Volta rápida: Mercedes SLS AMG Black Series

Hipnose acústica

A reta dos boxes é relativamente curta e é devorada sem qualquer tipo de cerimônia pelo Mercedes. A cada troca de marcha, minha nuca é esmurrada contra o encosto do banco-concha (certo, você já ouviu essa história milhares de vezes). O velocímetro atropela a escala dos 200 km/h como se não houvesse resistência mecânica ou aerodinâmica – mas o que mais impressiona é o berro eletrizante do V8 6.2 a 8.000 rpm. É 1.200 rpm mais alto que o giro de potência máxima do SLS comum, de 571 cv. Quando a agulha do conta-giros se aproxima da redline, você é teletransportado para uma dimensão paralela.


Ao frear forte para a La Bretelle, trecho com duas dobras de quase 90° à direita contornadas em 2ª marcha, duas impressões são arremessadas em minha cara: a resposta monstruosa (e ao mesmo tempo, sensível) dos freios de carbono-cerâmica (40% mais leves que o conjunto original) e o mapeamento mais agressivo do acelerador nas sincronizações feitas nas reduções de marcha – os estalos e pipocos do escape me fazem sentir num carro da GT3. A frase óbvia “carro de corrida com permissão para rodar na rua” faz todo o sentido neste Black Series.

Na segunda perna da Bretelle, monto na zebra do lado de dentro – a suspensão, 50% mais firme na dianteira e 42% na traseira, absorve o impacto de forma seca e sem titubear, como em um bólido de competição. O SLS já tinha pouca rolagem de carroceria – o Black Series leva isso ainda mais adiante, ajudado também pelas bitolas mais largas (20 mm na frente e 24 mm atrás), que reduzem a transferência lateral de peso.

Voilá! Já estou na épica reta Mistral a 220 km/h, enloquecendo e vibrando a cada vez que o conta-giros chega a 8.000 rpm. E, digo mais: não houvesse o “S” alternativo no meio dela, estaríamos a quase 300 km/h no ponto de freada para a Signes, uma longa curva à direita similar ao Laranjinha de Interlagos, mas aqui contornada a cerca de 170 km/h.

Na Signes, uma grande diferença dinâmica para o SLS comum dá as suas caras: o sistema de diferencial. Além da relação final 20% mais curta (que transforma as retomadas em murros com luvas de concreto), o Black Series usa bloqueio controlado eletronicamente. Assim, ele pode deixar o sistema totalmente aberto, eliminando a saída de frente causada pelo autoblocante comum na entrada de curva. E aí, na hora de reacelerar, ele pode bloquear até 60% da tração: você traciona feito um tigre faminto.

Então ele freia muito, contorna curva pra cacete e traciona demais? É fácil ser veloz com o Black Series, portanto? Este é o mais doce engano desta história.


Na ponta dos dedos

A característica mais encantadora – e perigosa – do SLS Black Series é o fato de que ele não é tolerante a babacas. Especialmente no modo Sport Plus, você realmente deve tratar o acelerador e o volante com carinho – com agilidade, mas com suavidade. Além do mapeamento do controle de estabilidade e tração ser muito mais voltado ao desempenho em pista que no SLS comum (entenda isso como “a responsa é tua!”), ele usa pneus bem maiores, característica que diminui os avisos do limite de aderência: 275/35 R19 é a medida da frente, meu caro. Atrás, a pata é 325/30 R20!

Quer mais? Os pneus são Michelin Pilot Sport Cup 2 – evolução dos sapatos utilizados pelo recordista de Nürburgring Nordschleife, o Viper ACR. Eles são conhecidos pelo “fio da navalha”: há um maremoto de aderência, mas basta passar um pouco da medida para que punam o piloto com uma bela escorregada. Se isso acontecer, você não vai perder o controle (a não ser que seja estúpido), mas vai perder tempo.

Com tudo isso, o SLS Black Series passa um recado à moda antiga: ele é daquele tipo que exige a participação do piloto como membro essencial do tempo de volta rápido. Não é daqueles carros pasteurizados, velozes, mas monótonos, cuja eletrônica nivela por baixo e transforma o motorista em uma espécie de rainha da Inglaterra.





Fonte - Car and Driver

Mandou bem o cara da reportagem.

Não gostei da justificativa Big boss da AMG por não usar o M157 na SLS, aqui no Brasil ainda existe unidades 0km depois que a SLS tomou pau da CLS nos track days a procura diminuiu.

O que nunca entendi êh porque a Black Series não são todas Black !! Rsrsrs