manutenção caixa transferência 4 x 4, troca corrente - reduzida ML W163

E não provoque a ira do seu mecânico!!! rsrsrs

E não provoque a ira do seu mecânico!!! rsrsrs

Ele fica doido quando eu me meto a fazer as coisas sozinho. Rsrsrs.
E olha que eu sou curioso. Já troquei muita coisa por conta própria: Amortecedores, coxins do motor, bomba de combustível, módulo de controle da transfer case, reservatório de água do radiador, bomba d'água, bomba auxiliar, o-rings dos injetores, MAF, pastilha de freios... isso o que eu me lembro.
Felizmente (fora essa do óleo) ainda não fiz nenhuma besteira.
Ele vive dizendo que ainda vou me dar mal.
Meu próximo projeto é trocar a transfer case inteira (caixa 4x4).
A "nova" já está esperando. Só estou tomando coragem pois pesa uns 45kg e requer soltar e reinstalar dúzias parafusos teimosos e de difícil acesso.
Aí também aproveito esse desmonte todo pra trocar o retentor do eixo de saída do câmbio, pois ficará acessível, e já tem um vazamento mínimo, que corre o risco aumentar com o tempo.
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Barijan, você vai deixar o seu mecânico maluco mesmo!!!  :D

Incentivo o DIY, é algo legal, permite conferir detalhes do carro que as vezes não é percebido numa revisão rotineira, às vezes um simples reaperto de um parafuso resolve um grande problema futuro, um ponto precisando de lubrificação e etc, ou seja é muito bom principalmente quando se tem noção do que se está fazendo e olha que a sua lista de manutenções executadas é respeitável, seria bacana publicar alguns tutoriais na área do modelo para troca de experiências; esse vazamento que você comentou deve ser o retentor do volante do motor, belo de um desafio pois precisa baixar a caixa para ter acesso, muito mecânico multimarcas não encara este tipo de reparo em MBs não, admiro a sua persistência, é uma intervenção trabalhosa, enfim essa questão que aconteceu com o óleo do motor aparentemente o problema não estava na forma com que você fez a manutenção, pelo que você relatou o filtro e a haste foram inspecionados, feita limpeza na haste e reinstalados corretamente, pelo jeito do mecânico o óleo é que estava sem condições de uso, vencido, acontece. 

Abraços.

Na verdade ainda bem que não é o retentor do motor, mas sim do câmbio, do eixo de saída dele que vai para a transfer case (TC).

Atualmente vaza um pouquinho de óleo de transmissão, muito pouco, um "molhadinho" só.
Se fosse só pra fazer isso eu deixaria mais um tempo.
Mas como já vai estar sem a TC, o acesso será bem fácil.

Esse é bem mais fácil de trocar do que o retentor do volante motor pois nem precisa descer o câmbio, só a TC.
Pra ter uma ideia, aqui tem a foto de um outro câmbio igual, mas fora do carro.
Fica fácil ver o tal retentor.
Essa flange é que encaixa diretamente naquele eixo da TC, em primeiro plano na foto que mandei antes.
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Realmente eu não iria pensar na qualidade do óleo, principalmente porque o teste com ele entre os dedos é uma coisa que não faço porque não garante você saber a viscosidade do mesmo. Agora se ele estava grudento, isso parece coisa de óleo mineral ou pior, óleo vegetal (soja). Até hoje a única marca que foi uma decepção para mim foi a Castrol, por 3x eu peguei óleo deles com viscosidade inferior a mencionada (verifiquei com viscosimetro no laboratório de um colega). Motivo, o carro com 100Kms rodados baixou quase 400ml e nunca foi de baixar.
Bem, agora sobre a transfer case, vai trocar ela por uma nova? Ela está roncando? Eu já abri a transfer case de um outro carro que tenho (Suburban) para trocar todos os rolamentos, o ponto trabalhoso é mesmo tirar ela, do resto, tendo um prensa, um relógio comparador para acertar a folga das engrenagens e calma é um serviço que vai te tomar 4 a 6 horas.
Ah, verifique se o retentor desta tua caixa não exige que você abra a mesma, alguma caixas vem com retentores que só podem ser removidos assim, não dá para puxar porque ele é encaixado de dentro para fora.
Abraços,
Sergio

