Freios automáticos falham em teste da Auto Motor Und Sport

My dear lawyer Krycek!!!
Neste caso eu não seria culpado 8)

*é pq a Mercedes tem um alvo.

O teste do FG é antigo mas o da AMS demonstra ser recente (e ainda falho o sistema). Já houve alguma resposta oficial da MB ?

Não entendo desses testes, mas pela lógica se observar a sequência das imagens ... Mini Cooper S, VW UP, Nissan, MB W205, volvo V60 e a aproximação do Subaru ... station x SUV x sedan .... perguntaria: onde está a prova de que houve igual velocidade x peso de cada veículo????
Se olhar isso aparentemente os sistemas e sensores de todos falharam, se só o Subaru SUV conseguiu parar balançando e "agachando" a frente, quem dirigia a Classe C simplesmente poderia estar numa velocidade maior que os demais, ou não? Ou eu que não entendi o teste?

Baseei o meu comentário nesse vídeo sobre como funciona o sistema:
http://economia.terra.com.br/carros-motos/videos/saiba-como-funciona-o-freio-automatico,487448.html
E neste:

O sistema de freio automático depende de sensores de proximidade montados na parte frontal do carro, como um pequeno radar, no caso dos carros da Volvo. Se o motorista se distrair em algum momento e não notar a proximidade do veículo a sua frente um sinal é disparado e os freios são acionados com força total sem interferência externa.
Não significa, porém, que o acidente será necessariamente evitado, mas a força do impacto pode ser reduzida, diminuindo os danos e os riscos físicos. Por isso, o equipamento é indicado principalmente para o trânsito urbano, onde acontecem com maior frequência batidas em baixa velocidades, causadas basicamente por distrações.
http://carros.ig.com.br/noticias/europa+exigira+carros+com+freio+automatico+a+partir+de+2014/4843.html

Antonio, tambem tive essa impressao, mas é uma revista conceituada e alemã... entãoa credito que tenham obedecido critérios objetivos, nos anos 90 os testes deles mudaram a regra para crash tests em todo mundo, que passaram a ser feitos com impactos frontais parciais.

Exato, fora que a referência pelo que tenho lido seria o sistema criado pela Volvo e os das demais montadoras citadas acho que não são iguais.

Krycek, pelo que entendi dessa outra matéria, o sistema Continental de travagem assistida de emergência EBA fabricado para a Mercedes usa câmera com radar integrado como no sistema Volvo, detecta obstáculos até 200 metros mas só aciona em velocidade até 70 km/h ou 44 mph.
http://futuristicnews.com/automatic-braking-and-pedestrian-detection-system-for-mercedes-benz/