Câmbio automático 722.6 com problemas

Aos amigos especialistas
Ontem estava voltando pra casa, quando aconteceu algo estranho.
Estava um transito enorme, em uma das paradas quando fui andar o carro parecia que não ia, como se alguém estivesse pisando na embreagem “só que o carro e automático” isso se repetiu em todas as paradas ate chegar em casa.
Sabem o que pode ser?
hoje o carro aparentemente ficou normal, não entendi nada

Arthur,
Dê mais dados sobre a manutenção do carro, quilometragem, quanto tempo está com o carro, etc. Isso facilita a ajuda dos confrades mais experientes.
Na minha opiniao, voce está com uma fuga de pressão interna do cambio devido ao desgaste das vedações. O ideal é levar para um profissional da area avaliar.
Se nunca trocou, quem sabe voce troca oleo e filtro do cambio, mas dependendo do problema voce vai rasgar dinheiro...

Primeiro converse com um profissional em câmbios para ter um diagnóstico, pois podem ser vários problemas.

Arthur,

pelo que você descreve me parece que é algo relacionado à temperatura da caixa. Ou seja, num congestionamento o problema apareceu e depois com o carro frio sumiu.

Podem ser os discos patinando, mas também pode ser perda de pressão, óleo inadequado, etc. É preciso levar num especialista para um diagnóstico mais preciso.

Abraço!

Brigado a todos,
À tarde vou a um mecânico especializado em Mercedes, ai conto o que ele falo.
Um amigo disse que pode ser um tal de “trabulador” nem sei como se escreve
Abraço a todos

O trambulador eh um conjunto de varetas que conectam a manopla do cambio aa caixa. Nas paradas vc passava de "D" para "N" ? Se nao passava, nao tem nada a ver. Se passava, o trambulador so poderia ser a fonte do problema se houvesse folga ou ateh perda de alguma bucha das articulacoes entre as varetas.

Boa observação Lobo, e aproveito pra lembrar que a forma de utilização do câmbio constantemente é discutida no portal, inclusive quanto a constante mudança de D para N e possíveis desgastes.

Nas caixas nao eletronicas ha tb que se atentar para os sistemas "externos", aa vacuo :

http://forums.mercedesclub.org.uk/showthread.php?t=53232

Bom dia a todos os confrades,
gostaria de compartilhar com os demais colegas uma situação ocorrida comigo, parecida com o colega Arthur Coelho.
Tenho uma W204 C180K 2011 com 48.000 KM, e notei que ontem ao parar o carro numa subida (+- 20º de inclinação), ao fazer as mudanças entre D, N e R para estacionar, notei que o câmbio apresentava um certo lag (1 a 2 segundos) entre as mudanças, como se a caixa desacoplasse ao colocar a alavanca na posição D. Confesso que fiquei com a pulga atrás da orelha, pois a sensação que tive foi que havia algo de errado com o câmbio. Em meados de 2003, tive um Astra CD automático que desacoplava a transmissão quando das curtas paradas, tal qual um trânsito pesado ou em semáforos, o que evitava sobremaneira o desconforto da leve trepidação gerada pela força exercida sobre o trem de força com os freios acionados. Ao soltar o pé do freio, havia esse mesmo lag até que a força da caixa automática novamente atuasse sobre o motor e retirasse o carro da inércia. Porém, no caso do meu carro anterior, era uma característica do projeto, fato este que não encontrei até agora nenhum amparo em relação à caixa que equipa minha estrela, no caso a 722-695 (5 marchas).
Gostaria, se possível for, de saber se existe algum relato ou observação parecida no tocante à esse aspecto, se realmente é comum em subidas o sistema fazer esse desacoplamento momentâneo, visando preservar a caixa ou se é preferível levar a estrela em alguém que possa diagnosticar algum possível defeito.
Uma última observação, o carro retornou da revisão dos 48.000 semana passada (ASSYST A), e não foi relatado pelo STARDIAGNOSIS nenhuma falha.
Abraço a todos e agradeço de antemão pela ajuda !

