Motor 6 cc Diesel

Bom dia Senhores
Já tive uma ML 350 Gasolina ano 2007 , já tive Uma Ml 320 Diesel ano 2008 e atualmente Tenho uma ML 350 diesel ano 2010 , mas ela esta parada em uma oficina a um ano,  pois estou a procura de um motor inteiro ou parcial
estes motores estão apresentando um defeito no sexto cilindro por não estar chegando lubrificação a este cilindro , recentemente comprei um motor em uma loja de usados, motor Ano 2014 com 73.000 Km com nota fiscal e Baixa do motor  , quando este motor chegou p/ colocarmos no meu carro ele apresentava o mesmo problema , quando fomos abrir estava travado no mesmo cilindro , que é o sexto, minha pergunta é , será que a Mercedes Bens esta visualizando este problema de Bomba , que esta deixando de lubrificar o sexto cilindro.
Diante disto continuo sendo um grande FÂ da marca com todo o respeito a Mercedes Bens, mas um motor deste tamanho e com esta Performace não tinha que chegar há 1.000.000 de km.
Fico no aguardo e continuo a procura de um motor , já que o meu o meu motor travou o virabrequim comeu o Bloco.
Será que consigo soldar o meu bloco , pois trata-se de tempera de aluminio , dentro do motor.
Fico no aguardo p/ maiores conclusões 
Att
    Moacyr

Confrade Moacir, boa tarde.

É bastante curioso esta sua afirmação, pois sou proprietário de uma ML 350 Diesel, atualmente com 210 mil Km rodados e embora frequentador assíduo de fóruns no exterior, nunca li nada em relação a isto.

O que eu soube foi gente utilizando óleo inadequado para o carro, e com isto detonando o motor poucos Km depois de efetuar a troca de óleo. Esta informação me foi passada pelo mecânico dono da oficina onde o carro estava parado, e eu não tive a oportunidade de confirmar com o dono do carro.

Os problemas conhecidos deste motor são o excesso de carbonização, que é resovido com uma limpeza preventiva a cada 120 mil km, e relatos de quebra da turbina, devido ao ressecamento da borracha da boca da turbina, que deveria ser verificada a cada troca de filtro e não é.  

Fora isto, já viajei para Ushuaia com este carro, sem nem um pneu furado.

Cordialmente,

Raposo

Bom dia senhores 
´Oleo usado neste motor é o Ipiranga 15W 40 ou Rimula da Shell 15w 40 , agora a ML 320 ano 2008 que eu tinha , vendi com 230.000 Km , mas este motor que travou o sexto cilindro esta com 84.000 KM , fiz a troca de veiculo por se tratar de uma ML mais nova e pouco rodada.
Att
    Moacyr

Confrade Moacir,

Eu entendi corretamente e você usou Ipiranga 15w40 ou Rimula Shell 15W40 neste seu motor 2014 que travou com 84.000 Km?

Se for isto, estes óleos não são adequados para este motor. Eles podiam ser adequados para o OM 642 que equipava a ML320.

Bom dia,existe norma para lubrificantes ,inclusive no caso dessa 2010 o lubrificante é específico, tem filtro de partículas,vou ver qual óleo aplica.

Seria a norma 229.51

Norma 229.51 usa viscosidade 5w30...

Acho que a culpa não foi do motor,lubrificantes estão tendo que lidar com motores cada vez mais trabalhando no fio da navalha, por exemplo,o Ka 3 cilindros trabalha com correia dentada banhada a óleo, durabilidade de 120 mil km,se usar óleo errado não dura 50 mil...

Confrade @Mahuli

Creio que você se enganou ou eu entendi errado. A Ml W164 2010 não tem filtro de particulas. Foi somente em 2012 que o Diesel S10 apareceu por aqui nas terras tupiniquins - não podia ter DFP!

A W164 Diesel 2010 aceita 228.3, 228.5, 228.51, 229.3. 229.31, 229.5, 229.51 e 229.52. Se bobear, óleo de fritura de pastel também. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem] 

Porém ele montou um motor da 2014. Então teria que ser 228.51, 229.31,  229.51 ou 229.52.

