SMART - Pressão menor nos pneus e Consumo de combustivel

Olá pessoal. No sábado estive na fábrica da Mercedes Benz, aqui em S.B. do Campo, para assistir ao lançamento oficial da nova C Klass. Foi então que tive a oportunidade de conversar com um consultor técnico da Mercedes, que usa a serviço diariamente um Smart da fábrica assim como outros mais de trinta colegas consultores que também usam o carro Smart da fábrica, a serviço, diariamente. Rodam milhares de kms. por mês nestes carros. O consultor me disse que recomendam calibrar os pneus da seguinte forma:  23 lbs na frente  e  27 lbs atrás. Todos eles fazem isto pois a calibragem oficial maior do manual é apropriada para as estradas do primeiro mundo e aqui, com esta calibragem o carro fica excessivamente duro. Disseram ainda que isto só é possível porque o peso sobre o eixo dianteiro é de somente 100 kg e no eixo traseiro de 200 km. ACHO QUE RESOLVERAM O PROBLEMA DA DUREZA DO CARRO, o que acham vocês?

Fico em dúvida para dar uma opinião com plena convicção, já fiz test driver em 2, mas num em Juiz de Fora o dono explicou que estava usado pneu com especificação diferente da prevista no manual e achei esse mais macio, não anotei as medidas vou tentar obtê-las, no W168 de casa resolvemos o problema na altura dos pneus, maioria dos proprietários fazem isso, não sei se é o caso do Smart.

O Maluhy fala o seguinte na avaliação dele sobre o Smart: suspensão dianteira extremamente dura e de curso muito curto, soca mais que a traseira do A Klasse
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Se o curso da suspensão é muito curto, conforme falado pelo Mestre, acho que não adianta diminuir pressão de pneus porque vai é aumentar o desgaste deles e reduzir a segurança, só opinião preliminar de leigo no tema! 

Todo consultor técnico da fabrica em S.B. do Campo usa um SMART para o trabalho de supervisão de concessionarias no Brasil. A frota de Smarts supera 50 carros o que compõe um bom numero de carros e kilometragem para teste, já que todos os profissionais são técnicos qualificados.. Porisso acho que informação que me foi dada pelo consultor é qualificada e ja que deZenas de carros da frota de fabrica usam a calibragem mencionada sem relatar problemas.

O tema é para debate ou apenas dica de manutenção?

Entendo ser um tema para debate, vez que ao aceitar o que disse o consultor estaremos alterando as recomendações do manual . Dai estarmos propondo ouvir outras opniöes como a sua, muito,oportuna por sinal

Antonio Elias, nos carros com motor turbo, Passion e Cabriolet assim como no meu Barazilian Edition MHD os dianteiros são 175/55 e os traseiros 195/55,. Os 165/55 dianteiros eram usados nas primeiras versões não turbo que vieram para ca e hoje não vem mais. As pressões recomendadas para o meu são 27lbs dianteiro e 32 lbs traseiros. Realmente fica muito duro. dai o interesse de conhecer alternativa que nao seja mudança de medidas de pneus,

corrigindo pneus 155/60 nos Smart nao turbo nao vem mais ao Brasil

Entendi, o Smart do teste é um modelo diferente do seu ... viu no teste que teve pneu com bolha e roda danificada na faixa dos 20.000 Km? 
Sinceramente, não entendo nada desses testes que fazem na Fábrica em túnel de vento e etc para chegar nesses parâmetros de pressão de pneus, mas se o peso do carro informado estiver correto, 720 Kg, continuo achando muito essas 27/32 lbs para trânsito urbano, o classe A por exemplo que é mais pesado, centro de gravidade mais elevado, rodas 15' pede 29/29 (diant/tras) com 2 pessoas e 32/38 com carga total de pessoas e bagagem, sabemos que W168 é minivan, outro carro e etc, mas o Smart praticamente só conta peso de ocupantes + 720 Kg, acho melhor ouvir outras opiniões meu caro amigo Matraga, essa calibragem que você mencionou 27/32 será que não seria a prevista no manual para viagem e carro carregado?

Estou testando calibragem de 25 lbs x 30 lbs, dianteiro e traseiros. Duas libras abaixo do recomendado. A diferença é notável e a própria suspensão parece sofrer menos. Mandei um email para o consultor Mercedes que me deu a informação inicial. Talvez você o conheça, é o ZERO ( José Roberto) que até um ano atrás era o presidente do clube Mercedes Benz Classic, aqui de São Paulo. Ele é supervisor do pós vendas da fábrica.

Tive um contato com ele por telefone fora do Clube me informando sobre uma C350 já algum tempo, não o conheci pessoalmente.
Acho 25 lbs pouco na frente, talvez a direção não fique tão pesada pela ação da direção elétrica e a rigidez do conjunto na dianteira, ainda mais sendo aro 15' e pneu de perfil baixo, a tendência aí aumentar probabilidade de danos em roda e bolha em pneus da mesma forma que ocorreu no Smat usado no teste da 4 Rodas.
Agora eu acredito que uma comparação que poderiam fazer deveria ser com o Twingo da Renault que compartilha plataforma com o Smart; no Twingo é 28 dianteira / 28 traseira com 1/2 carga ou vazio e 33/28 carregado, li num fórum do Twingo que os donos usam mais ou menos dentro dessas parâmetros, as dúvidas por lá são as mesmas inclusive, enfim as calibragens de fábrica do Twingo me parecem as mais próximas para o Smart, não vejo lógica um e outro com pressões tão diferentes se compartilham a mesma plataforma, pra mim 28 seria o mínimo na dianteira de Smart, vamos ver então o que o Zero fala!

