquele montão de discos que vão lá dentro daquela trapizonga , além do que não é uma unidade hermeticamente fechada,então entra ali ar externo com impurezas e tal , ele sofre bastante,não é?????

Se entra ar de fora, esta claro que vai virar um ninho de bactérias, dai o cheiro!

Obrigado.

Laurival

A cx que eu abri é de um Ruyndai Pilantra,hahaha,mas vale para qq uma....

Pessoal.
Maluhy esta corretissimo. Se houver alguma sujeira dentro do conversor, não havera com retira-la,somente com a abertura do mesmo(recondicionamento). Agora, é bom lembrar, que existem modelos com cambio 722.6 que já não contam com bujão de sangria no conversor. Neste caso tem que giram o motor para que ocorra a sangria( coisa rápida,lógico) . Nos cambios 722.7 não pode se utilizar outro óleo senão o indicado pela fábrica e a recolocação do mesmo se dá por baixo. Por outro lado, André esta correto quando pede que se retorne a oficina apos 500 Km percorridos, para verificação de vazamentos e de algum problema. Com esta kilometragem da para fazer qualquer correção sem que tenha causado problemas no cambio. O óleo não pode esta acima do nivel, pois causa um aumento das pressões moduladora/trabalho ocasionando vazamentos internos e consequentemente a perda das referidas pressôes. Lembrem-se que , a troca de óleo deve ser de 50.000 km, seja 722.3 a 722.5 e de 70.000km para os 722.6/7.
Um abraço a todos.

MKB

ryundai pilantra? hahahahaha....

Câmbio 722.7 pode ser usado o Fuchs Titan 3353 a troca tem que ser por diálise.
Se não não vão ser trocados os 6,3 litros.
Período de troca para todo câmbio automático 40mil km mesmo usando o carro macio.
Nunca ví o óleo durar mais que isso.
Os fabricantes não gostam muito dessa verdade, mas é a verdade. Óleo de câmbio apanha muito mais que o óleo do motor sem falar que em sua maioria trabalha em temperaturas maiores que o óleo do motor.
O óleo do meu câmbio começou a morrer aos 29mil km e morreu aos 37mil isso foi a primeira troca, na segunda idem na terceira já foi usado o fuchs 3353 (sob orientação da Fuchs, Mercedes e dois engenheiros da mesma) o óleo se mostrou MUITO superior ao original da Shell e eu noto que conforme prometido na embalagem ele chega na temperatura de operação mais rápido que os da geração anterior.
Nos câmbios NAG-1 e NAG-2 (menos CVT) da Mercedes pode usar o Fuchs Titan 3353 que no mínimo vai ser melhor. Sem falar que incrívelmente ele custa menos que a maioria dos óleos originais da MB.
Lembrando que os novos câmbios da MB saem com Fuchs de fábrica.

Não vamos esquecer do óleo que fica pelo câmbio, e no radiador.
Com diálise a troca chega em 97% sem ela não passa dos 70%.
O flush faz o óleo se soltar das paredes do câmbio e também dos discos orgânicos.

Óleo novo X óleo com 40mil km.


Óleo na temperatura de operação trocado por sangria X Óleo na temperatura de operação trocado por diálise.

Amigos, veja se estou certo: Quando a alavanca esta nas posições P ou N a bomba (turbina) gira provocando a circulação do óleo por toda "trapizonga" porem, não ha atrito junto aos discos ou engrenagens. Alavanca na posição D,4,3,2,1 ou R existe a mesma intensidade na circulação do óleo e atrito junto aos discos (no momento das mudanças) e entre as engrenagens da marcha, mancais dos eixos, casquilhos. Sendo assim, qual o problema em apenas escoar todo o óleo pelo bujão; desconectar a mangueira que vai para o radiador; ligar o motor deixando a alavanca em P ou N, sangrando o sistema(separando todo óleo retirado e medir o volume) até que não mais saia óleo nem pela mangueira ou bujão;trocar o filtro, conectar novamente mangueira e bujão, colocar uns 4 litros de óleo novo com o motor desligado, liga o motor com a alavanca em N ou P adicionando + 3 litros de óleo? Até o Riundai Pilantra ia funcionar melhor depois disso.

Sim dá, só que o correto é tirar o óleo com o sistema funcionando.
O carro fica em D com o freio acionado.
Assim o novo óleo vai tirando o antigo de todos os lugares e evita contaminação.
Note que na foto comparando os dois processos o óleo que ficou contaminado ainda tinha um pouco do óleo antigo na base (em vermelho)
Essa contaminação provocou mudança no óleo fazendo com que ele ficasse cheio de bolhas.
Melhor coisa que tem e uma bombinha um adaptador e pronto.
É muito barato de fazer e fica uma coisa chupetola.
Dá na mesma se desmontar o câmbio e todas as tubulações? Dá, mas isso é muito mais trabalhoso.
Com o tempo isso vai se tornar normal aqui no Brasil.
Nos EUA qualquer posto mais tchan vc encosta o carro e os caras tem uma máquina da Wynns.
Carro automático está virando padrão aqui também.

Boa noite a todos
André, creio ter achado a identificação do meu câmbio no cartão: 7 Getriebe - 722606 0 0984258 (seriam os 4 primeiros numeros a resposta - 722-6)?
Hoje estive na concessionaria MB e o vendedor me mostrou o óleo indicado para meu carro (ATF - DexronIII/DexronIII H) alemão (135,00 o litro).
E se eu usar o Dexron III paralelo (38,00 o litro) ?
No filme da máquina wyns reparei que o carro tinha um reservatório para ATF. O meu MB não tem. Acho que comprei um carro feito na china
Aguardo + pitacos

Adolfo, cada carro usa um sistema, o carro do filme era um Americado.
O óleo para o seu carro é o Fuchs Titan 3353 supera esse que estão tentando vender para você.
MB não tem reservatório de óleo, tem cárter.

Bom tarde a todos
Vou comprar óleo Titan 3533 a 45,00 o litro mas, terei que comprar 20 litros no minimo. Preciso de 10 litros. Alguem tem interesse nos outros 10 litros ? Mando pelo correio e o interessado paga o produto + o frete.

Falta muito ainda para eu trocar o óleo do meu câmbio novamente se não eu pegaria.

Olá André
Fim de semana passado troquei o óleo do diferencial por Spirax 90 A (Shell). Com relação ao cambio da minha C280 esta havendo uma pequena vibração ao engatar D ou R com o pé no freio. Quando começo a andar desaparece e as marchas estão trocando normalmente. O que pode ser ?:roll:
Grande abraço

Adolfo, muito provavelmente é o óleo do câmbio. Quando o sistema fica sujo pode ocorrer isso. Ou claro pode ser algum coxin.
Tudo pode ser, agora eu já andei com carros fazendo isso que era o óleo do câmbio, já estava preto.

Andre, aproveitando que agora vc é meu consultor para caixas automáticas... Sabe me informar se o Fuchs Titan 3353 cai bem na caixa da minha W203 C280 99/00?
E outra, qual a média de preço desse óleo?
Valeu.