Como aumentar a potência de um compressor das C180K e C200K (up grade compressor Eaton M65)

Pessoal,

acredito que estou com problemas no supercharger (kompressor) da minha C230 W203 e estou procurando formas de reparar, até mesmo, kit de reparo, pois pelo que entendi  até agora, o que gasta nestas peças são rolamentos internos apenas e o acoplador da parte do eixo principal com o conjunto de engrenagens das pás/parafuso que empurram o ar.

Enfim, nas minhas procuras vi em um tópico americano que a principal diferença entre uma C180 e uma C230 (a minha) é que na C230 a polia do compressor é menor, e por isso, gira mais rápido, "socando" mais ar dentro do motor. Além disso a taxa de compressão do meu também é diferente.

Procurando por kit de reparo do compressor Eaton M65 (do meu carro) encontrei algo que possa interessar aos demais, que é a polia menor, ou seja, pelo exposto, apenas trocando a polia do compressor da C180 e C200 por essa desse anúncio abaixo, você conseguiria ganhar algumas dezena de cavalos. Então segue a dica, que fica por conta de quem tiver interesse conferir.

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Alias, revendo o anúncio, ele promete aumentar também a potência da minha C230...

Abraços,

LBeims

Aqui mais um artigo sobre esse procedimento: 
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15 OCTUBRE, 2012 4:41 PM \ 6 COMMENTS \ ALEJANDRO


Desta vez, mostraremos a vista explodida de um compressor EATON neste caso de um compressor C180 a partir do ano 2007. Estes compressores têm um número de referência a partir do qual podemos tirar todos os detalhes completos e seus dados, neste caso é um EATON M65 .


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Este sistema confiável e durável também requer manutenção periódica para obter o máximo de desempenho possível, bem como a duração.
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Para desmontar este compressor, devemos levar em consideração, em primeiro lugar, todas as peças sobressalentes necessárias para a montagem subsequente de todo o óleo das engrenagens e das juntas.

Uma limpeza do interior deste compressor, bem como algumas pequenas modificações, nos darão excelentes resultados em baixas rotações e altas.
Para começar este trabalho, desmontamos a admissão do veículo, bem como a correia de elementos auxiliares, rampa de injeção e todos os sistemas conectados ao compressor para facilitar o trabalho sem complicações ao retirar a peça, prestando especial atenção à remova os conectores.
Uma vez com o compressor fora do vaidade, podemos desmontá-lo e limpá-lo, bem como modificá-lo ao nosso capricho e aproveitá-lo o máximo possível.
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Ao desmontar as peças, podemos ver os dois rotores do compressor.
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Bem como as engrenagens que o movem

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Juntamente com isso, desmontamos a borboleta de sobrepressão do compressor, que é responsável por limitar a pressão nas mudanças de engrenagens e desacelerações.
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O estado de repouso está totalmente aberto fechando à medida que a sobrepressão ocorre.
É muito importante lembrar de mudar o óleo do compressor enchendo-o até o excesso do parafuso. O óleo é incolor e inodoro, assim evitaremos problemas futuros.
No momento da modificação deste compressor para obter mais energia, podemos trocar a polia original por uma pequena (aproximadamente 1 cm) para que possamos alcançar uma maior velocidade de rotação na mesma velocidade e, portanto, um enchimento mais rápido de ar para a ingestão.
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É óbvio que quando a unidade de controle detecta um excesso de pressão, ele cortará automaticamente isso com a válvula de sobrepressão correspondente (borboleta). 
Mais tarde, mudaremos esses parâmetros na unidade de controle, podendo elevar o motor um pouco de energia sem riscos sérios de quebra do motor.

Finalmente, lembre-se da importância de apertar cada um desses parafusos com o torque de aperto correto recomendado pelo fabricante.

Lbeims, excelente a matéria do blog teseomotor.com, o seu xará Edigard que tem uma C180 vai gostar das possibilidades.
Mudando as polias, será que não precisaria alguma reprogramação de central para os novos parâmetros/fluxos de ar x combustível?

Fala Antônio!

Segundo o anúncio no primeiro post desse tópico, há um aumento de 30cv (PS) sem fazer remapeamento. Já remapeando, o ganho sobe para 48 PS.  Ele mostra inclusive ganhos na C230 em gráficos no dinamômetro, que em teoria, já estaria no limite com seus 192 cv.

Forte abraço

Nobres,

Estou querendo trocar o óleo do Kompressor da minha C180 2006.

Estou com o carro há 4 anos e consigo perceber uma certa perda de potência, pode ser algum tipo de dano no Kompressor. Eu sempre mantive fluidos/filtros como diz o manual, mas o do Kompressor eu nunca olhei ... e eu realmente "pisei fundo" desde que comprei o carro, muitas viagens longa, forçando bastante nas ultrapassagens, posso ter danificado o sistema.

Tem algum video/material explicando o procedimento? Como faço pra saber se o Kompressor está 100%?

