Procedimento tirar câmbio 722.6 modo emergência sem scanner? Funciona ré e 2a. marcha (W202)

Boa tarde a todos em especial ao amigo Antônio Elias,
Alguém conhece algum procedimento para retirar o câmbio do modo de emergência sem o scanner. O problema é que eu precisava pelo menos levar até o Sr. Márcio em Juiz de Fora ou para o Maluhy no Rio e os valores que estão cobrando de guincho está impraticável. Se houvesse um procedimento para resetar o câmbio que entrou em emergência devido a nível baixo do óleo em função de um reparo com vazamento. Já coloquei o óleo nas mesmas especificações, mas o câmbio só fica em 2ª e Ré ais nada. Obrigado a todos.

O reset do cambio é facil, mas nao sei se tira da emergencia. 

Chave na posição 2 (uma antes de ligar o motor)
Afunde o acelerador ate o clique
Sem tirar o pé fique assim por alguns segundos (10-20)
Sem tirar o pé e sem tirar a chave coloque na posição 0 como se fosse desligar o carro
Pode tirar o pé, aguarde 2-3 min sem fazer nada (alguns dizem que não podem nem abrir a porta nem ligar nada)
Tire a chave, coloque e dirija pra ver o que aconteceu.


Eu tenho um leitor simplificado que apaga alguns erros mas nao sei se apagando o erro tira o cambio da emergencia. Se quiser testar eu moro em Copacabana.

Se o leitor do Krycek acessar sistema de transmissão, mais seguro identificar quais são as avarias armazenadas e rsolver a partir daí checando o que é ou não resetável; tenho que reset em módulos e circuitos eletrônicos dessa caixa só funciona com scanner e só resolve as posições travadas se o problema na origem que gerou as avarias foi resolvido ou não retornou, talvez seja o caso de checar o nível de óleo (excesso ou falta), se há vazamento do fluído com mal contato ou avaria na tomada da caixa e outros problemas com a placa eletrônica.

Como começou o problema, a caixa patinava? A leitura de nível foi feita corretamente motor funcionando em N e etc ( [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] ) alguma luz alerta no painel?

Te sugiro dar uma olhada depois nesse tópico para ver há alguma correlação:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Obrigado pela atenção a todos,
O que ocorreu com meu carro foi o seguinte:
há alguns meses detectei um vazamento de óleo pela coifa ou ring do sensor de parking. Substitui o ring e não tive como verificar o nível de óleo, pois o recurso pra mim aqui é escasso. Colocamos além da quantidade do óleo retirado para o reparo mais um litro pois esse seria o calculo aproximado do que vazou. Logo nos primeiros dias senti o câmbio meio lento para passar as marchas e dando um tranco leve entre as marchas, deduzi que seria nível ´baixo. Porém sem aviso a luz do SRS acendeu, não do ABS foi a SRS (air Bags) e logo em seguida o câmbio entrou em modo de emergência só 2ª e Ré. Confesso que sem a vareta não posso precisar se é falta ou excesso, mas tenho quase certeza que é falta. Estou no meio do caminho das oficinas especializadas que possui um scanner star. O frete até essas oficinas será muito caro, por isso se eu conseguisse retirar do modo de emergência levaria até Juiz de Fora ou ao Rio.

Qual a especificação, marca e etc do óleo que está nessa caixa?

É o FEBI 27001 MB 236.12

Gilson, o óleo de norma acima como o 722.6 NAT 1 pode ser aplicado, restaria medição para conferir o nível. 

Complementando o material publicado pelo Krycek sobre possibilidades de reset:
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Os erros 22 e 23 citados acima como possibilidades de reset pela chave são os relacionados a sensor de rotação de roda traseira.

As demais situações que prevêem possibilidade de reset pela chave segundo o site especializado na mesma linha de raciocínio do vídeo seriam: erros 8 e 9 sem código de DTC OBD II (Solenóide de travamento P/R e Relé do módulo de bloqueio de partida) e os erros 51 e 52 ambos de código P0700 (Marcha engatada fora de padrão - Transmissão Patinando e Válvula de controle travada na posição de pressão - ou TCC travado aplicado).

E como realizar o reset pela chave??

Estamos falando das possibilidades que existem tecnicamente para reset, esse processo pela chave é a simples ação ligar/religar pelo que entendi programados pelo próprio sistema para auto-corrigir aquelas avarias específicas, na verdade eles explicam como o próprio câmbio resolve essas avarias listadas acima e corrige o funcionamento em determinadas situações sem intervenção de Star. 

Perceba que os códigos precisam ser levantados sempre através de scanner, logo a limpeza de memória de avarias fora das 2 situações descritas acima o correto ao meu ver é como adiantou o Krycek: através da ferramenta adequada.

Se o sistema não corrigiu, significa avaria presente ou atual, sinaliza defeito em componente, no do exemplo fictício dos erros 22 e 23 seria defeito em sensor de rotação de roda.
 
Aquele processo do vídeo acho que reseta as memórias dos modos de condução que vão se armazenando em ciclos conforme a tocada.

Tem que ter scanner ...........

Gostaria imensamente de agradecer a todos pelo empenho e dedicação às minhas dúvidas, a todos de coração. Bem vou levá-la até o Rio provavelmente até o Maluhy para uma geral. Mais uma vez agradeço a todos.