Comando de Válvula quebrado. Alguma experiência igual?

Boa tarde a todos.
W204/2011 - 1.8 CGI - 30.000 km - Todas as revisões feitas na concessionária.
Recentemente carro começou a oscilar na lenta e na mesma hora acendeu a luz da injeção. Levei no meu mecânico de confiança, tal qual tem vasta experiencia em carros importados. (visto o valor dos serviços na Divesa). Passado o Scan, problema no cilindro 2.

1. Primeiramente foi visto a parte de velas e bicos, até então tudo normal.
   
2. Após essa verificação, foi medido a compressão dos cilindros e confirmou-se que o cilindro 2 estava em falha.
   
3. Então abriu-se o motor. As válvulas e cabeçote estavam todos normais, então chegou no real problema, comando de válvula quebrado.
   
4. Foi visto bomba de óleo e todos os outras peças que poderiam vir a ser uma falha de lubrificação.
   

Problema este que o meu mecânico nunca tinha visto e mais outros 2 que também mexem em carros importados e são conceituados aqui na capital, inclusive os mecânicos da própria concessionária também nunca tinham visto.

Gostaria de saber se algum confrade já passou por isso. Todos com os que falei, menos claro os da concessionária, acreditam ser defeito da peça. E se sabe o que posso fazer. Segue as fotos do comando para verem a quebra como foi.

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Agradeço desde ja as ajudas.

Att,
Matheus Rocha

Caramba! Eu não entendo nada de engenharia, mas me parece que a peça tinha alguma bolha de ar oculta para ter trincado assim. Pode ser que não tenha sido inspecionada no raio x na fábrica.
Abraços,
Sergio

Boa noite Matheus,seu carro falha na lenta sempre (quente e frio) ou somente frio?

que os clientes perdoem a Mercedes! até então eu só vi acontecer isso em carros bem velhos tipo chevette e opala.

thiagoc180 escreveu:Boa noite Matheus,seu carro falha na lenta sempre (quente e frio) ou somente frio?

Boa noite Thiago, estava falhando sempre. E logo que começou já acendeu a luz da injeção.

Desculpem por fazer outra conta, mas não sei por qual motivo a minha antiga foi desativada.

AUSR444BRA escreveu:que os clientes perdoem a Mercedes! até então eu só vi acontecer isso em carros bem velhos tipo chevette e opala.

Isso é comum de acontecer nos motores GM atuais, porque o comando de válvulas é oco e os cames são prensados nele, o que acontece é que os cames se soltam e deixam de atuar no momento certo, fazendo, por exemplo, as válvulas atuarem juntas no mesmo cilindro.

Agora isso acontecer numa mercedes, vou dizer viu, no mínimo é pra fazer um escândalo.

matheuslrocha escreveu:

thiagoc180 escreveu:Boa noite Matheus,seu carro falha na lenta sempre (quente e frio) ou somente frio?

Boa noite Thiago, estava falhando sempre. E logo que começou já acendeu a luz da injeção.

Desculpem por fazer outra conta, mas não sei por qual motivo a minha antiga foi desativada.

Matheus, esclarecendo a questão da conta anterior: observe no avatar, a sua primeira conta a qual você se apresentou foi desativada em atendimento as novas regras de recadastramento (falta de identificação confirmada pela Moderação):
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Quando ocorre esta situação, no mesmo ato é enviado ao e-mail dos poucos cadastros desativados até o momento as orientações da Administração pedindo os dados de identificação para se reativar o nickname via Moderação.

Confrades, essa explicação feita neste tópico serve para outros usuários porventura estiverem na mesma situação com nicks antigos desatualizados: para maior segurança no ambiente todos e quaisquer cadastros sem identificação de usuário confirmada por Moderadores estão sendo desativados, para reativar estes nicks antigos basta que o usuário entre em contato com membros da Administração por e-mail informando o nome completo e o Cpf desta feita também completo para conferência e lançamento no perfil feita por Moderadores.

No caso do Matheus: como ele se apresentou e percebemos que não se trata de fake (uma pessoa se passando por outra), ele pode escolher com qual nickname quer permanecer no fórum. Se ele optar pelo user a qual foi feita a apresentação basta nos avisar respondendo ao e-mail enviado que transpomos os dados de identificação informados no 2o. nick após conferência dos dados e liberaremos o primeiro ([Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]), não se manifestando entenderemos que prosseguirá com o nickname [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] e apenas anotaremos essa observação nos perfis para controle.