Oi Sergio.
Sim, vou trocar a TC inteira. A atual está com a corrente "esticada", então eventualmente, se acelerar muito forte, ela pula dentes, fazendo um som de metralhadora, uns 3 a 5 estalos (Tá, tá, tá, tá, tá!).
Mas se ficar insistindo em usar assim pode acontecer dela romper e o estrago ser maior. Já está tão larga que às vezes até dá pra ouvir o barulho dela roçando no casco da caixa. Sinal de que não há mais tempo a perder.

O dono anterior nunca havia trocado o óleo da TC, pois ainda se acreditava na história de "selado para a vida toda", tanto para a TC quanto para o câmbio, coisa que é dita até mesmo no manual!
É que pra americano e europeu, a vida útil de um veículo é de 5 a 8 anos no máximo, depois vira sucata. Então pra eles é pra vida toda mesmo.
Mas se alguém decidir manter um carro desses por mais tempo, a ideia de ficar 10, 15, 20 anos com o mesmo óleo na TC ou no câmbio é um completo absurdo!
Logo que comprei o carro troquei esse óleo, estava preto, fedido e tinha pouco mais da metade do que deveria ter.
O óleo novo deu uma sobrevida a essa TC, que ficou silenciosa e macia por um bom tempo, mas a essa altura a corrente já estava comprometida e menos de um ano depois já começou a pular.

Daria até pra abrir essa caixa e trocar só a corrente, mas como achei uma outra TC usada em excelentes condições (mosca branca), vai ser bem mais fácil trocar ela toda. E ainda por cima saiu mais barata do que a corrente em si.
Aí, quem sabe mais tarde, com calma, posso até pensar em trocar a corrente da antiga pra ter uma TC de reserva, ou vender, sei lá.

Quanto ao retentor, já verifiquei, ele sai por fora sim, é só puxar com cuidado, usando a ferramenta apropriada e depois inserir o novo.
Nem vai perder fluido (talvez só uma gota ou duas) pois o nível do fluido em repouso fica abaixo da borda do retentor.

Ah... achei um vídeo do YouTube que mostra esse som de corrente pulando na TC. É bem típico.

Ah, está certo, tendo uma em bom estado em mãos é ótimo!
Aproveitando, se for abrir a TC aproveite e troque os rolamentos dela também, assim vai ficar com uma nova na reserva.
Alias, eu tenho essa mania, tenho uma TC reserva para meu outro carro e, em breve uma caixa de câmbio automático, só falta o $$ para comprar as peças de reparo, pois na época foi mais barato eu comprar uma caixa nova.
Abraços e boa sorte na sua empreitada.
Sergio

Obrigado Sergio. Toda boa sorte é bem vinda pra um serviço desses.  
Ah... e aqui, pra quem tiver curiosidade de saber como é essa corrente, achei uma foto boa na web:

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Nossa! Como é parecida com a do meu, só a carcaça que muda.

Confrades, tópico formado a partir da separação de posts deste outro link: 
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Barijan, este assunto "transfer case" é interessante, vamos fazer um debate prévio contigo antes dessa manutenção para aprendermos contigo, outros Confrades e com o Sérgio (machadosl) que já abriu uma caixa dessa!!! 

Já tem um planejamento mais ou menos traçado dos passos que você seguir? Chegou levantar qual o óleo certo aplicado nessa caixa? De repente é o mesmo óleo usado nos caixas de camionetes da Ford (consta noutro tópico que o motor que aciona a reduzida é o mesmo de Ranger) e na Suburban do Sérgio.

A questão dessa corrente folgada pelo jeito aparentemente só uma nova, ou essa folga seria decorrente de desgaste nas engrenagens que aparecem na foto?

Essa caixa (TC) é fabricada pela BorgWarner e não é exigente com o óleo. Na verdade é o único componente desse carro que não é "fresco" em relação ao óleo e a troca é super simples.

