bomba de ALTA PRESSÃO combustível.cód P00027

Olá pessoal...
meu carro, uma linda C250 12/13, apresenta a seguinte falha:

quando está entre 40/50kmh, vc acelera pra ganhar velocidade, mas de modo q o cambio não precisa subir marcha e subir rotação...entende?!
se pisar fundo de mais, o carro sobe marcha, sobe rotação, e está tudo 100%
Mas quando vc pisa 1/2 força de modo que o câmbio não troca marcha e vc ganha velocidade na mesma marcha.... é aí sinto a falha no início, quando o motor está enchendo, entre 2.000 e 3.000rpm, mais ou menos nessa faixa..

a sensação é de motor pipocando...até então não aparecia nenhum sinal no painel.

enfim, hoje de forma apareceu... 
LUZ ENGINE (sinal amarelo do motor)
Cód.P00027
segundo o meu mecânico:
- erro de função da válvula reguladora de débito de combustível.

confere, é a bomba de alta pressão do combustível?
se sim:
-alguém sabe o part.number dela para eu comprar no exterior (acreditando ser mais barato, claro)?
- é um problema para substituir a peça, ou apenas uma limpeza nos bicos, válvulas e afins...?

obs.1: comprei o carro há 45 dias, ele estava muito tempo parado, tipo troca de óleo por tempo, não por 10.000km.
obs.2: só uso gasolina Podium deste aquisição.

Difícil dizer que com certeza é a bomba de alta. Eu descobri recentemente (esse fds para ser exato) que o Xentry possui um teste para verificar a pressão da bomba de alta em qualquer regime de rotação. Acho que o ideal seria fazer esse teste antes de trocar pois a bomba é bem carinha.

Talvez seja interessante rodar com um aditivo da SBP (aquele dourado, não os que vende em posto) para ver se limpa alguma contaminação.

De qualquer forma, melhor maneira de achar o código de uma peça é pelo EPC. Tem vários serviços online que vão te dar acesso gratuito ao EPC usando o seu chassi/VIN (https://www.ilcats.ru/?language=en). Nele você vai achar os todos os códigos aplicáveis a uma determinada peça do seu carro (inclusive códigos mais atualizados do que os que podem ter saído de fábrica).

Abs!

Obrigado ACCATEB...
o problema não voltou (ainda..)
tenho andado normal e a impressão q está ficando é que está diminuindo a incidência das falhas quando piso e ganho velocidade sem trocar de marcha...

Pode ser também que troquei de vela (mais parruda e superior q Iridium) e troquei o filtro por um esportivo (in box mesmo). nada de cone exposto no motor. nada disso.

Bom saber! Mas acho que realmente vale a pena você rodar com o aditivo que mencionei (STP Complete Fuel System Cleaner). Ainda mais em carro que rodava pouco, pode estar com depósitos ou resíduos no sistema que estão causando a falha. Custa uns R$ 50 a embalagem e pode evitar (ou pelo menos postergar) a troca de uma bomba de alta que não vai te sair por menos de R$ 5.000.

Abs

vou comprar o STP sim... e retorno com mais relato. Obrigado.ab.

accateb escreveu:Bom saber! Mas acho que realmente vale a pena você rodar com o aditivo que mencionei (STP Complete Fuel System Cleaner). Ainda mais em carro que rodava pouco, pode estar com depósitos ou resíduos no sistema que estão causando a falha. Custa uns R$ 50 a embalagem e pode evitar (ou pelo menos postergar) a troca de uma bomba de alta que não vai te sair por menos de R$ 5.000.

Abs

Boa noite a todos!

Acho que não consegui fazer a postagem.
Como e quando posso fazer o uso desse cleaner da STP?
Um tanque cheio por frasco?
obrigado

Tem as instruções na embalagem. Acho que um frasco é para 50 litros e recomendam usar uma vez a cada ciclo de troca de óleo se não me falha a memória.

Eu uso um a cada 8.000 km.

