Alguém conhece este modelo 1955 Diesel da MB ?

Rerratificando minha postagem, o mais provável é que a carroceria de um Fissore '66 ou '67 tenha sido "vestida" sobre um chassi MB, possivelmente de um Ponton.

Alguém saberia dizer se o chassi constante do CRV, 5504305, está no padrão das MBs dos anos '50?

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P.S.: respondendo à minha própria pergunta
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Quanto ao motor, deve ser um OM636, muito usado em aplicações náuticas.

Leon, bate com os números finais. Ano 55 , série 0430588.

Confrades, de antemão agradeço a todos pelas pesquisas e feedbacks prestados.

Rui, Entendo completamente tal posição, o que as vezes não vale nada para uns pode ser um tesouro para outros. Mas eu realmente gostaria que alguns de vocês me dessem uma faixa etária por onde partir, recebi propostas de R$20.000, a algum tempo recusei R$35.000,00 e não faço ideia se é um preço razoável, se devo vender urgente ou se ainda está barato. Imagino que os confrades, baseados em suas experiências possam me dizer por onde começar.
Agradeço muito pelo vídeo enviado, ao que pude constatar, o motor é realmente igual ao que está em funcionamento.

Confrade Leon, analisando sua imagem e o número de chassi que o documento possui, consigo constatar apenas que o veículo é ano 55 e que os 5 dígitos restantes sejam os números de série como o confrade Cffj constatou. Imagino que as demais informações estejam faltantes mesmo.

Fiquei de ir ao veículo hoje tentar conseguir mais informações mas não tive tempo, amanhã darei um jeito e trarei o que conseguir para que os confrades analisem.

Caro Bruno. Para puristas o carro tem pouquíssimo valor. Para aficcionados por hot, tem valor alto. A questão é achar o público certo. Eu , purista que sou, achei interessante pela originalidade da ideia, imagine quem entende do assunto. No entanto, por preço é muito difícil. O preço você vai ter que pesquisar e determinar em função do melhor público alvo. Eu sugiro os Hotistas.
Mas coloque as fotos do interior, deixe-nos saber.

o servidor de fotos não me deixa fazer upload. Tinha fotos do interior do Fissore.

Fass, segue aquele tutorial do tinypic que dá certo, onde fica a tampa do tanque de combustível de Fissore? Nas fotos do Bruno seria aquela abertura central na traseira que aparece no local que seria atrás da placa?

Li nesta matéria link abaixo que Fissore até 65 o bocal era na lateral direita traseira (mesma posição das Ponton), e Fissores 66 a 67 pelo que entendi é igual a dessa traseira da foto do carro do Bruno mesmo com o bocal do tanque na traseira, notei que as linhas curvas do Dkw nos cantos são abauladas, diferente nos protótipos MB que é reto, me pareceu que aquele vinco lateral da lataria das Ponton segue a mesma direção da lataria do Fissore, por isso que o vinco deve ter alinhado sem lanternagem, local de lanternas traseiras não bate, muito diferente:
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O tutorial funciona bem num PC.  No Ipad o servidor abre só quando quer rsrs
 Observe que protótipo MB tem traseira bem diferente e colunas mais largas. - tampa do porta-malas é mais alta e com inclinação diferente. E a frente do protótipo não segue a linha da Ponton, com grade grande.

A tampa de gasolina fica no lado Direiro , no meio do para lsma traseiro.
E mais, o protópito tem 4 portas, esse tem duas, o Fissore tem duas.
Andei muito num fissore, que foi o motivo de compra da DKW brasileira pela VW, pelo projeto ultramoderno para a época, desbancando os concorrentes. E único carro que tem colunas parecidas e ainda assim mais largas, é uma fase do Couver, americano.
A linha de corte da lanterna traseira me sugere a lanterna da 190 ou da rabo de peixe. Enfim, estou convencido ser uma peça única, muito interessante, mas não original.

Quanto ao Tinypic, ele vai bem até fazer upload. Acontece que a página do upload entra como pop up. O sistema Apple não abre os pop up, aí as respostas de carga não aparecem. Antes apareciam.

Cffj escreveu:...A linha de corte da lanterna traseira me sugere a lanterna da 190 ou da rabo de peixe...

Ou de VW Brasília... rsrs

Fass, havia sim protótipo MB W118 em 2 portas, veja fotos abaixo. Aproveitando o post, a questão do upload de imagens no Apple não está relacionada a ajustes no painel do Portal, olhei com os Adm, isso pode ser do Java, veja se localiza no seu aparelho "habilitar java", geralmente IOS está ajustes do Safari ou criar exceção no bloqueio de popups. 