Usa o Dexron III mesmo, aquele velho conhecido "vermelhinho" pra câmbio automático.
Sendo um óleo de marca boa, não tem o que se temer. Esse óleo é pra durar bastante nessa TC, 100 mil km pelo menos, pois lá ele esquenta pouco e não possui embreagens ou nada assim.
Bem diferente do motor, câmbio e diferenciais, que são bem mais exigentes.

A minha "nova" TC já está com óleo recém trocado, prontinha pra ser instalada.
Só estou esperando sobrar um tempo (e coragem) pois acho que isso aí vai me tomar um ou dois dias, se tudo der certo.

Esse tal motorzinho (servo) que aciona a reduzida é bem propenso a dar problema.
Eu já cheguei a recondicionar um. É o calcanhar de Aquiles dessa TC.

Ele é composto de 3 componentes, o motor elétrico, uma engrenagem redutora e um "encoder", que informa ao módulo de controle da TC a posição exata do servo (parte azul na foto abaixo, mas pode ser de outra cor, cinza por exemplo).
As três coisas podem dar problema, e dão.

Em geral o que mais causa a falha prematura dele é a falta de uso, pois é o tipo de coisa que muita gente nunca usa. Por isso é importante acionar o "Low Range" eventualmente, senão as coisas se oxidam e dá problema mesmo.

Tem gente que diz que, se parar de funcionar, é pra dar uma "pancadinha" nele com um martelo, que volta. Mas fazer isso pode causar ainda mais problemas, como por exemplo, soltar algum dos imãs do motor, que são apenas colados dentro da carcaça.
Retirar e reinstalar é fácil, então o melhor mesmo é levar pra bancada pra dar um "trato".
A parte mais complicada, se estiver com problema, é o encoder, pois é difícil de abrir e pode ser destruído no processo.

Dá pra viver com o motorzinho bichado (pois em geral ele pára na posição normal, mas perde-se a opção de acionar reduzida) mas o resto da TC tem que estar em ordem, pois todo torque do motor obrigatoriamente passa por ela.

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Esse é o motorzinho do servo da minha velha (atual) TC.
Estava oxidado, com o imã caído (tem que colar com epoxi no ponto exato). A graxa da engrenagem estava totalmente seca e as trilhas dos contatos do encoder oxidadas.
Mas depois de um trato funcionou 100% e já faz mais de um ano.

É importante marcar bem a posição do encoder antes de retirar, pois o ponto é calibrado e tem que ser colocado exatamente no mesmo ponto que estava antes.

O segredo pra durar é selar bem depois, pra não entrar umidade, que é o maior veneno pra esse carinha.
O o-ring maior, do encoder, costuma ressecar e se partir ao desmontar. Como não se vende esse o-ring separadamente, usei uma "junta-líquida" para fazer a vedação, dá certinho.

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Barijan, boas dicas.

Sabe se existe kit para recuperação destas "T Case"?

Antônio, eu nunca vi um "kit completo", nem nas lojas dos EUA.
É raro essas transfer cases darem problemas, principalmente em tudo ao mesmo tempo. Acho que por isso não existem kits completos.
Já vi sim kits de retentores, kits de rolamentos, kit de corrente + engrenagens e a corrente avulsa. Aí troca-se só o que está com problema.
Mas tudo isso lá nos EUA e Europa. Aqui é difícil.

Essa TC foi feita pela BorgWarner especificamente para a linha W163 da Mercedes (todas as MLs de 97 a 05) e só serve pra essa linha.
Foram feitas em duas versões (97 a 2001 e 2002 a 2005), externamente idênticas, mas com distribuição de torque ligeiramente diferente. Entretanto são intercambiáveis entre si. A diferença está só na planetária.

Algumas peças menores, como retentores e rolamentos, são compartilháveis com outras TCs fabricadas pela BorgWarner, que também fornece para diversas montadoras. Então não é impossível que se descubra por exemplo, que um rolamento ou um retentor de uma TC da Ford, BMW, Nissan, etc., sirva perfeitamente.
Mas certas coisas são exclusivas, como a planetária, garfo de mudança e a tal corrente.