Abs!

ACCATEB.
usei...obtigado pela dica.
bom produto...
na embalagem fala q trata até 90Litros e usar a cada 10.000km.

Relato: meu carro falhava em certas circunstancias... coloquei no tanque e enchi de Podium... fui para Joinville, SC.
Na volta o carro começou a pipocar... andei 100km com o carro pipocando na BR...90,100 no máximo 110km/h...
Mas quando fui chegando dentro da cidade (Curitiba) as 'pipocadas' foram parando... suavizando...
Cheguei em casa, desliguei.
Fui ligar só no outro dia... o carro estava 100%... ZERO falhas, ZERO pipocadas... e a luz do painel (motorzinho amarelo) sumiu também...apagou-se.

Porém (nem tudo é flores..rsrs), a falha persiste quando o motor chega próximo do 'corta-giro', próximo dos 6.300rpm... sabe aquela último suspiro do motor antes de trocar de marcha lá no limite(?)...aquela aceleradinha que próprio motor dá antes da troca(?).. então.. quando chega rotação lá nos 6.3000rpm q ele teria q dar essa aceleradinha e subir marcha, a falha aparece... e a bendita luz amarela (motorzinho) acende e motor entra em Emergência com corte de potência..

Desligo e ligo o carro, o modo emergência apaga, volta a funcionar normalmente, mas a temível luz amarela do motorzinho fica acesa no painel.

A luz da injeção fica acesa porque tem uma falha gravada mesmo. Mas que bom que o produto parece que ajudou. Pode ser que de fato sua bomba de alta pressão precise trocar pela sua descrição, mas era bom ler as falhas com o Xentry para ter certeza que é isso mesmo.

E já que está falhando somente próximo do limite de giro, talvez seja algo que você consiga postegar a troca sem se incomodar muito.

Abs!

Postergar... sim.. só evitar de elevar a rotação tão lá em cima... 6.000 rpm..
- até pra evitar multa....kkkkk
- na C250 é gosto o torque após 3.000rpm até 5.200rpm.. depois disso é só embalo..

Gostaria de dizer q falha q indica, ou indicou por último foi: P000277... surgiu esse '7' a mais no final, já que antes indicava falha: p00027...
o q será???

Obrigado Accateb, vou utilizar NOVAMENTE stp..pois como o carro estava muito parado...uma limpeza dupla vai ajudar muito...(acho q não tem problema, né?!).
Ab.

Gabriel.

Este erro P000277 não é algo incomum no motor M271 Evo.
Certamente é sua bomba de alta não funcionando corretamente.

Limpar de novo não vai causar problemas mas não deve trazer benefícios também... rsrsrs

Pelo histórico e comportamento acho que é a bomba que já deve estar um pouco desgastada (ela é 100% mecânica). Apesar da baixa quilometragem do carro, combustível ruim e depósitos podem fazer ela se desgastar antes da hora. Como o problema só está ocorrendo em alta rotação, acho que dá para você empurrar o reparo para um momento quando for mais conveniente para você.

Abs

tenho percebido com uso diário, que até 4.500 giros dá pra ir  DE BOA.
Algumas vezes após essa rotação ela corta, outras vezes não... 
se estiver bem aquecida. não corta

A bomba deve estar com algum desgaste mesmo. Como ela é mecânica, as tolerâncias devem ficar melhores quando está quente.

Vale a pena ler esse tópico:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]


Já pensei em trocar a bomba da minha, que as vezes coloca o carro em modo de emergência, mas é bem cara. O numero da minha é: A2710703501.

Olá pessoal.
percebi que após a  'ingestão' da nova gasolina, a Falha não tem aparecido mais... sei q a nova gasolina ficou com Densidade diferente, então talvez seja isso...... tem mais falhado.
Usei 2 tubos do STP Dourado 5x1... também ajudou...

accateb escreveu:Difícil dizer que com certeza é a bomba de alta. Eu descobri recentemente (esse fds para ser exato) que o Xentry possui um teste para verificar a pressão da bomba de alta em qualquer regime de rotação. Acho que o ideal seria fazer esse teste antes de trocar pois a bomba é bem carinha.

