Downgrade de xenon (não original) para halógena causa som estranho perto do seletor do farol. Dicas?

Amigos,

Valendo uma indicação para o Troféu Padre Quevedo de Exorcismo Automotivo, quem pode me ajudar? Segue o caso:

CLK230K (C208), ano 2000, Elegance. Comprei usado e veio com os fárois baixos de xenon (não originais). Moro na Espanha e fui obrigado a remover o xenon para passar na inspeção anual obrigatória (aqui para ter xenon o carro tem que ter regulador de altura automático e esquicho de água nos faróis).

Ao voltar para as halógenas, começou o problema: um som discreto mas perceptível e irritante, parecendo vazamento de ar ou chiado de FM, vindo da região do seletor do farol, perto daquela caixa de fusíveis interna. O som só faz com o carro ligado. Sou totalmente leigo mas acredito que o som tenha relação com alguma coisa elétrica. Apesar disso, tudo está funcionando normalmente, exceto pela luz de freio esquerda que resolve tirar folga alguns dias.

Alguém tem uma opinião? Será que a desinstalação do xenon não foi bem feita e ficou alguma coisa no carro que está provocando esta "sequela"?

Obrigado a quem tentar ou puder ajudar.

Antônio, deixe um tópico à parte de apresentação (vide novos usuários) para quem quizer recepcioná-lo e ficar como tópico de referência do seu nick no fórum ok. 

Com relação ao problema do tópico, som vindo da direção do seletor de farol com motor funcionando imagino 3 possibilidades. 

A primeira, o eletricista ao reinstalar a lâmpada convencional precisaria isolar o reator e pode ter deixado o componente energizado com chicote aterrando na carroceria;

A segunda, quando menciona chiado me lembra ruído de relé. Sugiro checar a caixa de fusíveis, abrir a tampa e ouvir de perto se o som parte de algum deles; se estiver algum em curto basta  encostar no relé para saber pela vibração qual deles.

A terceira, se for som de zunido baixo constante como se fosse um pequeno motor de liquidificador ou algo parecido pode ser o induzido do motor da bomba secundária de injeção disparado, se for isso a tampa de proteção do motor confunde a direção do ruído, queima a bomba por que ela teria que funcionar somente na partida a frio, já aconteceu comigo na Amg e perdi a bomba, tiver que colocar uma zero, se for isso tem que olhar urgente, substituir de praxe o relé dessa bomba ou o solenóide que interrompe a rotação, esse fica ao lado direito dela e faz barulho também quando defeituoso, na 2000 essa bomba fica de frente para o motor no centro abaixo da cobertura, relé da bomba tem que checar no esquema elétrico, espero que não seja nela o problema.

De modo aleatório é difícil acertar, começaria nesses pontos. Fora isso a válvula solenóide de retorno de gases da queima de combustível também faz um barulho parecido com o que você descreveu quando está travada, mas fica na frente do motor lado esquerdo, outra direção que você percebe sons. 

Sucessos na empreitada.

Antônio Elias escreveu:Antônio, deixe um tópico à parte de apresentação (vide novos usuários) para quem quizer recepcioná-lo e ficar como tópico de referência do seu nick no fórum ok. 

Com relação ao problema do tópico, som vindo da direção do seletor de farol imagino 3 possibilidades. 

A primeira, o eletricista ao reinstalar a lâmpada convencional precisaria isolar o reator e pode ter deixado o componente energizado com chicote aterrando na carroceria. 

A segunda, quando menciona chiado, me lembra ruído de relé. Sugiro checar a caixa de fusíveis,abrir a tampa e ouvir de perto se o som parte de algum deles, de estiver em curto encostando no relé dá para saber pela vibração qual deles.

A terceira, se for som de zunido pode ser o induzido da bomba secundária de injeção disparado, se for queima a bomba por que teria que funcionar somente na partida a frio, já aconteceu comigo na Amg e perdi a bomba, tiver que colocar uma zero, se for tem que olhar urgente, substituir o relé dessa bomba ou o solenóide que fica ao lado direito dela que faz barulho também quando defeituoso, na 2000 essa bomba fica de frente para o motor no centro abaixo da cobertura, relé da bomba tem que checar no esquema elétrico, espero que não seja nela o problema.

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Antonio,

Sua sugestão é que eu faça um post de apresentação em outra seção do Portal? Desculpe por não ter entendido.

Sobre o "pepino", na primeira hipótese você fala em um reator. Você está se referindo àquela caixinha do xenon? Se for essa, foi fisicamente removida do carro porque é a primeira coisa que o vistoriador vai procurar com a lanterninha.

A verificação da segunda hipótese é puramente de ouvido? Ao destampar aquela tampa lateral que dá acesso à caixa de fusíveis atrás do seletor do farol, percebo com bastante clareza que a fonte do barulho é ali. O estranho é: o barulho só faz com o motor ligado e é indiferente se as luzes estão acesas. É difícil descrever sons mas a verdade é que é muito, muito parecido mesmo com um pequeno vazamento de ar (ainda que eu acredite que não tem nada a ver com ar).

Para a verificação da segunda hipótese, você sabe se eu posso remover os fusíveis, um por vez e depois recolocando antes de remover o próximo, com o motor ligado, para ver se encontro a fonte do problema?

Obrigado pela ajuda. O barulhinho está me deixando doido. Estou quase cometendo um ato desesperado (levar na Mercedes. Hahaha...).

@agsjordão, sim, apresentação é feita à parte na seção de novos usuários. 
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Quanto à caixa de fusíveis e relés, não é conveniente remover relé e nem fusível com o motor ou chave ligada pois as centrais estarão energizadas. 

Já que o ruído vem da caixinha, provavelmente tem aí um relé defeituoso com circuito aberto ou em curto. Quando acontece isso o relé fica vibrando ao receber corrente, acontece muito com relé paralelo que tenha sido sido colocado no carro no lugar de original que custa caro e é difícil achar novo, costuma soltar até a carcaça; enfim, consegue testar todos com multímetro mas para identificar qual deles está vibrando e fazendo ruído te sugiro ligar o motor, abrir a tampa da caixa e tentar localizar pelo tato mesmo, encostando a ponta do dedo no relé dá para perceber a  vibração ou então identificar pelo calor, relé quando está em curto esquenta além do normal, ou se o defeito estiver no componente alimentado pelo relé gera resistência e dependendo do problema derrete até fiação.