Reparo de TBI - Corpo de Borboleta

Confrades Bom dia a todos.

Gostaria de uma informação a respeito de Corpo de Borboleta se ele tem como arrumar. Tenho 3 TBI da MB C 280 1995, uma eu desmontei  para ver como funciona, resultado foi para sucata, segunda estava funcionando mas apresentava defeito, mandei para São Paulo na Oficina denominada UTI do TBI, meu Deus o cabra é bom, depois de duas semanas coloquei no carro, o TBI só ligava e não acelerava o dito cujo e a terceira esta no veiculo necessitando de um Scarner, confrades por acaso alguém sabe me dizer onde arrumar se é que tem conserto?.
Coronel você ficou de sequestrar meu carro estou esperando vou deixar a chave no contato.

Obrigado a todos 
Feliz Natal
Poloni75

Opa meu caro, blz?
Tem.certeza de que o problema estah no TBI? Pode ser no chicote.dele...mto.comum dar defeito...
No mais, jah tive problemas de.aceleração no meu, e que por sua vez naum era ele...mas.sim.o regulador de.voltagem..deixando passar MTA corrente...o carro.aoh acelerava com TUDO LIGADO...ar cond. Limpador luzes, farol...enfim...dá uma olhada nessa tranqueira toda pra ter certeza de que naum eh nenhum desses defeitos...
Forte abs...e feliz natal pra VC TB

Confrade Pedro, realmente você deu uma solução que eu e o mecânico não havia pensado nisso, tudo indica que seja isso mesmo, assim que o mecânico voltar de São Paulo vou pedir para que ele verifique, muito obrigado. 
Assim que obter o resultado mando noticias.
Boa Tarde Feliz Natal.
Poloni75

Rapaz...testa lá... Pq quase certeza de que não é o TBI não...ainda mais pq tem três já...é uma peça que é bem difícil de dar defeito...ainda mais com esse sintoma...
Boa sorte lá...
A propósito, me parece que o modelo do regulador de voltagem, salvo engano, no meu caso, que é BOSCH, é o mesmo da Saveiro...digo o original da BOSCH...mas o da sua pode ser VALEO...tem q checar...
No.aguardo meu caro.
Forte abs

Amigo primeiramente verifique se o seu alternador não está com as duas porcas soltas... Levante o carro e vá por baixo e verifique os apertos, vai precisar de uma chave L;
2 - Usando um multimetro e se o carro estiver funcionando verifique se a bateria esta recebendo 13,5 Volts ou mais;
3 - Resete o seu TBI:

Procedimento:

1 - Vire a chave até as luzes do painel se acenderem, aguarde uns 7 segundos para a ECU ler e acionar o que deve ser acionado....;
2 - Pise fundo no acelerador até no assoalho e mantenha-o pressionado por 10 segundos (conte até 12 devagar);
3 - Desligue a chave (só gire-a) mas não tire a chave e nem o pé do acelerador por 10 segundos;
4 - Aguarde por 3 minutos;
5 - Tente dar partida, se não funcionar tente este procedimento 4,5 vezes...... este procedimento funciona, me salvou uma grana e eu aprendi em um fórum em inglês....

Fiz na minha C240 1999 e funciona. Mecânico nunca mais!

Espero ter ajudado!

Confrade Adriano

Só agora que me toquei a chave da sua c240 99 é com sensor na ponta é isso?, pois a minha c280 95 é com lamina. Fiz este procedimento e não obtive resultado, será que a chave teria que ser com sensor na ponta? o amigo poderia me esclarecer se o procedimento, tanto faz com chave com sensor ou lamina.

Obrigado 
Boa Noite.

Confrades depois de muito tempo consegui recondicionar uma TBY em São Paulo, pelo visto foi trocado toda fiação enfim abriram a TBY esta perfeita funcionando, estou levando o carro na oficina do mecânico para regular a marcha lenta, vou perguntar se ele autoriza a dar endereço dele em Sampa.   
Boa noite
jcp

Jose Carlos Poloni escreveu:Confrades depois de muito tempo consegui recondicionar uma TBY em São Paulo, pelo visto foi trocado toda fiação enfim abriram a TBY esta perfeita funcionando, estou levando o carro na oficina do mecânico para regular a marcha lenta, vou perguntar se ele autoriza a dar endereço dele em Sampa.   
Boa noite
jcp

José Carlos, foi feita uma pequena mudança no título do tópico para ampliar e identificar o foco do debate.