Talvez seja interessante rodar com um aditivo da SBP (aquele dourado, não os que vende em posto) para ver se limpa alguma contaminação.

De qualquer forma, melhor maneira de achar o código de uma peça é pelo EPC. Tem vários serviços online que vão te dar acesso gratuito ao EPC usando o seu chassi/VIN (https://www.ilcats.ru/?language=en). Nele você vai achar os todos os códigos aplicáveis a uma determinada peça do seu carro (inclusive códigos mais atualizados do que os que podem ter saído de fábrica).

Abs!

Qual aditivo vocês indicam para tentar solucionar esse caso? Estou há um bom tempo com o mesmo problema. Em baixa rotação não há qualquer problema, porém, quando acelero rapidamente até os 6.000 giros o motor se corta e acende a luz da injeção. Na concessionária me sugeriram trocar a bomba de alta pressão, mas estou relutante em razão do valor (Por volta de R$ 13.000,00). Gostaria de tentar esse aditivo, por isso peço maiores especificações, pois vi que existem vários  da STP.

Não há aditivo pra resolver. Só a troca da bomba mesmo.

A Mercedes deveria ter feito um recall, mas como a extrema minoria dos usuários perceberam essa condição, não teve reclamação suficiente pra forçar o recall. O cliente tradicional de MB, nem sabe o que é kickdown. No mercado de BM isso é diferente. 

Se quiser testar com um bom aditivo, deixa o tanque quase zerar e completa com podium.

Diogao13 escreveu:Não há aditivo pra resolver. Só a troca da bomba mesmo.

A Mercedes deveria ter feito um recall, mas como a extrema minoria dos usuários perceberam essa condição, não teve reclamação suficiente pra forçar o recall. O cliente tradicional de MB, nem sabe o que é kickdown. No mercado de BM isso é diferente. 

Se quiser testar com um bom aditivo, deixa o tanque quase zerar e completa com podium.

Foi o que pensei, dificil um aditivo resolver o problema. A questão é que a peça é muito cara.

Nesse caso a Mercedes deixou a desejar. Entrei em contato com eles e pelo fato de já ter passado a garantia não se responsabilizara, mesmo que seja algo recorrente nesse modelo e muito provavelmente um defeito de fabrição.


Alguém já trocou a peça (bomba de alta pressão) ? Tem alguma alternativa mais viável?

Realmente é uma peça cara e a extrema maioria das w204 serão vendidas, revendidas, revendidas e revendidas com essa peça +/-. 

Tendo em vista que o problema só ocorre em situação específica, de modo geral, não afetando a experiência com o veículo, daqui a 10 anos ainda vai ter gente descobrindo essa falha na bomba de injeção.

Pessoal, há uma semana comprei uma E250 2013 e estou com o mesmo problema. Em algumas vezes (na maioria delas) ao acelerar forte (com kick-down no pedal) a injeção faz um corte e a luz amarela acende no painel. Ao deixar o carro desligado por algumas horas o aviso apaga. 

Em acelerações medianas, até 4.000 / 5.000rpm a falha não ocorre e o funcionamento é normal.

Levei em uma oficina e em seguida na concessionária. Na oficina falaram em bomba de combustível e na concessionária com o star o diagnóstico foi bomba de alta pressão. Me passaram orçamento absurdo, R$ 16mil, e o seguinte código da peça  A 271 070 3601

No MercadoLivre vi alguns anúncios, com preços bem baixos, porém não parece ser a peça completa. Enfim, existe alguma saída de valor razoável para resolver este problema?

Infelizmente não tem muito o que fazer, a não ser a troca da peça. Veja a cotação da peça original com o João de Foz. Aqui no fórum tem o contato dele.

É uma peça fácil de trocar, mas dá bastante trabalho.