Acendendo luz de injeção - C180 2011 blindada

OLA NOVOS PARCEIROS, RECENTEMENTE COMPREI UMA C180 2010/2011 BLINDADA, FUI BUSCA-LA NA PARAIBA , 700 KM DISTANTE DE MINHA CIDADE QUE É FORTALEZA, NA VOLTA JA TINHA PERCORRIDO UNS 300 KM, QUANDO PISEI MAIS FORTE ACREDITO QUE ESTAVA A UNS 200 KM/H O CARRO ESTANCOU FORTEMENTE E ASCENDEU A LUZ DA INJEÇÃO E NAO DESENVOLVIA MAIS VELOCIDADE , O MAXIMO QUE CHEGAVA ERA 80 KM/H ATÉ PARAR NOVAMENTE, QUANDO DESLIGAVA E LIGAVA O VEICULO VOLTAVA TUDO AO NORMAL ATÉ ÃO ESTICAR ACELERAÇÃO NOVAMENTE POIS O PROBLEMA PERSISTIA, CHEGUEI EM CASA NO OUTRO DIA LEVEI O CARRO A UMA OFICINA PROXIMA O MESMO PASSOU A MAQUINA E NADA ACUSOU, SAINDO DE LA VI QUE O PROBLEMA CONTINUAVA, LEVEI NA OFICINA MAIS RENOMADA AQUI NA CIDADE PASSARAM O SCAN E ME DISSERAM QUE O PROBLEMA É O MODULO SAN QUE FICA PROXIMO AO FILTRO DE AR E ME ACONSELHARAM A LEVAR O CARRO A UMA CONCSEESIONARIA, POIS SÓ LA MECHEM NESSE MODULO, CHEGANDO LA, ERA VESPERA DE FERIADO E O CONSULTOR DISSE QUE NÃO PODERIA RECEBER O CARRO, PERGUNTEI O PREÇO DO TAL MODULO SAN E ME INFORMARAR R$ 26,413,00 FORA MÃO DE OBRA.
ESTOU SEM SABER O QUE FAZER, POIS O CARRO JA TEM 6 ANOS DE USO, TUDO DENTRO DA CONCESSIONARIA NÃO CABE DENTRO DO MEU ORCAMENTO, LI ALGUNS TOPICOS AQUI NO FORUN E VI VARIOS RELATOS SEMELHANTES

Primeiro, dê uma geral trocando fluidos e filtros. Dependendo da quilometragem tb o fluido da transmissão e arrefecimento e as velas. Deixe seu tanque praticamente esvaziar e coloque uns 20 litros de gasolina Podium. Rode normalmente.

Depois veja se os episódios se repetem. Vc só os observa em alta velocidade? O carro está entrando em modo de emergência, a rigor não deveria.

Tem um relato aqui no fórum que aponta a válvula de inversão do coletor de admissão. Procure pela palavra "emergência" na busca.

Denis,

Primeira coisa, você precisa se apresentar no tópico adequado do forum antes de poder postar nessa seção.

Segundo, verifica se quando o problema está presente se o cambio está normal. Ou o cambio ou o motor estão entrando em modo de emergência. O mais comum é ser o motor. Suspeito que o seu problema seja no sistema de combustível, o que pode ser simples como gasolina ruim no tanque como a troca da bomba de alta pressão.

Leve o seu carro até um lugar que trabalhe só com Mercedes (oficinas multimarcas simplesmente não sabem lidar com o carro) e "manera" no pé até descobrir qual é a origem do  problema.

Com certeza não é um problema no SAM (Signal Aquisition Module).

Abs!

Ricardo, apresente-se aos Confrades por fineza com informações mínimas a seu respeito para continuar utilizando codinome no fórum ok, obrigatório, os demais usuários não tem acesso ao seu cadastro pessoal. 

Concordo com o André, se fosse módulo SAM acho que essa CGI não estaria nem rodando, começaria checando no Star o sensor da bomba de alta e essa válvula de inversão do coletor comentada pelo [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] que atua no chamado weastgate, os scanners genéricos confundem diagnóstico e deixam reparadores independentes perdidos com esse sistema de injeção direta que usa bicos piezoelétricos e etc, por isso te empurraram pro Concessionário, melhor que pelo menos não fuçaram no motor. Essa turbina tem que estar funcionando bem para liberar corretamente gases no coletor de escape para não falhar em em altas rotações e como  esse sistema CGI usa sensor de pressão atmosférica pré-turbo, sensor de pressão da linha de ar pré-acelerador eletrônico, atuadores e etc tem que passar no Star Diagnózis para ter certeza do que está ocorrendo, é muita eletrônica envolvida para curioso mexer. 

A minha acontece isso quando coloco gasolina Podium da Petrobras, piso no talo e perto de 200km/h acende injeção e entra em emergência, que reduz a potencia. É só desligar o carro que a potencia volta ao normal exceto a luz da injeção. O carro precisa passar umas horas desligado para não acender de novo a luz da injeção. Apos um tempo usando essa gasolina ele para de entrar em emergência.

Interessante esse relato do [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Especulando apenas, duas hipóteses, (i) isso me parece um caso de uma peça que foi viciada em determinada condição e quando se faz um uso fora do condicionado ela precisa dar uma "amaciada"; ou (ii) questão de sujeira no sistema que devagar foi limpando e lubrificando com a Podium.

Sendo a hipótese (i) a menos provável.

A ECU vai se recalibrando para o combustível em uso. Imagino que no caso do Renato ela esteja detectando uma situação de sobre-torque no motor e entra em modo de emergência. Uma vez que ela se recalibra para a gasolina melhor, os bicos devem começar a injetar menos combustível. Depois de alguns ciclos sem o problema voltar o sistema apaga a luz da injeção sozinha.