O interessante na área técnica seria trazermos para este tópico informações de como e em que condições se faz o conserto de um corpo de borboletas e, também, até que ponto é um trabalho que possa ser feito por DIY de modo que os membros da confraria possam aproveitar o conhecimento.

A indicação de prestador de serviço pode ser relevante em Caminho das Pedras, se você ainda precisa de autorização de uma oficina para este fim aconselho reavaliar se essa informação é útil para o fórum ou será mera propaganda. 

Enfim, ponto de vista técnica é oportuno deixarmos claro neste tópico o seguinte: em princípio nem todo e nem tudo de corpo de borboletas tem conserto. Essa peça é composta por um motor que faz a movimentação de abertura captar ar da mistura seguindo o que está programado pela Ecu, existem engrenagens que podem ser substituídas, ídem quanto a chicote elétrico mas partes com eletrônica ao meu ver difícilmente se recupera fora de laboratório de mecatrônica, há de se ter precaução com mecânico que afirmar que repara módulo em oficina, o induzido do motor tem recondicionamento, as engrenagens só novas, portanto é aconselhável orientarmos Confrades para terem cuidado redobrado com este tipo de orçamento. Outro ponto: mecânico que diz que consegue "regular" marcha lenta de um motor M104 acredito que há algum equívoco, gostaria de aprender como se consegue isso sem trocar nenhuma peça ou componente avariado e sem um diagnóstico de scanner confiável.

Sucessos nos reparos.

Comp. Antonio Elias, gostei de sua informação vou verificar isto na sexta feira quando estiver na oficina do mecânico, segundo meu mecânico ele tem o tal Star Diagnose, e gostei de seu alerta, quanto as colocações que faço aqui no Fórum peço desculpas eu não entendo pata vina de computação mas sigo a risca tudo que os confrades informam e tem dado resultado positivo.
Mais uma vez muito obrigado.
Boa tarde.
jcp

Por nada José Carlos, foi bom você comentar para servir de alerta e  oportunidade explicar no tópico o que realmente pode ser feito nesse componente.

Como disse, existe recondicionamento de algumas partes de componentes originais, a oficina retira e encaminha para técnicos especializados para fazer restauração em laboratório e fazer a calibração com osciloscópio e outros equipamentos adequados e depois reinstalar no carro com apoio de scanner para ajustar os parâmetros. 

Te aconselho apurar certinho o que vai ser realmente feito por que corpo de borboletas destes modelos classe C e CLK fase I a maioria quando apresenta problemas a melhor solução dependendo do diagnóstico é colocar outro novo, na prática muitas das vezes não adianta trocar só chicote. No seu caso específico que se trata de uma MB 95 existe sim o problema conhecido de esfarelamento do chamado "chicote ecológico", confirma antes se o problema é este, se for isto um eletricista resolverá para você, mas se a fiação e plugues estiverem intactos e o corpo não funciona bem é preferível você solicitar avaliação geral da peça com outros profissionais da área com laboratório (não conheço, cito apenas como exemplo: https://autoluiz.com.br/corpo-de-borboleta/corpo-de-borboleta-mercedes-benz.html ) que terão condições de chegar a uma conclusão a partir dos valores reais e avarias constatadas numa boa varredura com scanner antes de condenar um corpo de borboletas, qualquer dúvida recorra aqui para o ajudarmos, há outros Confrades que entendem do assunto e se for o caso recorra aos Consultores Técnicos do fórum para orientá-lo a solução mais adequada ao seu caso, aí em SP está o [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]. Sucessos nos reparos.

Confrade Antonio Elias
O recondicionamento da TBY foi trocado a fiação do chicote e troca de solda e o restante não  posso confirmar se houve uma outra intervenção, o mecânico instalou e não tinha marcha lenta, a sugestão foi levar para o representante da BOSCH em Caraguatatuba passou o Scanner da Bosch e zerou a mesma, que caio para 500 giros e o carro continuou sem marcha lenta. Aborrecido eu mesmo retirei a TBY e abri regulei conforme foto, e que aconteceu ficou uma maravilha esta com mil giros e quando engata a marcha e vai para 800 giros e não morre, o meu mecânico não sabe disso. O carro ficou valente, é só alegria.
Obrigado amigos
jcp      
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Companheiro, a foto mostra onde eu regulei dando uma pequena virada coisa minima (um centavo). Não sei se fiz a coisa certa, como eu disse deu certo.
Obrigado.