Eu só não sei como ficaria a situação de um motor que foi feito para um carro com DPF montado em um carro sem DFP. 

Os alemães reformularam o BEVO. Particulamente achei que ficou ruim. E ainda por cima retiraram várias informações.

Neste link aqui:

MB BEVO 223_2 Nachtrag_2016-06_en (autoworksco.com)

Tem uma versão mais antiga da tabela 223.2, onde constam estas informações.

Cordialmente,

Raposo

Boa noite. Eu tive uma 2010 e perdi o motor por falta de lubrificação no último cilindro. Isso foi uns 5 ou 6 anos atrás, quando o carro estava com 140 mil km. E eu fazia todas as revisões e trocas de óleo. Fiquei um ano com o carro parado avaliando se consertava ou não. Decidi ficar sem o carro. Apesar de gostar muito do carro achei que não valia a pena correr o mesmo risco novamente.

Boa noite. Eu tive uma ML 350 ano 2010 a diesel e perdi o motor por falta de lubrificação no último cilindro. Isso foi uns 5 ou 6 anos atrás, quando o carro estava com 140 mil km. E eu fazia todas as revisões e trocas de óleo. Fiquei um ano com o carro parado avaliando se consertava ou não. Decidi ficar sem o carro. Apesar de gostar muito do carro achei que não valia a pena correr o mesmo risco novamente.

Boa noite Evans

Você saberia informar qual óleo que você utilizava na sua ML? Fazia as trocas em Concessionárias?

Boa tarde srs,

Comprei uma ML320 CDI 2008/2009 ano passado com 85.000km,
já fiz 2 revisões,
faço o uso de 9 litros de óleo 5W30 Motul ou Pentosin a cada 8.000km (+filtros oleo e ar)
Por enquanto não tive nenhum problema no motor... a não ser para dar partida...
Quando viro a chave ela da uma enrrolada mas pega, nunca falhou... apenas demora para ligar.... isso tem a ver com limpeza de descarbonização??

Único problema que estou tendo é com a suspensão... faz muito barulho... meu carro é blindado BSS... pesadinho....
alguem recomenda uma suspensão nova para comprar?? qual seria modelo e marca?
Inclusive to começando a sentir um leve barulho de hemocinetica... não consigo achar somente o cone com a ponteira... acho somente o semi-eixo e custa quase 3k pelo joao de foz!

abraço a todos

Confrade Vinícius

Verifique se estes óleos Motul ou Pentosin estão nas listas BEVO que eu indiquei acima. Use sempre filtros Hengst, Mann ou Mahle. Fuja de Vega e Chineses.

Em relação a dificuldade de pegar:

1) Veja se aparece no painel o símbolo de uma resistência durante alguns minutos quando você está ligando o carro. Se aparecer, você tem que trocar as velas aquecedoras. Um Scanner irá confirmar o que eu digo.

2) As borrachas da suspensão: tente na Pivorama (11) 4991-4390 - fazem buchas para blindados;


3) Barulho na Homocinética: compre um semieixo usado OU uma original nova, já com as coifas (e custa caro mesmo).


Ou então tente comprar os semieixos SKF VKJC 7089 e VKJC 7090.


Recomendo não tentar fazer o reparo pois a coifa montada industrialmente é presa por ferramentas que os mecânicos não tem.




Boa rodagem,


Raposo

Pelo o que chequei as 320 CDI a partir de 2007 já tem DPF,por isso já exige óleo lubrificante específico, de QQ maneira não é 15w40...

Maluhy escreveu:Pelo o que chequei as 320 CDI a partir de 2007 já tem DPF,por isso já exige óleo lubrificante específico, de QQ maneira não é 15w40...

Confrade Maluhy

Dá uma conferida nesta fonte de informação. Eu tenho uma W164 350 e pelo EPC ela não tem DPF.

O DFP faz parte do conjunto DFP+EGR+SCR. Necessita do Diesel S10, que somente foi disponibilizado em janeiro de 2012.

O óleo que era utilizado nas concessinárias era o Lubrax Top Turbo, que atende a BEVO 228.3.

Confrades, 

Completando a mensagem anterior, veja que se a ML W164 Diesel tiver a option 828 no Datacard, ela não tem DPF, que é substituido por um silencioso:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]


De qq maneira, concordo que não é para usar óleo 15W40.

