Marcha Lenta oscilando

Prezados;


A marcha lenta da minha C230 K está oscilando, passei o aparelho e constatou ser o Sensor MAF, não achei tão caro comprar um novo na faixa de R$ 400,00, mas se eu tirar a peça e "jogar" um ar nela será que não resolveria ?

Filamento de sensores Maf consta que são auto-limpantes a cada partida, a única maneira que conheço que não danifica é aplicar spray de limpeza de eletrônicos ou álcool isopropílico.

Diagnóstico quando aparece falha no Maf tem que apurar 2 coisas, primeiro se a leitura do scanner é confiável, segundo se não existe entrada de ar falsa nas tubulações interferindo na leitura da massa de ar, mais comum ocorrer.

Maf só aconselho original ou o OEM, tem sistema Bosch e Siemens, no seu caso tem que ver qual o correto, evitaria paralelos.

Te sugiro testar o sensor, eu faço desligando o plugue da tomada, dê uma volta no quarteirão, se melhorar no modo "default" sem Maf é indicativo de defeito na peça ou presença das situações que comentei, entrada de ar falsa mais frequente, condenar Maf só com testes em banca ou conferindo os parâmetros de leitura do sensor no Star corrigindo problemas na tubulação, filtro de ar e etc.

Obrigado Antonio, vou fazer o teste e te dou um retorno por aqui.

Por nada Márcio. 

Outra dica, se você notar traços de óleo, pó ou umidade na tubulação de captação do ar principalmente antes do sensor, te sugiro tentar primeiro a limpeza do Maf com o spray que citei sem tocar no filamento com as mãos e funciona o motor assim produto secar 5 a 10 minutos após depois de corrigir a origem de qualquer tipo de sujeira e conferir se a tubulação está bem vedada do bocal de entrada de ar até o encaixe com o corpo de borboletas, qualquer junção desconectada ou bamba no caminho do ar influencia na leitura do sensor.  Tenho muita cautela com varredura de scanner genérico por que maioria dos casos deixa margem de dúvidas se houve realmente uma leitura confiável, o certo ao meu ver é avaliar o conjunto de erros armazenados informando os códigos completos para no final conseguir apagar os códigos atuais/presentes que carecem de reparo para aceitar reset, importante principalmente quando envolve sensor com película aquecida que usa resistores térmicos alta temperatura por que geralmente apresentam 3 tipos de falhas, se o sensor estiver aberto ou em curto existe código específico da montadora que define sem margem dúvida a necessidade de substituição, mas se o sensor estiver dentro de faixa enviando sinal errado ou então apresentando falha intermitente a Ecu vai armazenar erros resetáveis apenas refletidos ocultando o real problema e confunde, enfim confira se as conexões dos tubos estão certas, abraçadeiras no lugar, se tem algum fio rompido ou conexão quebrada ou com zinabre no chicote do sensor que possa isolar o Maf, avalie se abasteceu com combustível adulterada, se tem alguma vela de ignição fraca fazendo cilindro falhar e etc, paciência e atenção a detalhes na "afinação" dessa mistura, sucessos nos reparos.

Eu troquei o sensor MAF e o carro normalizou.

nossa foi a explicação mais técnica que já li, show,o sr. Antonio Elias está parecendo o ATA, que é o setor da Mercedes-Benz que tem os melhores representantes que dão suporte técnico para a America latina.
neste modelo as mangueirinhas que ficam por baixo do coletor de admissão ressecam e causam estas anomalias de entrarem ar falso como o confrade declarou