Confrades a foto é de uma TBY que estava no carro, esta funcionando normalmente.
Boa noite
abraço a todos
jcp

Companheiros a foto mostra onde regulei dando uma  pequena volta no parafuso coisa minima (um centavo), não sei se fiz a coisa certa, como eu disse deu certo.
obrigado
jcp

Jose Carlos Poloni escreveu:Confrade Antonio Elias
O recondicionamento da TBY foi trocado a fiação do chicote e troca de solda e o restante não  posso confirmar se houve uma outra intervenção, o mecânico instalou e não tinha marcha lenta, a sugestão foi levar para o representante da BOSCH em Caraguatatuba passou o Scanner da Bosch e zerou a mesma, que caio para 500 giros e o carro continuou sem marcha lenta. Aborrecido eu mesmo retirei a TBY e abri regulei conforme foto, e que aconteceu ficou uma maravilha esta com mil giros e quando engata a marcha e vai para 800 giros e não morre, o meu mecânico não sabe disso. O carro ficou valente, é só alegria.
Obrigado amigos
jcp      
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José Carlos, boa noite, como não sou especialista no assunto (reparo de corpo de borboletas) conversei à respeito com 2 dos Consultores Técnicos do fórum, [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] e o [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link], explicaram o seguinte: que você mexeu no batente da borboleta que vem regulado de fábrica e a faixa de RPM ainda não é a correta, o M104 trabalha entre 600/650 RPM, o ideal engatado lenta até máximo 650 RPM, até menos com o câmbio em "parking" mas que é apenas paliativo até resolver problema, 1000 RPM é pouco para o motor não apagar em situação crítica, pode acontecer ficar acelerado em semáforos com ar condicionado ligado, esterçando a direção e etc. Quando há desgaste no corpo apodrecem fios, costuma estragar resistores e outros componentes, não resolve "adiantar" ou "atrasar" o ajuste de fábrica manualmente para tentar compensar o trabalho feito pelo módulo eletrônico, é preciso identificar corretamente a origem das falhas por que o corpo funciona em sintonia com o módulo de injeção que por sua vez recebe sinais do sensor de fluxo de ar e etc; resumindo: a mudança de posição de ajuste do batente para tentar compensar sinaliza existência de desgastes e/ou falhas a serem corrigidas e por isso não sanará de vez a origem do defeito, não se sabe se na posição que você deixou o batente se vai ter efeito "cut off" por causa do valor do TP.

Sugestões: avaliar o sensor de fluxo de ar (MAF) inclusive a fiação e verificar o estado geral do chicote desse motor 95 que apodrece muito, não resolve trocar só partes e refazer soldas, o ideal é substituir o chicote completo do motor, instalar conectores elétricos novos originais, voltar o ajuste do batente para a posição correta e se houver danos no corpo de borboletas recondicionar ou substituir se necessário, o motor deveria funcionar bem com o batente do corpo no ajustado na posição de fábrica.

Comp. Antonio Elias tudo o que foi dito por você tem sentido em tudo, enfim fiz uma viagem até São Jose dos Campos o carro ficou bravo muito bem estava respondendo muito bem só não sei o consumo,o de combustível o meu marcador uma ora esta em cima e outra esta em baixo mas acredito que o gasto não foi excessivo ida e volta 180 quilômetros, também vou providenciar o reparo do chicote. Estou providenciando a troca das boias.
Mais uma vez muito obrigado a orientação foi clara.
Bom dia, agora vou sair para pescar na Ilhabela.

Jose Carlos Poloni escreveu:Comp. Antonio Elias tudo o que foi dito por você tem sentido em tudo, enfim fiz uma viagem até São Jose dos Campos o carro ficou bravo muito bem estava respondendo muito bem só não sei o consumo,o de combustível o meu marcador uma ora esta em cima e outra esta em baixo mas acredito que o gasto não foi excessivo ida e volta 180 quilômetros, também vou providenciar o reparo do chicote. Estou providenciando a troca das boias.
Mais uma vez muito obrigado a orientação foi clara.
Bom dia, agora vou sair para pescar na Ilhabela.

Aconselho seguir o que os técnicos orientaram para acertar a marcha lenta e a queima ar x combustível. 

Apenas reforçando, além da verificação geral do chicote desse motor e o funcionamento do MAF, te sugiro que peça a um profissional de sua confiança que realmente entenda de Mercedes-Benz para conferir o corpo com atenção para o ângulo de abertura e checar no scanner valores reais do sensor TPS de posição de borboleta, após ajustes e reparos necessários, voltar o batente à posição correta também de acordo com os valores reais apontados na leitura de scanner e se possível procurar mecânico que trabalhe com apoio de osciloscópio. Sucessos nos reparos.