Ola Tiozão, eu começaria verificando o nível e a cor do óleo do câmbio, ver se não tem algum vazamento. Apesar da quilometragem ser baixa, isso parece ser falta de pressão no sistema. Afinal como o star não acusou falhas e supondo que testaram o funcionamento das solenóides.
Ah, em tempo, a cor do óleo é vermelha, se estiver com uma tonalidade meio marrom, é interessante trocar ele e o filtro.
Abraços,
Sergio

Sergio,
Vazamento não aparenta haver, minha garagem de casa tem o piso branco, nunca notei qualquer mancha. Acabo de conversar com um colega aqui na minha cidade que tem uma oficina renomada, com expertise em MB. Vou levar lá amanhã cedo para passar novamente no StarDiagnosis e fazer a troca do óleo de câmbio/filtro, pelo sim pelo não.
Vou posicionando vocês após a realização do serviço, no intuito de elucidar possíveis problemas com os demais confrades.
Forte abraço,
Silas

Ok, fico no aguardo do seu retorno.
Ah, outra coisa que esqueci de dizer, já tentou resetar o câmbio? O procedimento é colocar a chave na segunda posição, pisar fundo no pedal do acelerador por 3-5 segundos, desligar, tirar o pé do acelerador e aguardar dentro do carro por 3 minutos sem abrir as portas depois, pode ligar e dar umas voltas com o carro.
Abraços,
Sergio

Para quais cambios esse procedimento de resetar se aplica ?

bom dia! meu nome é Rosevaldo Fonseca do RJ.,   tenho uma C180 ano 1998 com 78.000 km.  os vidros dianteiros funcional  por + ou - 5 dias após resetar o veículo, desligando o cabo da bateria. agora  é o  cambio que só funciona a primeira marcha pra frente  e a marcha ré.  alguém saberia me informar qual seria o problema.

Rosevaldo Fonseca - o no chassis da MB C180 ano 1998  é  WDBHA18WXWF708744,

Prezado Rosevaldo, os seus dados de cadastro estão certinhos mas oriento-o abrir por gentileza um tópico à parte (vide novos usuários), deixe registrada no fórum a sua apresentação pessoal para que os Confrades tenha oportunidade de recepcioná-lo e você possa continuar participando das áreas técnicas.

Esse procedimento de desligar bateria não funciona e nem faz reset em caixas eletrônicas MB pós 97, o ideal é passar no scanner MB para conferir se há anomalias armazenadas relacionadas à transmissão.

Nas caixas anteriores (pré-96) sem assistência de módulo de controle eletrônico existe o que muitos técnicos chamam de "memória residual" que depende de energia da bateria para guardar dados, nas demais - como dito - todas as anomalias ficam armazenadas para permitir análise posterior, a Ecu guarda dados das avarias resetáveis via scanner, todas as refletidas noutros sensores e sistemas e as atuais não resetáveis que dependem de reparo ou substituição de peça. 

Acredito no seu caso, o problema pode estar no nível de fluído da caixa baixo, é possível defeito na placa eletrônica de comando da transmissão ou pode ter entrado em safety mode para proteger o trem de força de alguma avaria e etc, só scanner MB ajudará direcionar o reparo com maior rapidez sem troca de peças por vezes desnecessária.  

Sem scanner vejo pouco o que fazer nessa caixa eletrônica além de conferir o nível óleo lubrificante e talvez examinar por baixo com o carro num elevador e o mecânico ou você mesmo checar se há vazamento na tomada do câmbio ou algum indício avaria no chicote da tomada, conferir se a haste do trambulador da caixa está ajustada e se houve algum desgaste nas buchinhas que fazem esse ajuste e permitem entrar as posições corretas na movimentação da alavanca.     

