Descarbonização da Turbina e do Coletor de Admissão - motor CDI diesel - ML 350

Boa noite onde compra as borrachas vermelhas da turbina

Marcelo1 escreveu:Boa noite onde compra as borrachas vermelhas da turbina

Boa noite Confrade,


Tem até no ML. Mas certifique-se de comprar original Mercedes-Benz.

O código da borracha da boca da turbina é  A6420940080 e a da que vem do respiro do motor é A6420940580.

Boa troca.

Cordialmente,

Raposo

Boa tarde senhores!

Recentemente comprei minha primeira ML 350 2014 (OM642 258 cv BlueTEC) Conforme foi comentado no inicio do tópico, acho essencial realizar a limpeza da admissão que contam com recirculação de gases.

Acrescentando sobre os problemas relatados do atuador das borboletas, tenho conferido em varios videos do YT, onde se identifica a raiz do problema. Sendo justamente as borrachas vermelhas, pois quando elas "falham" ou desgastam acabam pingando oleo q fica acumulado na entrada da turbina, e adivinhem onde caem essas gotas de oleo? Justamente encima do atuador das borboletas, deteriorando o plástico e provocando a falha do motorzinho elétrico. Pelo que tenho pesquisado a solução é a troca de ditas borrachas, porém, acho interessante tb a substituição da famosa PCV (válvula de respiro) tanto a parte plástica como a parte metálica (sao duas pecas) já que é ela a responsável por deixar passar oleo para a turbina em primeiro lugar.

Agora acrescentando uma opção para a carbonização excessiva da admissão dos CDI, aparentemente já existe a possibilidade de desativar o sistema de tratamento de gases (EGR, DPF, AdBlue) via ECU. Estou considerando SERIAMENTE fazer essa modificação junto com a limpeza, pois esse sistema é a raiz do problema. Infelizmente esse sistema de tratamento só trouxe problemas, inclusive fazendo uma analise bem fria sobre a contaminação por NOX, que o motor teria a mais, temos o contraponto de motores rodando em pobre estado de conservação, por consequência maior emissão de gases por produção de pecas, etc. Sem contar melhor eficiencia por litro de combustível.

É ate por isso que os motores diesel mais novos estão eliminando os sistemas de recirculação para deixar exclusivamente o tratamento químico pos combustão vulgo ARLA.

Confrade Dr Foz,

Por um acaso hoje eu acabei de receber do mecânico minha ML 350, onde foi feito novamente o serviço de limpeza dos coletores de admissão, um pouco mais de 6 anos depois de ter realizado o serviço descrito no início deste tópico.

A ML está atualmente com quase 235 mil Km, indicando uma duração de 150 mil entre a primeira limpeza e a atual.


Nesta nova limpeza:

- Foram trocadas as juntas do coletor de admissão, da turbina, do resfriador da EGR e os selos do resfriador  de óleo de óleo.

- Foi trocado o atuador da admissão e as varetas que fazem a conexão com as borboletas.

- Além da limpeza dos coletores de admissão, foi realizada a descarbonização do resfriador da EGR e a remoção do resfriador de óleo para atualização do selo  para a versão de cor roxa.


Neste 2º procedimento observei o seguinte:

a) O atuador da admissão ( que tinha pifado ) estava limpo, o que contradiz a posição dos Youtubers que afirmam que o atuador pifa devido ao óleo pingar. Para mim ele pifou por idade.

b) Os coletores de admissão não estavam tão sujos, embora tenham rodado quase que o dobro que o da primeira vez. Acredito que seja efeito do Actioil que uso a cada 6 meses.

c) A EGR e o cano "cotovelo" estavam desobstruidos. Já o resfriador da EGR estava bem carbonizado. Foi necessário fazer limpeza química de retífica  para desencrustar a sujeira.

d) Para realizar este procedimeto é necessário ter além do atuador, todo um conjunto de juntas da admissão e da turbina.


Em relação a sua opinião sobre desativar a EGR minha opinião é a seguinte:

I - No OM642 a EGR não é a causa da carbonização da admissão. Na verdade EGR entupida é o efeito.

II -  Minha opinião é que a sujeira da admissão é proveniente do vapor de óleo que vem pela válvula PCV, que é excessivo. Este óleo entra pela turbina, condensa e acumula no ressonador, vai pro intercooler e posteriormente vai parar na admissão. Como não é Diesel, ele é mal queimado, contaminando a EGR.

III - Este excesso de vapor de óleo é gerado pela lubrificação da turbina, pois algum estagiário da Mercedes resolveu usar uma turbina que usa óleo em lugar de água. O problema é que o óleo de motor evapora a 235º e a turbina chega a 400º, ou seja o óleo do motor é cozinhado toda vez que passa pela turbina.

IV -  Trocar a válvula PCV não adianta (já fiz isto) e tampouco o retentor que fica sob a PCV (também já fiz isto).

V - Minha sugestão é um instalar Catch Can entre a válvula PCV e o sensor que vai na entrada da tubulação de ar da turbina. 

Cordialmente,

Raposo

Bom dia Raposo! E aos outros confrades!

Acho que nao tem melhor feedback, que aquele q vc acabou de passar pra gente! Alguém que possui a motorização na própria mão e vem realizando o trabalho de dar a manutenção necessária. 

Com o relato que acabou de retratar, fico otimista de ter meu carro por muitos kms mais! E abro a mente para optar por manter o sistema original e fazer dita manutenção / limpeza a cada 100k km.

Aproveitando sua participação no topico, poderia repassar os cuidados que vc faz com sua ML? Visando manter a saude do motor na melhor condição. (tempo de trocas de filtros, aditivos, etc?)

Desde já muito obrigado!

Dr Foz,

Neste tópico eu faço uma descrição do plano de manutenção que eu executo na minha ML 350 W164.

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Vejo porém que você possui uma W166 enquanto que a minha é uma W164. Creio que os períodos de troca de óleo são diferentes.

Cordialmente,

Raposo