Antônio Elias escreveu:

Jose Carlos Poloni escreveu:Comp. Antonio Elias tudo o que foi dito por você tem sentido em tudo, enfim fiz uma viagem até São Jose dos Campos o carro ficou bravo muito bem estava respondendo muito bem só não sei o consumo,o de combustível o meu marcador uma ora esta em cima e outra esta em baixo mas acredito que o gasto não foi excessivo ida e volta 180 quilômetros, também vou providenciar o reparo do chicote. Estou providenciando a troca das boias.
Mais uma vez muito obrigado a orientação foi clara.
Bom dia, agora vou sair para pescar na Ilhabela.

Aconselho seguir o que os técnicos orientaram para acertar a marcha lenta e a queima ar x combustível. 

Apenas reforçando, além da verificação geral do chicote desse motor e o funcionamento do MAF, te sugiro que peça a um profissional de sua confiança que realmente entenda de Mercedes-Benz para conferir o corpo com atenção para o ângulo de abertura e checar no scanner valores reais do sensor TPS de posição de borboleta, após ajustes e reparos necessários, voltar o batente à posição correta também de acordo com os valores reais apontados na leitura de scanner e se possível procurar mecânico que trabalhe com apoio de osciloscópio. Sucessos nos reparos.

Boa noite, JC Polini!
Sou Marcio de SP, mas estou morando em Foz do Iguaçu. Estou com a minha MB W202 95 parada em SP desde dezembro, estava utilizando ela aqui, entretanto, apresentou esse problema de aceleração. Já troquei o chicote original dela faz 2 anos, segundo a fabrica na Alemanha comprei o último, não sei se é verdade, enfim... troquei ficou muito boa. Agora apresenta esse problema, levei em um especialista em SP "muito famoso em MB", ele andou com o carro por uns 20 minutos, elogiou muito pelo estado de conservação e disse, que o aparelho para verificar o problema do carro estava com quebrado, disse que esse motor é uma bomba... ele com toda experiencia indicou a troca do TBI cod.000.141.5725, sensor de ar cod. 000.094.0598 e o sensor de fase cod. 002.153.9228... segundo as palavras dele "para começar o show". Minhas duvidas e perguntas são: compensa trocar o TBI ou apenas arrumar o chicote (visto que é original ainda), vc saberia informar o valor para conserto do TBI, sendo que o mais barato que encontrei no EUA foi de $890.00. Tem algum mecânico de confiança em SP para  verificar o carro? Obrigado

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link].Melagaro, a sua pergunta me pareceu direcionada ao José Carlos mas por se tratar de fórum técnico aberto a todos os usuários respondo seguinte: concordo com o mecânico que te atendeu, é fato que o motor que faz a abertura desse corpo de borboleta usado nas W202 costuma apresentar panes mas é possível reparo sem troca do corpo inteiro em alguns casos, pelos relatos o José Carlos fez apenas um paliativo adiantando a posição do batente e foi orientado fazer correções para resolver o problema em definitivo.

Quanto as dúvidas colocadas: 

Chicote "ecológico" se ainda é original é aconselhável fazer primeiro uma avaliação do estado de conservação da fiação com um eletricista da sua confiança, atenção para o estado dos plugues, se a fiação estiver realmente esfarelando em algum ponto é conveniente substituir todo o conjunto em função do histórico de problemas noutros carros da mesma série; 

Corpo de borboletas pode ser retirado por profissional e testes em banca com apoio de um osciloscópio que é que trará certeza da necessidade troca de componentes. Sem desmontar é possível detectar com scanner os valores reais de funcionamento antes de decidir desmontar, é comum acontecer mau funcionamento causado por defeito no sensor de posição TPS. 

Sensor de fase aparentemente não percebo relação com o problema do tópico, no seu caso depende do que o mecânico avaliou no seu carro, não seria sensor de posição TPS?

Antônio Elias escreveu:[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link].Melagaro, a sua pergunta me pareceu direcionada ao José Carlos mas por se tratar de fórum técnico aberto a todos os usuários respondo seguinte: concordo com o mecânico que te atendeu, é fato que o motor que faz a abertura desse corpo de borboleta usado nas W202 costuma apresentar panes mas é possível reparo sem troca do corpo inteiro em alguns casos, pelos relatos o José Carlos fez apenas um paliativo adiantando a posição do batente e foi orientado fazer correções para resolver o problema em definitivo.