Confrades, voltando o tema acho o seguinte, nos anos 60 foi a época que surgiu no Brasil a "moda" de produção de protótipos e réplicas de carros importados principalmente cópias de Mercedes e havia inspiração nos movimentos que ocorriam na Europa e principalmente EUA quando surgiram os estilos de customização conhecidos atualmente como German Look, Euro Look, apareceu o Rat Rod, donk do movimento rapper e etc, no ano passado foi criada no fórum uma área dedicada a customizações, tuning e transformações, existem padrões, categorias e classificações reconhecidas internacionalmente inclusive, dêem uma olhada:
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Continuando o raciocínio, o auge dessa onda que comentei acima foi a partir dos anos 70 pra frente quando brasileiros criavam modelos exclusivos a partir dos Cobra, de Jaguares XK, Porsches Spyders e etc, são coisas da época mesmo e que tinham valor, o Phoenix fabricado no RJ é um exemplo disso, réplica tem até hoje valor alto de mercado, eu também estou convencido que iniciaram com esse carro que está com o Bruno algo nesse sentido que requer bom investimento e pelo jeito foi concluído e se deteriorou, porque a documentação de registro sinaliza para isso, ou fizeram usando uma Mercedes Ponton batida de traseira com a mecânica completa, vamos ver o que aparecem nas fotos de instrumentos, bancos e etc ou o que era mais lógico para a época, pegaram a carroceria de um carro nacional que pode ser o Fissore até mesmo pela dificuldade de trazer uma MB de fora para adaptar algo exclusivo, modismo da época mas que hoje se tornou uma atividade profissional reconhecida, dizem que atualmente as melhores réplicas de esportivos são exportadas pelo Brasil, é um mercado próprio à parte da produção convencional.

Até o final dos anos 90 era possível modificar qualquer carro e constar na documentação, tive um Opala Comodoro 6 cilindros 250S Way ano 80 que modifiquei o nariz da frente para o ano 88 e troquei todo o interior, lanternas, rodas e etc, essas modificações constavam no campo observações do documento de registro a expressão "modelo 88", o carro ainda existe e roda até hoje em BH inclusive, na época bastava autorização do Detran para modificar, levar oficina, apresentar notas fiscais de tudo que foi feito e no final levar o carro para vistoria para liberar documento constando a modificação, no final dos anos 90 essa prática foi proibida pra coibir roubo veículos e peças, ou seja documentalmente acho possível para os anos 60 quando isso começou que um carro modificado a partir de outra carroceria constar o ano/modelo do MB copiado como marca no documento, existia isso.  
 
Enfim, finalizando o que penso a respeito, o protótipo W118 que na prancha caminhou ou começou com a idéia do W122 tinha uma versão 2 portas que talvez na época fosse o sonho de consumo de aficcionados por modificações exclusivas que buscavam esses designs para criar algo incomum, atualmente é uma atividade profissional, pelo que li a respeito nos anos 60 a ideia do W118 surgiu quando o motor de 2 tempos do DKW da Auto Union começou dar problemas e o Grupo Daimler na época divulgou esse projeto W118 que evoluiu para W119 para ganhar mercado e etc, foi uma época de novas carrocerias, não há dúvida que havia essa ligação conceitual entre o protótipo MB e o raríssimo DKW F102 alemão da Auto Union ligada a Audi e etc o que para mim foi o que inspirou quem idealizou essa transformação.

Tópico desses nos faz voltar no tempo, o objetivo ou a ideia inicial aparentemente era talvez chegar num W122.

Semelhança de linhas:
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Audi da época:
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Protótipo W122:
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Muito interessante. Aliás fascinante para os que viveram essa época. Eu via o Toninho da Mata bater pegas na  subida da Br, no estacionamento do Mineirão ( o que hj discordo veementemente), mas eu tinha 15 / 16 anos. Ví muito carro mexido e alterado em BH

Confrade Antônio Elias,
 

Confrades, peço desculpas pela ausência, precisei fazer uma curta viagem de ultima hora e só agora consegui as informações necessárias.

De fato como os senhores falaram, houve uma modificação na traseira. A abertura das lanternas foi claramente modificada. Porém, mesmo deitando debaixo do carro, olhando colunas e soldas no assoalho não encontrei visualmente nenhum indício de montagem. 

Acredito sim que o chassi tenha sido alterado, mas foi EXTREMAMENTE bem feito pois, mesmo depois de tantos anos, não há qualquer indício de solda e/ou ferrugem.

Acredito também que tenha sido usado a frente e o assoalho completos, aproveitando também a mecânica da mb.

Sem mais delongas, seguem as fotos conforme prometido.

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Realmente o painel é do fissore, assim como fechadura, volante e os bancos são procar, do início dos anos 70.

Fass, concordo contigo, apesar da documentação, a estrutura de Fissore com frente e mecânica MB e também acho que o volante (ou que restou dele) é de Mercedes W120, o volante de fissore é diferente deste que está no carro que o Bruno postou, não?

O que consta na web como sendo volante de um Fissore é este, hastes arredondadas e miolo menor diferente de MB:

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O volante (o que restou dele) que está ou estava no carro do Bruno parece ser de Mercedes Ponton mesmo (foto seguinte), mas sem os aros, repeti abaixo a foto que ele postou para facilitar a comparação:
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Tópico movido para off topic.

Concordo com os confrades Cffj e Leon 1.6, na minha opinião carroceria de fissore, fui o feliz proprietário de um por alguns anos participando de restauração de um. Eu não tenho dúvida que a traseira, teto, laterais, portas, vidros e frisos são de fissore com algumas pequenas modificações como buraco lanternas traseiras.

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Pode ser que sim...o miolo do dkw tem diâmetro menor. Mas também teve dkw com aro de buzina, só não sei se no fissore