Abraços,

Alguém me ajuda por favor!
Comprei uma Clk 320 1998 a uns 2 anos,  e nao usei, mandei pintar o carro e por varias vezes creio q a bateria descarregou ,  daí comecou os problemas,   o câmbio nao passa da 1° velocidade.  Ja troquei a placa do câmbio,   troquei o óleo do cambio e nada de voltar a trocar velocidades,   peço ajuda de vocês pq estou numa zona rural so Estado do Amazonas, longe de um Star. A minha unica dúvida agora seria o modulo do câmbio. Alguma solução?

Penso em comprar um modulo do cambio usado pelo mercado livre e trocar , mas a duvida seria se é necessário configuração para apresentar o módulo através de um scanner?

Seu câmbio deve estar em emergência na terceira marcha. Pode ser módulo, pode ser os discos, placa. Só levando num especialista. O mais fácil é verificar se não perdeu óleo. Faça o teste básico: tente dar uma volta com o carro. 
Com carro quente e ligado, caixa quenre, cambio em D, retire a vareta, limpe com papel que não esfarele, coloque e retire novamente. Verifique o nível. Se estiver fira, precure co,pletar com óleo específico para esse câmbio. Nao servem os dexrn que  se acha no mercado.

Amigo Karl ,  o cambio esta em 1°marcha e troquei a placa de solenoides, o filtro, junta e plug,  como tambem troquei o oleo com as especificações da MB , o fluido esta no nível  a 80° como especificado. Queria muito levar em um especialista,  mas ai o custo para remover para a capital  será muito alto .  Sera que se eu comprar outro modulo seria só plug and play??

Se não tem o Star Diagnosis nem pense em comprar um módulo novo, é perda de $.
Melhor seria tirar o câmbio e levar até alguém que entende do mesmo, isso me parece que os discos de fricção estão gastos e por isso o carro não sai do modo de emergência.
Para um módulo dar problema, em geral é por baixa tensão da bateria e/ou alternador, alta tensão enviada pelo módulo controlador de voltagem do alternador (acima de 14V) ou se por algum momento ele entrou em contato com água.
Abraço,
Sergio

Bingo ! Machado a sua opinião é valiosa,  pois o carro passou muito tempo parado e por diversas vezes a bateria caiu a corrente , como tambem verifiquei que o chicote do modulo estava com fluidos de transmissão.  Vale ressaltar que o cambio esta com sua força plena,  só nao sai da 1° marcha,  nao partina e nem dar trancos. Somente nao passa as demais marchas a frente.

Isso é emergencia. Mas não é 1a e sim 3a

Davidng114 escreveu:Bingo ! Machado a sua opinião é valiosa,  pois o carro passou muito tempo parado e por diversas vezes a bateria caiu a corrente , como tambem verifiquei que o chicote do modulo estava com fluidos de transmissão.  Vale ressaltar que o cambio esta com sua força plena,  só nao sai da 1° marcha,  nao partina e nem dar trancos. Somente nao passa as demais marchas a frente.

Bem, se o chicote que sai do câmbio e vai até o módulo estava com óleo, isso é o suficiente para gerar mal contato e o módulo não funcionar corretamente. O ideal será trocar esta tomada com sua vedação que sai do câmbio, pois é um defeito comum nos carros com este câmbio e que ficam parados por muito tempo.
Se conseguir alguém que tenha o Scanner da Star ou um mais completo como o Creader (VI, VII ou VIII), Autel Maxicom, iCarsoft ou Innova acima do modelo 3150 já vai ajudar a ver os códigos de erro corretos. Claro que o Star é o mais recomendado pois ainda permite testar todos os módulos eletrônicos, os outros só apresentam a leitura do erros e permite apagar estes erros. Eu não usaria nenhum destes paralelos para fazer os testes de solenóides no câmbio, as vezes eles não se entendem bem com os módulos da Mercedes, que podem ser da Bosch, Siemens ou VDO.
Abraços,
Sergio