Quanto as dúvidas colocadas: 

Chicote "ecológico" se ainda é original é aconselhável fazer primeiro uma avaliação do estado de conservação da fiação com um eletricista da sua confiança, atenção para o estado dos plugues, se a fiação estiver realmente esfarelando em algum ponto é conveniente substituir todo o conjunto em função do histórico de problemas noutros carros da mesma série; 

Corpo de borboletas pode ser retirado por profissional e testes em banc tem algum a com apoio de um osciloscópio que é que trará certeza da necessidade troca de componentes. Sem desmontar é possível detectar com scanner os valores reais de funcionamento antes de decidir desmontar, é comum acontecer mau funcionamento causado por defeito no sensor de posição TPS. 

Sensor de fase aparentemente não percebo relação com o problema do tópico, no seu caso depende do que o mecânico avaliou no seu carro, não seria sensor de posição TPS?

Caro Elias, 
agradeço seu retorno e ajuda... em relação ao chicote completo do motor, eu troquei td exatamente pelo degradação dos fios, as capas de revestimento estavam todas podres, creio que o TBI por ser original, o capo possa estar na mesma pegada. O que o mecânico indicou foi: sensor de avanço do comando, sensor de detonação e o corpo de borboleta "isso para começar o show", será que os códigos que pesquisei estão errados? Vc tem algum profissional em SP ou ABC para indicar? Estarei indo pra SP em outubro quero tentar arruma-la para usar qdo estiver por SP, apesar que ela esta funcionando muito bem, somente as vezes a aceleração altera. Obrigado mais uma vez.

M.Melegaro escreveu:

Antônio Elias escreveu:[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link].Melagaro, a sua pergunta me pareceu direcionada ao José Carlos mas por se tratar de fórum técnico aberto a todos os usuários respondo seguinte: concordo com o mecânico que te atendeu, é fato que o motor que faz a abertura desse corpo de borboleta usado nas W202 costuma apresentar panes mas é possível reparo sem troca do corpo inteiro em alguns casos, pelos relatos o José Carlos fez apenas um paliativo adiantando a posição do batente e foi orientado fazer correções para resolver o problema em definitivo.

Quanto as dúvidas colocadas: 

Chicote "ecológico" se ainda é original é aconselhável fazer primeiro uma avaliação do estado de conservação da fiação com um eletricista da sua confiança, atenção para o estado dos plugues, se a fiação estiver realmente esfarelando em algum ponto é conveniente substituir todo o conjunto em função do histórico de problemas noutros carros da mesma série; 

Corpo de borboletas pode ser retirado por profissional e testes em banc tem algum a com apoio de um osciloscópio que é que trará certeza da necessidade troca de componentes. Sem desmontar é possível detectar com scanner os valores reais de funcionamento antes de decidir desmontar, é comum acontecer mau funcionamento causado por defeito no sensor de posição TPS. 

Sensor de fase aparentemente não percebo relação com o problema do tópico, no seu caso depende do que o mecânico avaliou no seu carro, não seria sensor de posição TPS?

Caro Elias, 
agradeço seu retorno e ajuda... em relação ao chicote completo do motor, eu troquei td exatamente pelo degradação dos fios, as capas de revestimento estavam todas podres, creio que o TBI por ser original, o capo possa estar na mesma pegada. O que o mecânico indicou foi: sensor de avanço do comando, sensor de detonação e o corpo de borboleta "isso para começar o show", será que os códigos que pesquisei estão errados? Vc tem algum profissional em SP ou ABC para indicar? Estarei indo pra SP em outubro quero tentar arruma-la para usar qdo estiver por SP, apesar que ela esta funcionando muito bem, somente as vezes a aceleração altera. Obrigado mais uma vez.

Márcio, pelo que entendi o mecânico que você consultou indicou uma revisão geral para confirmar o que está acontecendo, esses sensores fora do corpo devem ser checados numa varredura com scanner confiável de preferência o MB Star Diagnózis, os scanners comuns de multimarcas infelizmente não atendem carrocerias desta fase W202, W210 e C208 quando houveram mudanças na linha Can nas MB.