Ola Antonio Elias e Matraga:

A minha CLK 320 é muito dura usando a pressão correta nos pneus.
Uso sempre um pouco abaixo do especificado e fica mais macia, sem nenhum barulho interno de carroceria. Sem duvida pago por este conforto ja tendo cortado pneus em buracos e sempre tendo que troca-los por desgaste nas laterais.

Paulo Kropsch

Paulo, esse é que o problema com pressão baixa, comigo experimentei recentemente diminuir a pressão ao mínimo na C55 buscando esse "conforto" e mesmo com todo cuidado, em apenas uma semana tomei prejuízo numa roda dianteira que simplesmente rachou por dentro e observei que os pneus apresentaram marcas de desgastes exatamente como mostrado nesse alerta da Anip que postei, indicado pelo meu sogro que é distribuidor de pneus em Betim/MG; por sorte achei outra roda original novinha e o prejuízo só não foi maior porque rodei pouco e corrigi de imediato a pressão, acabei trocando logo depois o jogo de pneus. No nosso A190 foi pior, perdemos um jogo Toyo nas medidas originais todos deformados por causa de uso diário em baixa pressão (faixa de 25/26 lbs), trocamos e passamos para 29/29 mínimo previsto no manual e fim desse tipo de problemas!  

Sempre usei 2 libras a menos na C180 2012 que tive. Só ando sozinho ou com uma pessoa no carona. Ante as péssimas condições do asfalto na cidade do Rio de Janeiro, vejo que o carro ficava muito mais macio e confortável. Quando eu pegava estrada, colocava na calibragem mínima recomendada pela MB.

Agora, estou a usar um Accord 2006, e apesar do carro ser especial e reconhecidamente macio, ainda assim, ando com 2 libras a menos, aí fico com a sensação de andar nas nuvens ! rsrsrs

Em todos carros anteriores que tive, sempre adotei esse procedimento e nunca tive problemas imediatos. 

Só ando de carro sábados ou domingos. E, nestes únicos momentos, prezo muito o conforto.

Ola Antônio Elias:

Sem dúvida sua recomendação é o correto a ser feito e espero que os confrades a sigam. No entanto, estou em uma fase da vida em que quase tudo que faço é rápido e mal feito. Assim sendo, só me resta dizer para os confrades fazerem o que eu digo e não o que eu faço, com a pressão dos pneus.

Abraço   Paulo

Rodar com menos pressão eu já tentei, mas como estou sempre na serra com ele, moro em Campos do Jordão, percebo que a estabilidade diminui muito e o controle fica mais atuante quase em todas as curvas acima de 80 km/h. A solução que adotei no meu cabrio turbo 2009 foi colocar pneus 185/55 R 15 os quatro iguais e acreditem cabe direitinho e não raspa em lugar nenhum! uso a pressão normal indicado no manual e ficou muito melhor!
Recentemente adquiri também o Urethane Buffer que promete reduzir muito aquelas pancadas secas que parecem final de curso da suspensão, principalmente quando passamos por bueiros com tampas baixas e remendos mau feitos do pavimento asfáltico que tem muito na minha cidade! Assim que instalar eu passo minhas impressões sobre o produto aos colegas.

O correto é sempre seguir a tabela...mas minha E500 usa pneus runflat e o aro trincou quando passei num buraco justamente porque a pressão estava correta, o que deixa o pneu duro demais (38 X 48).

ubillus,
Tenho um Smart Turbo 2010 também. Pula e bate muitos nas imperfeições. Depois me conta como ficou o seu.

Por falar em Smart Turbo, quanto o seu faz por litro? Eu nunca consegui fazer mais de 9 km/l. Tenho usado só podium. Quando comprei o carro não acreditei na recomendação da ccs e coloquei gasolina comum. Só percebi como o carro estrava travado quando resolvi colocar podium. A diferença foi brutal. (No desempenho e no preço do combustível rs )

o meu dá  na faixa de 12 a 13 km/l uso Grid...

GR,
O seu é turbo? Parece que dá uma grande diferença no consumo.

Sim o meu é Smart Cabrio turbo branco com interior vermelho....  :affraid: :affraid: :affraid: :affraid: Lindo.... Hahahaha..... :slr:

Eu não consigo passar de 9 km/l na cidade (ele não anda na estrada).
Mas também o meu é mais pesado. Não é Cabrio :D:D

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No fim do ano passado eu estava doido por um Smart.

Pessoal, sou novo por aqui... Mas tenho um 2012 passion. Girou 85 mil km hoje! Engraçado, faz comigo 11,5 km/L. E, quando não piso, chega a 13, já fez até 14... Chocado como bebe o da rapaziada.. Abç!

o meu Smart faz 12 a 13 km/l e é  turbo/cabrio... E em Bhte que tem muito mais morro que no RJ... Eu acho bem econômico...

GR,
Não consigo passar de 7,5 na cidade. 
Talvez na estrada faça mais. Algum dia ainda vou testar.