Teste: Mercedes-Benz E63 AMG 4Matic 2014 - Por Motorgrid Brasil

Nós do Motorgrid Brasil tivemos a honra de testar mais um carro da divisão esportiva da Mercedes-Benz, desta vez foi a E63 AMG 4Matic. Além das pequenas mudanças estéticas, o que ela tem de diferente da antiga E63 AMG? Tração nas quatro rodas, um motor 5.5L V8 biturbo de 558 cavalos e mais muita diversão.

O mais importante dos carros da Mercedes é que AMG ou não eles não perdem o charme e elegância. Nos últimos anos, as AMGs estão cada vez mais esportivas, com o espírito de carro superesportivo e esta E63 não é diferente, em alguns momentos não parecia que eu estava dirigindo um sedan, parecia que eu estava a bordo de um coupé com pouco peso.

Mesmo com as duas turbinas o ronco do V8 continuou alto, continuou te instigando a dar aquela pisada, parecido com os aspirados. O carro te abraça bem desde o momento que você senta e liga, acelera e entra forte nas curvas até quando você está andando pela cidade.

Será difícil achar algum defeito, o desempenho que dá inveja a qualquer carro superesportivo. Ele é capaz de acelerar de 0-100 km/h em apenas 4,2 segundos, o que é impressionante para um carro com mais de 1.900 kg.

Devido a sua tração nas quatro rodas, o sedan consegue grudar ao solo em todos os testes, desde acelerando de 0-100 km/h, como em curvas, ultrapassagens, costuradas e tudo isso sem dar sinal de que está chegando ao seu limite. Isso pode até ser um ‘problema’ para os leigos, pois, quando você entra em curvas fechadas ou de alta velocidade, parece que soa uma voz em seu ouvido ‘’Pode fazer, pode entrar, eu faço essa curva com pé nas costas, ou melhor, em duas rodas’’ e você fica sem saber qual o limite do carro.

Mas isso não deve ser creditado somente ao sistema de tração nas quatro rodas, mas também na suspensão esportiva AMG RIDE CONTROL que nada mais é que um amortecimento controlado eletronicamente, ou seja, dependendo das condições de asfalto, da sua condução, da velocidade, da estrada e etc.. ele varia quase que instantaneamente as suas características de amortecimento e reduz automaticamente os ângulos de rolamento da carroceria.

Tem gente que não gosta do carro ser 4x4, preferem a velha e boa tração traseira, pelo fato de ser mais ‘divertida’, pois, você não precisa de muito esforço para fazer um powerslide com uma AMG. Já nos carros 4Matic a história é outra, ela gruda, você dificilmente conseguirá fazer com que ela atravesse de lado em uma curva.

Dentro da cidade, no modo Comfort, um carro legal, confortável (Devido a seus amortecedores traseiros pneumáticos, eles regulam a altura automaticamente e você também pode escolher através de um botão no painel), com caixas de som Harman Kardon Logic 7, você não passa nervoso no trânsito, muito pelo contrário, ainda acaba se divertindo com as modernidades que a E63 apresenta. Acredito que ainda falta algo para o COMMAND ser o melhor e com certeza a Mercedes tem potencial para melhora-lo. Mas mesmo assim, tem muitas coisas que você pode se divertir.

Mas mesmo andando no modo ‘’tranquilo e ajuizado’’ ela não deixa seu instinto de lado, instinto de AMG, volante em Alcântara, um vestígio de um V8 querendo acordar.

Usando o Race Start, ou para alguns Launch Control. Por mais que muitos achem complicado ligar o Race Start, acreditem, é só impressão, basta você seguir os passos: Deixe o ESP ligado no modo Sport (onde ele desliga parcialmente, deixando você brincar um pouco), gire o botão que fica do lado da manopla do câmbio até o ‘’RC’’ (Race Start), logo em seguida aparecerá uma mensagem no painel onde você precisa apertar a paddle-shift UP para confirmar, depois disso, é só alegria, deixe um pé no freio, o outro no fundo do acelerador e seja feliz. 

Esse motor M157 realmente não tem fim, ele está sendo responsável em dar canseira em carros superesportivos. São 557 cavalos e incríveis 73,4 kgfm de torque, tudo isso ligado a uma transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT de sete marchas. Falando em câmbio, precisamos falar que houve uma melhora na resposta de acionamento da borboleta, nós do MGB criticamos na GL63 AMG e agora temos que ressaltar. Ainda não está 100% perfeita, não está ideal, mas existe uma melhora significante.

Ainda no AMG SPEEDSHIFT MCT, existem quatro tipos de ajustes, o ‘’C’’ (Controlled Efficiency), ‘’S’’ (Sport), ‘‘S+’’ (Sport Plus) e ‘’M’’ (Manual). No modo ‘’C’’, o carro troca as marchas em giro baixo e o sistema ECO start/stop fica ativo e desliga o motor quando o carro está parado, normalmente o carro sai de segunda marcha. Nos modos S, S+ e M o sistema ECO start/stop é desativado, as trocas de marchas são trocadas em giros mais altos (ou você troca manualmente no modo ‘’M’’).

E para finalizar, não podemos esquecer de todo conforto e luxo que uma Mercedes-Benz proporciona. A E63 AMG pode ser um carro extremamente veloz, porém, os alemães nunca deixariam de lado todo acabamento, espaço interno, bancos confortáveis, porta-malas grande e outros detalhes que a Mercedes sabe produzir com maestria. Viagens longas podem ser feitas rapidamente e sem desgastes físicos.

O preço da Mercedes-Benz E63 AMG 4Matic no Brasil é de U$245 mil.

Um agradecimento especial ao Ricardo Fanin da Mercedes-Benz Itatiaia. Fiquem com fotos e vídeo do carro: