Vende-se C180 Kompressor 2006

Senhores, tenho um amigo que está vendendo uma C180 Kompressor 2006, com 65.000Km, placa final 8, cor prata, segundo dono. Ele está pedindo R$ 55.900,00. O carro está perfeito, muito bonito.

Contato: Rogério (11) 8573-3113 (rogeriogt@gmail.com)

Obs: não tenho nenhum vínculo com a venda.

Qual é a cilindrada dessa 180? Quantos cavalos tem essa versão? E o câmbio qual é?

Trata-se de um carro com motor 1.8 16V 143cv Kompressor com Câmbio Automático.

Parece muito inteira, estou procurando uma deste ano mas de preferencia preta ele é de SP vou ligar para ver valeu a dica HCJ.

Bonito carro!

Parece muito novo mesmo.

Nossa que lindo, o carro dos meus sonhos, ainda mais nesse estado maravilhoso e prata.
Adoro as W203 C180, com esse interior.

Boa sorte na venda e abraço_

Bela W203!
Boa sorte na venda!

Excelente versão para uso diário e urbano e ao que parece, está em ótimo estado. Aos interessados, vale conferir.
Abraço

Tenho uma de mesmo ano e modelo , ótimo carro , estou buscando no mercado um C 200k acima de 2009 para fazer Up grade.

Qual seria a diferença entre as C180K pra C200K?
Belíssima viatura...linda mesmo...parece zerada...
abs.

Qual seria a diferença entre as C180K pra C200K?

Pedro, a princípio a potência do motor, que é o mesmo M271, porém mais potente. O mesmo para a C230K, porém alguns dizem que é só a programação das ECUs, mas muda outras coisas, como o compressor e algumas outras peças internas.

Não sei se no nos freios, suspensão e acabamento muda algo, pois são carros mais caros, com diferença de preço desproporcional ao simples aumento de potência.

Hoje estou respondendo muito para chegar nas 500 mensagens e ver se muda o meu "status" hehehe

Achei que mudava a cilindrada também...tipo a C180K era 1.8, a C200K era 2.0 e a C230K 2.3...e por isso...a potência também subia...
Então é só questão de reprogramação?
Pode-se aumentar em até quanto a potência de uma C180K sem comprometer o motor e tudo mais?
abs.

Então Pedro, a cilindrada é a mesma, tanto a 180, 200 e 230 são 1.8. Passou a ser assim a partir de 2003, se não me engano, antes era sinônimo da cilindrada. Mas não é só reprogramação, tem peças diferentes, não sei exatamente quais, mas sei que o compressor delas é diferentes. Acho que tem algumas outras mudanças no material/resistência de peças internas, talvez no sistema de escape também.

Você pode reprogramar uma C180K e subir ela dos 143cv para algo perto dos 192cv de uma C230K, mas certamente a durabilidade será menor, começando pelo compressor que trabalhará mais no limite. Agora, enquanto se encontra formas de melhorar um C180K, eu não encontrei nada para aumentar a C230K (meu carro), pois parece que no meu caso já estou meio no limite seguro do motor (192cv em um motor 1.8 4 cilindros).

Podes crer...e é um bom limite...aliás...excelente potência para um motor 4cil. 1.8...
Legal...não sabia dessa parada não...
Valeu meu caro...
abs.

Motor pequeno e forte é uma nova tendência de mercado. Emite menos poluição, é mais leve, mais econômico e diminuindo a variedade de motores diminui-se o custo de produção.

Mas a MB se rendeu ao turbo, pois os M271 atuais (esse motor 1.8) agora usam turbo nos novos modelos CGI ao invés do compressor. A MB era até então uma das poucas (ou única, não sei) a ter compressor em seus motores, que parece ter lá suas vantagens também.

Sinceramente...não sei até onde essa moda de Turbo irá parar...pois não sei o que é mais 'duradouro'...se é um Turbo ou um Kompressor...
E para piorar mais ainda...eles estão colocando 2(dois) turbos em cada motor...como os da BMW...um para baixa rotação...e outro para alta...
Agora, você imagina o que irá acontecer com a manutenção desses carros daqui a 10 ou 15 anos?
Creio que ficarão iguais a muitos A3 Turbos de 180cv por aí...que...literalmente...perderão o Turbo...e hoje rodam com 125cv somente...para não parar de vez no ferro velho...
Uma pena...mas acho que essa profecia dos carros turbo irá acontecer...pois de fato, é uma manutenção cara...e creio eu...de menos durabilidade...sei lá...
Posso estar falando bobagem...
abs.

Acho que o compressor deve ser mais durável, pois não precisa de tanta rotação para soprar o motor e já consegue gerar pressão em qualquer rotação. Um turbo, para ter pressão em baixo giro tem que ser pequeno, o que não permite manter o folego em alto giro e a central começa a acionar a wastgate para aliviar a pressão. E ainda tem a questão da temperatura, pois enquanto o turbo precisa dos gases do escapamento em temperaturas altíssimas, chegando a deixar o turbo incadescente, o compressor usa apenas a correia poly-v. Porém, nisso tudo, o turbo faz uso de uma energia já disponível, enquanto o compressor acaba roubando alguma energia pela polia. Enfim, prós e contras, mas na questão da durabilidade, sou mais o compressor, ou kompressor.

Boa meu caro...ParaBENZ...
Vou nessa...
abs.

Em compensação, as w204 de entrada usam motor 1.6... Em breve, teremos Mercedes 1.0 CGI, algo similar aos Golzinhos 1.0 turbo!!! E com preço de 3.0 V6!!!

Anigrof, não usam mais motores 1.6. Agora todas começam no 1.8.

Uma boa notícia então!