Cuidado troca óleo motores M271 (W204, W212 e outras carrocerias) - Dica evitar quebra haste filtro

Ontem fui surpreendido por um descuido no encaixe e fechamento do filtro na troca de Oleo.

Fiquem sempre atento ao serviço, pois o encaixe e aperto do filtro deve ser feito a mão até encostar sem fazer nenhum tipo de força e depois um leve aperto com a chave, mais nada.

O rapaz estava forçando e resultado, quando sai meu carro, minutos apos começou a fazer barulho parecendo trator a diesel. Pensei que havia drenado o oleo ou problema pior, mas o problema e simples e acontece muito:

Quebra do suporte interno na tampa do filtro (que causa o barulho entre 1000 - 1500 rpm) dando impressão muito ruim por causa do barulho.

Problema detectado e troca feito sem custo algum, mas o susto é grande.

Fica a dica!!

Já passei por isso (tem tópico falando sobre)...

É...

Para evitar esse tipo de ocorrência é que se deve usar torquímetro... :)

[ ]s

É...

Para evitar esse tipo de ocorrência é que se deve usar torquímetro... :)

[ ]s

michellcm escreveu:Já passei por isso (tem tópico falando sobre)...

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] (não se apresentou mas pelo cadastro se chama José Luiz) e demais Confrades, 

Conforme muito bem lembrado pelo Confrade [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] de fato já existe outro tópico de C250 com desfecho relacionado ao assunto, neste link:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Mesmo percebendo que o usuário não se apresentou e provavelmente não tenha pesquisado sobre o tema no arquivo, como o problema tem sido recorrente a vários modelos da mesma fase - e por conseguinte mesmo motor utilizado noutras carrocerias - vamos manter este tópico aberto sem fazer a fusão de modo tratarmos do tema com maior abrangência.

Inicialmente a idéia é direcionarmos o tema para os motores M271 Evo, aparentemente o que vem apresentando este problema, ou não? O que vocês acham? Amigos tem notícias do mesmo problema noutros motores MB?

O torque recomendado pela MB para aperto do filtro é de 25nm

ZIG MASTER escreveu:O torque recomendado pela MB para aperto do filtro é de 25nm

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link], Boa dica, complementa a informação do Celso!!! :bravissimo:

Boa dica mesmo... E esse torque é aplicável a todos os motores, de todas categorias? Ótimo tópico, aliás... Lembrando das outras dicas: usar se possível filtro original ou de marcas confiáveis... O que fez o meu quebrar a haste, foi o tipo de material que o filtro paralelo é feito: ele é de um material mais duro que o original e na hora de apertar, ele não encaixou como deveria...

Aconteceu comigo há 2 meses atrás. A oficina pagou pelo "copo" do filtro de óleo, segundo eles. 
Quando terminou o serviço notei o barulho e a oficina disse que era problema no cabeçote, que deveria sair caro, etc. 
Susto grande, porém problema simples.

Confrades, complementando a informação!!! Acho que terei prejuizo..... Fazer na pressa sai caro...

Meu carro voltou a fazer barulho e pasmem, apesar do pessoal ter arrumado o copinho, acho q a falta de lubrificação gerada pela montagem errada, descobri que o mesmo colocou o filtro do motor kompressor e não da CGI!! vai sair cara a brincadeira agora!! estou com medo pois colocquei tudo original agora da mercedes e o barulho no comando aparece quando esquenta, mas menos e acho que afetou o CVV do motor por baixa lubrificação...

jcrevelaro,

O carro ficou parado nesse meio tempo? Porque se você parou logo após descobrir o problema não era para ter ocorrido nenhum dano mais sério. Que óleo você está usando? Talvez esteja só com a viscosidade errada.

Abs!

Eu andei uns 3000 km neste periodo e "teoricamente" normal!!
Petronas Syntium 0w40 (quando foi feita a "mancada")

Agora que coloquei tudo zero e filtro original coloquei o syntium 5w30. Melhorou, mas quando esquenta volta a fazer, menos mas volta!!

Amanha, vai fazer o diagnostico do motor. Se tiver que arrumar paciencia. So muito chateado com tudo isto.

Estranho aparecer só com o motor quente. Como você já está usando um óleo de baixa viscosidade, não sei se seria o caso de mudar. Bom, por desencargo, quando for fazer o diagnostico seria bom medir a pressão da bomba com o óleo aquecido e verificar se tem algum indício de vazamento entre a base do filtro e o bloco do motor (tem de olhar no elevador pois fica embaixo do coletor de admissão).

Abs e boa sorte!

Atualizando, levei para um amigo meu que mexe com MB em SP e o diagnostico foi o variavel, porem a unica diferença dos demais casos e que ela tem que esquentar muito. Estou fazendo o orçamento com a Mercedes. Neste interim resolvi arriscar um teste e coloquei Militec (50 ml p/ cada litro de oleo) e pasmen, sumiu tudo e o motor ficou mais silencioso...
Testei nas condições do meu dia a dia e tudo normal!!!

Alegria q durou pouco..... Hoje voltou a fazer o barulho!! Nao tem o que fazer mesmo...

Orçamento Mercedes 18k......

Alguem tem os P/N e como importar e comprar la fora??

jcrevelaro,

Notícia triste essa aí... os variadores são caros mesmo. O meu EPC parou de funcionar então está ruim de ver, mas posta o chassi que o pessoal olha. De qualquer forma, achei meio incompleto o diagnostico do mecânico pelos seguintes motivos:

1. Os variadores são hidráulicos, eles usam pressão do óleo do motor para funcionar. Logo, se eles estão parando de funcionar com o motor aquecido, existe algum problema relativo ao sistema de lubrificação. Até entendo que se eles estiverem de fato danificados pode ser que eles "travem devido a expansão térmica, mas acredito que você estaria com a luz do motor acessa nessa situação pois o motor tem sensores de posição nos comandos que detectariam a posição incoerente.

2. Isso não teria nenhuma relação com o defeito relatado amplamente dos variadores, visto que o modo de falha não é o mesmo (ruído na partida devido a quebra do pinos que trava os variadores com o motor desligado - sem pressão de óleo);

3. Rodando com óleo e com o copo do filtro trocado, não deveria ter ocorrido nenhum dano ao motor. Se de fato a lubrificação estava deficiente nesses 3.000 km que você rodou, deve ter alguma outra origem.

Não sei, mas acho que colocaram a culpa nos variadores por serem um problema comum nesse motor sem terem avaliado corretamente o histórico. Minha opinião pelo menos.

Abs!

Boa tarde caros Confrades!!!
Fui trocar o óleo do motor e filtro da minha C180 Kompressor 2011 onde durante todo o momento, eu acompanhei de perto o mecânico sendo que ao tirar o filtro ele em seguida me mostrou e falou que o filtro estava se movimentando e que provavelmente estava quebrado a haste do suporte o que infelizmente foi confirmado.
Como ainda  não tinham esgotado o óleo nem quiseram concluir trocar, e recomendaram que eu comprasse um novo suporte para que eles pudessem trocar o filtro e óleo posteriormente!!!
A duvida é:...... Esse suporte encontro somente em concessionaria?

Att.
Zé Ricardo.

Selecionei aqui, um chassis de uma W204 Kompressor, de modo a ilustrar as peças.
Espero que ajude a ilustrar.
Se puder me confirmar, agradeço.
forte abs.

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]