O problema é que tem tanta origem possível que a única forma de saber ao certo é usando um SD. Um scanners OBD genérico até conseguem ler as falhas e resetar, mas a correlação com os códigos genéricos não significam nada nesse caso.

Abs!

Na primeira vez passei um obd 2 e resetei a falha. O código era referente ao sistema de combustível. Eu havia andando uns 110km na manha. Depois fiz revisão, limpeza de bico, etc. e Semana passada coloquei podium de novo, andei uns 70km acelerei de novo e emergência outra vez. No dia seguinte acelerei de novo, fui até uns 210km/h e foi normal. Pra mim parece que ECU demora muito a se adequar as condições desta gasolina, deve dar alguma falha na mistura, pois só ando com gasolina comum.
As vezes essa falha que o amigo relatou pode ser gasolina também.

A minha slk 200k apresentava esse problema quando abastecia com gasolina grid da Petrobrás, deixei baixar bem o nível no tanque e coloquei a  V power da Shell, a luz no painel apagou e o carro parou de falhar; a cada 2 tanques coloco uns 20 litros de Podium.
Problema resolvido aconselhado por meu mecânico.
Não custa tentar.
abraço.
scala.

scala escreveu:A minha slk 200k apresentava esse problema quando abastecia com gasolina grid da Petrobrás, deixei baixar bem o nível no tanque e coloquei a  V power da Shell, a luz no painel apagou e o carro parou de falhar; a cada 2 tanques coloco uns 20 litros de Podium.
Problema resolvido aconselhado por meu mecânico.
Não custa tentar.
abraço.
scala.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link], abastecia com Grid do mesmo posto ou vários? Soube de relatos similares com a Grid em várias W204 de BH  também; a minha W163 e o W168 rodaram no pódium quase 5 anos e quando passei-os para gasolina comum no uso diário notei que também não aceitavam bem a Grid, motor principalmente da ML perdia força, engasgava, testei Grid de vários postos e o resultado foi o mesmo, ambos funcionam bem com a Shell V power.

O ajuste de octanagem mínimas nos módulos de injeção desses motores a gasolina MB, mesmos os últimos não flex da Classe C, me mostraram na CCs que é 88 octanas, a gasolina comum nacional portanto tem 1 octana a menos, atualmente passei adicionar no tanque dessas 2 Mbs que citei um frasco de Stp octane booster ou bardahl max power com ótimos resultados.

Meus caros,

vocês sabem a taxa de compressão do motor M271.8XX (CGI - turbocompressor) em suas diferentes versões 156cv, 184cv e 204cv?

Faço tal pergunta, pq dependendo da taxa de compressão se faz necessário determinadas quantidades de octanas no combustível. Sempre usei GRID e nunca tive problemas, mesmo sabendo que a Podium tem média de 97 octanas IAD e 102 octanas RON.

Poderíamos até fixar um tópico no fórum com a taxa de compressão dos motores e as gasolinas recomendadas por octanas. Fico à disposição para ajudar.

Abs

É uma confusão... o 271.820 (184cv) possui uma taxa de compressão maior 9,8:1 e o 271.860 (204cv) possui a taxa de compressão menor 9,3:1 visto que esse motor usa mais boost. Em ambos os casos existe a opção M013 disponivel (ENGINE REDUCED PERFORMANCE) que reduz a potencia para 156cv e 184cv respectivamente.

Tem de manter em mente que esse motores são turbo alimentados, então a taxa de compressão real do motor é muito mais elevada do que a relação geométrica entre o volume do pistão em cima e embaixo. Tem de se levar em conta a pressão de boost de cada modelo.

No Brasil, até onde me consta, as C180 (11 e 12) usam o 271.820 (com desempenho reduzido para 156cv), as C200 (11 a 14) usam o 271.860 (com desempenho reduzido para 184cv) e as C250 (11 a 14) usam o 271.860 standard.

Abs!

Diogao13 escreveu:Meus caros,

vocês sabem a taxa de compressão do motor M271.8XX (CGI - turbocompressor) em suas diferentes versões 156cv, 184cv e 204cv?

Faço tal pergunta, pq dependendo da taxa de compressão se faz necessário determinadas quantidades de octanas no combustível. Sempre usei GRID e nunca tive problemas, mesmo sabendo que a Podium tem média de 97 octanas IAD e 102 octanas RON.

Poderíamos até fixar um tópico no fórum com a taxa de compressão dos motores e as gasolinas recomendadas por octanas. Fico à disposição para ajudar.

Abs

Abri um tópico à parte com os dados que tinha anotados para ampliarmos o assunto "taxa de compressão x combustíveis recomendados" na área de Dicas de Manutenção onde dá falarmos todos modelos:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Abraços,

Denissam meu amigo vc comprou o carro, não fez nada e já vai dando pau no coitado a 200/h?
Vai devagar, vc ainda não conhece o carro.
Troque óleo e filtro de óleo
Filtro de ar e combustível

Aí vc usa o carro. Vai sentindo a troca de marchas, o consumo etc.
Aí vc troca se preciso velas e óleo e filtro da transmissão.
Sinta o carro.
Quando vc tiver confiança aí sim vc pode exigir do bichinho....
Mas pelo amor de Deus não coloca na mão de curioso, senão vai s e arrepender.
Veja no tópico caminho das pedras os mecânicos recomendados na sua região e seja feliz.
Na pior das hipóteses, coloca em um caminhão plataforma e manda para o Maluhy no RJ que ainda vai ficar mais barato que deixar com os curiosos...
Felicidades meu amigo
Osvaldo