Rafael, se não estou enganado esse assunto já foi discutido aqui. Vá em "Buscar" no alto da página e faça uma pesquisa, por favor.
No Youtube tem vídeo explicando o procedimento da troca de óleo que é, ao menos assistindo ao vídeo, bem simples. Já vi no ML o óleo indicado pro compressor Eaton à venda também.
A falta de potência que você percebe pode ser sim por causa de óleo velho do compressor e  pode ser problema no próprio, mas pode ser "N" outros motivos. Aí só levando pra oficina e investigando.
A fábrica nada menciona sobre essa troca...
Qual é a km do carro?
Forte abraço!

Eu já dei uma pesquisada nos tópicos e no YouTube, nao encontrei os vídeos ... o óleo já comprei (ACDelco), só falta mesmo mostrar esse procedimento pro meu mecânico e mandar bala

A C180K 2006 está com 159.000K rodados ... se der certo nela, vou programar a troca da C200K 2010 também, já está com 81000 km, acho que seria bacana fazer essa troca com uns 100.000km

Como restaria o Kompressor pra saber se está funcionando 100%?

Sim. Pelo que tenho lido essa é a km ideal (100k). Se você viu os vídeos percebeu que é bem simples essa troca. Só não entendo o porque ninguém faz.
Esse óleo ACDelco é o original para o EATON, conforme andei lendo por aí. No Ebay tem vários outros tipos, inclusive um com a marca da própria Eaton.
Abs

Rafael Possatto Gaigher escreveu:Como restaria o Kompressor pra saber se está funcionando 100%?

Bem... não sei responder à essa questão. Acredito que se o problema da falta de potência for causado pelo óleo, em tese isso será resolvido e você perceberá a diferença andando com o carro. Se o problema for em retentor ou outra parte do compressor a falta de potência permanecerá.

Aí deixo a resposta técnica para o experts...

Abs

Leia esses posts:

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Abs

A língua não ajuda, mas dá uma noção:

Obrigado, pessoal! Já deu pra dar um norte, vou executar o mais rápido possível e dou feedback pra todos

Sim, Diogo. O vídeo é bem explicativo.
Obrigado por postar.
Abs

Como não consegui o óleo para o supercharger resolvi apenas colocar um pouco de Militec. Eu acompanhei o meu mecânico executando os serviços no meu carro. Foi retirado o supercharger, nós retiramos um pouco do óleo e verificamos que estava com coloração bem clara e por isso resolvemos apenas colocar o militec. A troca seria apenas uma prevenção, visto que não apresenta nenhum ruído anormal.

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Inseri no post do Lbeims a matéria publicada no blog teseomotor.com de Outubro 2012 .
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Aumente o poder do compressor EATON M65.


Desta vez, mostraremos a vista explodida de um compressor EATON neste caso de um compressor C180 a partir do ano 2007. Estes compressores têm um número de referência a partir do qual podemos tirar todos os detalhes completos e seus dados, neste caso é um EATON M65 .


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Este sistema confiável e durável também requer manutenção periódica para obter o máximo de desempenho possível, bem como a duração.
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Para desmontar este compressor, devemos levar em consideração, em primeiro lugar, todas as peças sobressalentes necessárias para a montagem subsequente de todo o óleo das engrenagens e das juntas.

Uma limpeza do interior deste compressor, bem como algumas pequenas modificações, nos darão excelentes resultados em baixas rotações e altas.
Para começar este trabalho, desmontamos a admissão do veículo, bem como a correia de elementos auxiliares, rampa de injeção e todos os sistemas conectados ao compressor para facilitar o trabalho sem complicações ao retirar a peça, prestando especial atenção à remova os conectores.
Uma vez com o compressor fora do vaidade, podemos desmontá-lo e limpá-lo, bem como modificá-lo ao nosso capricho e aproveitá-lo o máximo possível.
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Ao desmontar as peças, podemos ver os dois rotores do compressor.
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Bem como as engrenagens que o movem

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Juntamente com isso, desmontamos a borboleta de sobrepressão do compressor, que é responsável por limitar a pressão nas mudanças de engrenagens e desacelerações.
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O estado de repouso está totalmente aberto fechando à medida que a sobrepressão ocorre.
É muito importante lembrar de mudar o óleo do compressor enchendo-o até o excesso do parafuso. O óleo é incolor e inodoro, assim evitaremos problemas futuros.
No momento da modificação deste compressor para obter mais energia, podemos trocar a polia original por uma pequena (aproximadamente 1 cm) para que possamos alcançar uma maior velocidade de rotação na mesma velocidade e, portanto, um enchimento mais rápido de ar para a ingestão.
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É óbvio que quando a unidade de controle detecta um excesso de pressão, ele cortará automaticamente isso com a válvula de sobrepressão correspondente (borboleta). 
Mais tarde, mudaremos esses parâmetros na unidade de controle, podendo elevar o motor um pouco de energia sem riscos sérios de quebra do motor.


Finalmente, lembre-se da importância de apertar cada um desses parafusos com o torque de aperto correto recomendado pelo fabricante.