Cordialmente,

Raposo

Prezado MRaposo muito obrigado pelas indicações e observações

1) Realmente a luz da resistência aparece assim que eu dou o primeiro estágio da chave para ligar o painel, mas ela acende apenas por 2 segundos, eu aguardo ela apagar e logo giro a chave pro segundo estagio para dar partida no motor! ela da uma enrrolada de uns 2 a 3 segundos para dar partida mas pega! as vezes sai muita fumaça dos escapamentos as vezes nao!

No Scanner não aparece NADA!! tudo 100% ...

2) Vou tentar falar com a Pivorama logo na quarta-feira!! 

3) já estou atras desses semi-eixos da SKF, 
Eu até tentei comprar uns meses atras a ponteira da VETOR, que inclusive eles afirmam no site que serve para ML320 mas chegou e quando fomos instalar os dentes não batiam!! aí eu devolvi a peça....


Outro detalhe que esqueci de contar.... assim que comprei o carro que tive que abrir a caixa de cambio para troca de óleo e dar manutenção da caixa de direção....
mas não parou por aii....

 o pior de todos.... tive que abrir a caixa de tração para troca da corrente borgwarner.... aí sim foi uma paulada!! 

Tirando tudo isso gosto muito do carro e acho que valeu muito a pena!! hahaha

Confrade Vinícius,

Algumas recomendações para você não ter estes dissabores:

1) Eu troco preventivamente o óleo da TCase e dos diferenciais todas as vezes que troco o óleo do câmbio, ou seja, a cada 60.000 Km. O consumo de óleo é muito pequeno, mas são óleos complicados de se encontrar.

2) Verifique sempre a situação das borrachas vermelhas que unem a tubulação dos filtros de AR na boca da turbina. São duas, uma que está na boca da turbina e outra que está na mangueira da válcula PCV. Estas borrachas ressecam, quebram e fragmentos vão parar dentro da turbina. O resultado pode custar uma turbina nova, que custa um RIM. Trocar preventivamente a cada 60.000 Km não sai caro.

3) Faça uma limpeza dos conectores elétricos da valvula de pressão de combustível e do sensor de temperatura da bomba de alta. Eles sujam, começam a provocar problemas de desempenho e consumo no carro MAS NÃO APARECE ERRO no Scanner. Use limpa-contato para fazer isto.

4) Faça uma limpeza no conector do sensor de pressão do turbo, pelo mesmo motivo acima.

5) Mantenha em estoque um sensor de rotação da roda traseira e os dois sensores de rotação da roda dianteira. Estas porcarias quando dão defeito, fazem o carro entrar em modo de emergência, desabilitando o ABS/ESP e gerando um erro que ecoa paa o Câmbio e para o ISM. Compre original ou ATE (custam caro mas funcionam). Já vi relato de problemas com sensores Xing-lings. Os sensores traseiros são iguais mas os dianteiros possuem lado - por isto recomendei ter 3.

6) A mangueira de saida do filtro de combustível para a bomba de alta costuma ressecar. Se possível, mantenha uma em estoque.

7) Uma limpeza no coletor de admissão a cada 120.000 Km pode evitar que você tenha que comprar um atuador novo.

8) Eu uso ActiOil no meu tanque de combustível, para previnir formação de borra - meio frasco a cada 6 meses. Estou testando o produto a 2 anos com excelentes resultados. Mas se seu tanque já estiver sujo, recomendo não usar.

Todas estas manutenções relacionadas acima não estão nos manuais da Mercedes-Benz. Mas se você for em oficinas, vai encontrar MLs com estes problemas listados  acima.

Boa manutenção,

Raposo

Bom, já vi diversos problemas ai de várias pessoas com MB, infelizmente a grande parte dos casos é por uso de oleo de marcas não recomendadas e trocas nos 10 mil km.. eu uso motul e troco antes dos 10 mil e nunca tive problemas, e tem que fazer a descarbonização, o liquido de arrefecimento é outro esquecido por muita gente, também tem que trocar a cada 4 anos no máximo estourando, claro o profissional recomendando.