Abraços,

Fotos parece angulo da cames fora da posição de abertura, houve algum superaquecimento nesse motor?

Antônio Elias escreveu:Fotos parece angulo da cames fora da posição de abertura, houve algum superaquecimento nesse motor?

Na minha mão pelo menos nunca houve superaquecimento
 Acredito que no antigo proprietário também nunca houve, visto que a manutenção e todos os serviços feitos tinham as notas fiscais junto ao manual.

Olha, é muito difícil avaliar só por fotos, mas eu apostaria em falha de lubrificação. O acabamento das superfícies de comando que deveria ser retificado está com aparência de que sofreu um processo de microfusão, um indicio de desgaste adesivo que é causado por calor excessivo (os metais que estão atritando se "fundem" um com o outro e arrancam pedaços inteiro de material).

O curioso é ter afetado apenas uma válvula... o que excluiria a bomba de óleo como suspeito. Pede para o seu mecânico inspecionar as demais superfícies de comando do eixo e os canais de lubrificação.

Abs!

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link], o manual e Notas Fiscais sem dúvida alguma são ótimas referências, mas a dificuldade que existe com carros adquiridos do primeiro dono ou de donos anteriores é se não ter uma absoluta certeza do real histórico de problemas solucionados anteriormente dentro e fora de Concessionária, de se saber qual era a forma de uso da máquina, como era exigida e etc, enfim concordo plenamente com a análise do [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link].

Apenas para conhecimento ocorre nas W205, reconhecido pela MB:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Se me permite sugestão: mesmo estando o veículo fora de garantia pediria no 0800 da MBB apoio para análise técnica desses componentes para descartar eventual defeito no eixo e conferiria nas anotações internas da Concessionária repassadas à Fábrica se houve alguma manutenção que não tenha sido autorizada no dealer pelo proprietário anterior, se houve ao meu ver são obrigados informar do dono atual.

Sempre fui receoso em comprar carros semi novos devido ao fato de não sabermos realmente a "vida" do veículo. Porém este, devido ser repasse da própria concessionária, ter todas as revisões feitas por tempo e não km dentro do período estipulado pela fábrica e todos os serviços com a NF junto me senti atraído. 
Pelo que me foi passado pelo vendedor o carro era de um senhor já com mais idade e utilizava o carro apenas no cidade, obviamente pode ser o famoso papo de vendedor, mas devido as condições e provas apresentadas levei em consideração.

Referente a problemas de lubrificação, entrei em contato com o mecânico e o mesmo disse que todos os canais estão em perfeito estado e que se fosse algum problema ocasionado pela lubrificação a peça estaria toda danificada. Não apenas o cilindro número 2.
Não entendo de mecânica, e todos os questionamentos aqui estão me ajudando bastante pois bate com o que o mecânico já havia me dito anteriormente. Ele me passou que o outro comando está perfeito.

Antônio, entrei em contato com a MBB na sexta-feira (após a concessionária me falar que nada pode fazer), e a mesma me disse que o problema deve ser tratado diretamente com a concessionária, o que me deixou bastante chateado, pois estou sem uma informação concreta e um rumo para seguir.

Devido essa manutenção que não foi autorizada pelo antigo proprietário eles não sabem me dizer, mas andei com o carro 6 meses após a compra e não acendeu a luz de injeção e nem havia algum indicio de falhas.

Matheus,

Olhando mais atentamente a sua primeira foto me pareceu agora que a superfície da parte que se quebrou está com acabamento polido (como deveria ser). Pode ser de fato que os danos que relatei anteriormente ocorreram após a quebra, o que justificaria o atrito excessivo devido a irregularidade da superfície. Você manteve o motor ligado por quanto tempo depois que a falha apareceu?

Se o sistema de lubrificação está OK, e o histórico de manutenção é confiável, pode ser que você tenha tido o azar de ser contemplado com uma peça que tinha uma falha de fabricação, assim como havia sido cogitado pelo confrade [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]. Nesse caso seria só trocar as peças danificas, trocar o óleo e o filtro e seu motor deve voltar ao normal.

Do ponto de vista financeiro, aí você precisa conversar com a loja onde você comprou o carro. Não sei qual é a garantia que lhe ofereceram do motor no momento da compra. Se já tiver passado o prazo, dificilmente vão arcar com os custos.

Ativar a MBB acredito ser perda de tempo nessa altura... com o motor aberto em uma oficina não-autorizada e o carro fora de garantia, deve ser muito improvável que eles assumam qualquer custo.