Perda de potência na GLK diesel

Caros Confrades,

Tenho uma GLK 220 CDI 2014/2015 há 3 anos que está com 91k KM, e começou com perda de potência durante viagem que fiz recentemente. Agora, o problema começa 10/15 minutos depois de ligada e andando.

Passado scanner foi constatado erro P0299FA - A pressão de sobre alimentação do turboalimentador por gases 1 está muito baixa.

Detalhe interessante: depois de desligar o motor e ligar novamente, o erro desaparece do scanner e, volta em seguida.

Já foi feita uma limpeza do tubo de retorno de gases para o turbo mas não resolveu.

Se alguém puder ajudar, agradeço.

Boa tarde,

Parece alguma coisa ligada a temperatura do motor.

Verifique os conectores elétricos da válvula de pressão e do sensor de temperatura da bomba de alta pressão.

Se estiverem sujos, limpe com WD 40, Ar comprimido e Limpa Contato.

Se não resolver, procure pelo sensor de pressão do compressor. Verifique também a situação do conector elétrico.


Boa sorte.

MRaposo escreveu:Boa tarde,

Parece alguma coisa ligada a temperatura do motor.

Verifique os conectores elétricos da válvula de pressão e do sensor de temperatura da bomba de alta pressão.

Se estiverem sujos, limpe com WD 40, Ar comprimido e Limpa Contato.

Se não resolver, procure pelo sensor de pressão do compressor. Verifique também a situação do conector elétrico.


Boa sorte.

Boa tarde MRaposo,

Obrigado por tentar me ajudar.

Na verdade, esqueci de citar que, o problema persiste mesmo com o motor quente porque, mesmo em temperatura normal de trabalho (90°C), ao desligar o motor e religá-lo o defeito desaparece e 5/10 minutos depois retorna.

De qualquer forma vou verificar os contatos, conforme comentado.

jottavio escreveu:

MRaposo escreveu:Boa tarde,

Parece alguma coisa ligada a temperatura do motor.

Verifique os conectores elétricos da válvula de pressão e do sensor de temperatura da bomba de alta pressão.

Se estiverem sujos, limpe com WD 40, Ar comprimido e Limpa Contato.

Se não resolver, procure pelo sensor de pressão do compressor. Verifique também a situação do conector elétrico.


Boa sorte.

Boa tarde MRaposo,

Obrigado por tentar me ajudar.

Na verdade, esqueci de citar que, o problema persiste mesmo com o motor quente porque, mesmo em temperatura normal de trabalho (90°C), ao desligar o motor e religá-lo o defeito desaparece e 5/10 minutos depois retorna.

De qualquer forma vou verificar os contatos, conforme comentado.

Boa noite,

É justamente pelo aquecimento do motor que eu desconfio da válvula e do sensor da bomba de alta, e do sensor de pressão da turbina.

Por um acaso você não sentiu também um aumento do consumo?

De qualquer modo, limpar os conectores é bem barato.

Boa sorte.

Olá MRaposo,

Quanto ao consumo na cidade continua igual (11/12 km/lt) mas na estrada notei que, mesmo antes de começar o problema caiu de 17 para 14 km/lt. Já chegou a fazer 18/19 km/lt com cruzeiro de 90km/h e ar ligado.

E quando apresenta o problema cai pelo menos uns 20%.

Qual scanner você utilizou ??Generico ou Star diagnosis ??
Verificou os valores atuais ?? Já testou o sensor de fluxo de ar ??

Caros Confrades, a perda de potência comentada, na realidade, era o motor que entrava em "modo de segurança" que desliga o sistema de turbo alimentação. 

Depois do defeito P0299FA (A pressão de sobre alimentação do turboalimentador por gases 1 está muito baixa) foi constatado fissura na mangueira de saída do intercooler (lado do motorista).

Saliento que é problema recorrente das GLK 220, problemas nas mangueiras do intercooler.

A peça na CCS R$ 2.700,00, ML R$ 1.300,00 e Ortiz PY R$ 770,00 (original). Como tenho um amigo que estava em Foz do Iguaçu, me trouxe de lá. 

Trocada a dita mangueira, entrou um novo defeito P0402FD (O fluxo na recirculação dos gases de escape está muito alto).

Carro foi levado a CCS em Porto alegre que fez a reprogramação e codificação do módulo de comando do motor. E, por conseguinte, foi orçada a troca da válvula de recirculação de gases (válvula da EGR) ao custo de R$ 6.560,00 (peça + M.O.).

Aguardo considerações.

Obrigado

Bom dia,

Não entendi a necessidade de reprogramação do módulo de comando. Poderia explicar por que fizeram isto?

Sabe dizer se tentaram limpar a EGR (corpo e conector elétrico)? 

Deve haver também um sensor perto da EGR que determina o fluxo de ar. Mediram o sensor para saber se a resistência do mesmo está dentro dos parâmetros? Limparam os contactos elétricos deste conector?

Boa sorte,

Raposo

Senhores, bom dia

Depois de 90 dias de idas e vindas em 7 oficinas, acabou a romaria numa oficina Bosch, especializada em motores diesel. 

Foi feita a troca do filtro de combustível (30k km) e limpeza da EGR, incluindo válvula (que tinha sido condenada na CCS), conectores e admissão. Mesmo assim, não houve melhora.

Então, a cereja do bolo, descobriu-se que era o filtro de ar (23k km) que estava saturado. Saliento que não rodo em estradas de terra e só uso marcas reconhecidas de peças.

Ficou tão bom que, numa arrancada bruta, chega a empinar a ponta do capô, o que nunca tinha acontecido antes.

Respondendo ao confrade MRaposo sobre a tal reprogramação do módulo de comando feita na CCS: para mim, não fizeram nada, foi só para me cobrar algum serviço (praxe das CCS) porque não aceitei o orçamento que me deram.

Confrade

Eu fico feliz e aborrecido com o seu relato.

Feliz por você ter encontrado a causa. Eu troco o filtro de ar de minha ML a cada 16.000, sempre Hengst ou Mann.

Mas fico bastante aborrecido em confirmar a minha impressão que as CSS ou estão muito mal preparadas de gente para atender veículos a Diesel, ou foi picaretagem pura e simples mesmo.

Cordialmente,

Raposo

Chegando tarde na tread.

Tive esse problema na minha GLK220 em 2021. 

Era também a dita cuja mangueira do intercooler, de fato um problema crônico, mas bem fácil de arrumar.

Essa peça custa U$70 nos EUA (menos ainda no AliExpress), mas me cobraram R$1900 na concessionária.

Quem ainda não trocou, pode comprar e deixar uma guardada para quando a hora chegar.