Oficinas especializadas MB confiáveis na parte mecânica para desmontar e avaliar corretamente este tipo de componente em São Paulo existem várias, o Jorge da Sinal Verde, o Vander Fioretti Germany Motors, o João Bosco da Avanti e a Class-Service tem sido os mais citados pelos Confrades; já laboratórios para recuperação aí é outro problema, o Vander por exemplo manda recondicionar de clientes dele num fornecedor alemão, alguns reparadores especializados MB dizem não confiar em reparos feitos no Brasil, depende do que vai ser retrabalho no corpo de borboletas, se for só troca do motor interno creio que é mais tranquilo.

Dê uma olhada na lista Caminho das Pedras as indicações feitas por Confrades, atualizada pela Moderação:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Os part-numbers que você postou não estão batendo com o modelo, se for realmente necessário comprar peças novas é mais seguro conferirmos antes as numerações pelo chassis lançando no catálogo EPC MB, foi o mecânico que te informou?

Confrade Melegaro o comp. Antonio Elias ele é porreta entende do assunto, toda vez que necessito de uma informação bate em cima do problema é uma pessoa super confiável, tudo que ele disse esta super correto, na verdade meu mecânico levou uma das TBY (tenho 5) para SP para o reparo da mesma ficou lá por um tempo, arrumou e fiz a substituição, o carro não tinha marcha lenta, levei para um representante da Bosch em Caraguatatuba, segundo ele zerou a TBY mas o carro continuou sem marcha lenta, em um ato bravura tirei a TBY e dei uma adiantada no batente coisa de um centavo que aconteceu o carro foi para mil giros e quando engata vai para oitocentos giros, amigo sai para o abraço, Antonio Elias disse que não deveria fazer isso e concordo com ele, o que fala pode contar que da certo. OFICINA DO ITALIANO Rua Zanzibar, 467 Casa Verde SP, rua esta da Concessionaria M Marcelo Mercedes Benz, quase em frente a Concessionaria.
Bom dia Agora vou sair para pescar na Ilhabela.
Abraço.

Antônio Elias escreveu:Dê uma olhada na lista Caminho das Pedras as indicações feitas por Confrades, atualizada pela Moderação:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Os part-numbers que você postou não estão batendo com o modelo, se for realmente necessário comprar peças novas é mais seguro conferirmos antes as numerações pelo chassis lançando no catálogo EPC MB, foi o mecânico que te informou?

Bom dia, Elias!
O código do TBI peguei diretamente do meu, os outros pesquisando pelo ano e modelo do motor na internet.
Vou seguir o seu conselho e procurar outro mecânico especializado que possa me dar atenção, um desses que vc me indicou, não pode prestar a devida atenção ao cliente, estarei verificando os outros.
Muito obrigado pela força, em outubro qdo for pra SP, retorno pra vc.

Jose Carlos Poloni escreveu:Confrade Melegaro o comp. Antonio Elias ele é porreta entende do assunto, toda vez que necessito de uma informação bate em cima do problema é uma pessoa super confiável, tudo que ele disse esta super correto, na verdade meu mecânico levou uma das TBY (tenho 5) para SP para o reparo da mesma ficou lá por um tempo, arrumou e fiz a substituição, o carro não tinha marcha lenta, levei para um representante da Bosch em Caraguatatuba, segundo ele zerou a TBY mas o carro continuou sem marcha lenta, em um ato bravura tirei a TBY e dei uma adiantada no batente coisa de um centavo que aconteceu o carro foi para mil giros e quando engata vai para oitocentos giros, amigo sai para o abraço, Antonio Elias disse que não deveria fazer isso e concordo com ele, o que fala pode contar que da certo. OFICINA DO ITALIANO Rua Zanzibar, 467 Casa Verde SP, rua esta da Concessionaria M Marcelo Mercedes Benz, quase em frente a Concessionaria.
Bom dia Agora vou sair para pescar na Ilhabela.
Abraço.

Caro Poloni, eu li todos os seus post... inclusive da sua façanha de abrir o TBY e tentar arruma-lo, nesse caso não é pra mim... sou até fuçador, mas no quesito mecânica da minha MB fico com medo. Alguns anos atrás, eu comprei o teto dela nos EUA, trouxe no avião e eu mesmo troquei kkk  ficou top, mas agora descolou novamente, o problema que não tem mais o teto original disponível no mundo kkkk o jeito será refazer a forração com tecido por aqui mesmo.
Agradeço sua ajuda, em outubro estarei em SP, e tentarei arruma-la.
Obrigado pelo retorno, me coloco a disposição se precisar de alguma peça, como moro na fronteira com PY, aqui tem peças baratas.
abraço e boa pescaria.