Flagras X

Maringá ?

Mercedes Benz SLS AMG:
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Mercedes Benz SLK55 AMG:
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Muito bela esta E350 Conversivel. Ouvi que é feita sobre a plataforma da C-Klasse . Procede ?

Ferrera,

Provavelmente use a plataforma da W204, assim como a CLK e SLK usaram da W202.... que alguém me corrija mas estou 99% certo disso.

Abs,

JNeeto.
Outra cidade que não me lembro qual. Na época, como estava interessado, entrei em contato com o proprietário que de forma alguma vendia o veiculo. Vamos conversar por MP para não desvirtuar o tópico. Abs.

Pateo

Uma 500E / E500 chassis W124 eh carro para mais de 110 mil reais. A ultima que foi vendida aqui alcancou cifras acima dessa e foi vendida ja a boca pequena. Este eh um carro que o tradicional dono de Porsche, tambem gosta e respeita, portanto eh um carro que acredite se quiser, pela sua exclusividade, ainda mais no pais, tem uma liquidez muito alta, diferente das outras todas.

John,

Produzido pela Porsche = Valor de Porsche.

Eu acho que antigamente a CLK utilizava a C como base, mas hoje em dia acho que já mudou isso. :D

Pateo

So que precisamos desmistificar esse carro. Na verdade esse carro nao tem peça de Porsche, o sistema de freios por exemplo é o da R129 SL500, amortecedores tambem sao MB. De Porsche mesmo so teve a "aura"....

John,

Eu estava lendo sobre ele, ao que me parece ele eram apenas produzido na linha de montagem da Porsche, usando peças Mercedes-Benz, correto?

Eh isso, mas o por que disso, eu nao sei.

John,

Diz o Google que o chassi era enviado para a Porsche, onde sofria alterações. Em seguida voltava para a Mercedes-Benz, onde recebia trem de força e pintura. Novamente era enviado para Porsche onde era finalizado, a razão para isso era que os engenheiros da AMG, especialistas em chassi, ainda não faziam oficialmente parte da Mercedes, e a Porsche era um vizinho próximo e qualificado.

E o motor ???? Quem era o responsável ? Porsche ou Mercedes ???

Motor Mercedes-Benz, M119 V8 326hp.

Isso, o motor dela não tem nada de mais. O diferencial desse carro é o acerto de suspensão e freios, que proporcionava uma tocada muito esportiva para um carro desse porte.

Dizem as más línguas que na época a Porsche estava mal das pernas e esse projeto foi uma das formas de salvar a pátria. Eu desconfio um pouco, pois a produção desse carro não foi tão grande assim. Enfim...

Abraço!

Pessoal, espero que estejam todos bem!

Como vi que o flagra da E 500 gerou grande comoção, peguei aqui um press-release da própria Mercedes-Benz , 10 anos após o fim da produção da E-500.


Stuttgart – 05/09/2005

Debut da Mercedes-Benz E 500, em 1990
Desempenho inspirador do motor V8 de cinco litros
Topo da série W 124

Você pode contar com a Mercedes-Benz para de tempos em tempos, chegar com novidades automotivas. Uma delas foi apresentada no Salão do Automóvel de Paris em 1990: o E 500. Além das linhas pouco mais largas e salientes, suspensão ligeiramente rebaixada e spoiler dianteiro modificado com faróis de neblina integrados, o carro era externamente idêntico aos bem sucedidos modelos da linha W 124. Essa carroceria serviu como pele de cordeiro para esconder o lobo por baixo: o compartimento do motor do E 500 abrigou uma unidade V8 de cinco litros, desenvolvendo 326 cv e de desempenho inspirador quando solicitado. O carro acelerava de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos e sua velocidade máxima foi limitada eletronicamente a 250 km/h. Aqui estava o novo topo da série W 124.

Sua aparência discreta era o trunfo do E 500. Alguns proprietários gostavam da reserva de potência do carro, que modestamente vestido, não precisava viajar em alta velocidade o tempo todo. Outros apreciavam a dirigibilidade superior do carro em altas velocidades – e a gratificação de ultrapassar muitos esportivos contemporâneos.

O conjunto mecânico consistia do motor e o câmbio automático de 4 marchas retirados do 500 SL. No E 500, no entanto, várias características novas foram incorporadas, incluindo, pela primeira vez o chamado cofre-padrão do motor - o cárter é o mesmo utilizado para ambos os motores de 4,2 e 5 litros. Como resultado, o motor de cinco litros ficou 16,5 milímetros mais baixo. Além disso, no E 500 vinha o sistema de injeção Bosch com controle eletrônico e sensor de massa/ fluxo de ar (LH-Jetronic) que substituiu o utilizado anteriormente mecânico/eletrônico CIS-E.

Em outubro de 1992, a potência do motor foi ligeiramente reduzida para 320hp para reduzir as emissões de poluentes. Comparado com o 500 SL, o E 500 apresentava uma relação mais curta (1:2.82) - beneficiando aceleração, mas também aumentava o consumo de combustível. Este tipo de engenharia refinada e desempenho teve o seu preço: o E 500 chegou pela primeira vez com um preço de 134.520 – mais de duas vezes o valor de um E 300, que não era tão inferior assim.

Aliás, o E 500 foi criado, em estreita colaboração com a Porsche. A fabricante de veículos esportivos se juntou à equipe nos estágios iniciais de desenvolvimento para a elaboração do conceito de um sedan com o desempenho de um carro esportivo. A produção foi subsequentemente distribuída. As carrocerias eram pintadas na fábrica da Mercedes-Benz em Sindelfingen, e a montagem final passou a ser responsabilidade da Porsche em Stuttgart-Zuffenhausen. Haviam duas razões para isso. Primeiro, a ordem de produção foi um golpe de sorte, quando a fabricante de veículos esportivos passou por um momento difícil no início de 1990. E em segundo lugar, o volume relativamente pequeno era ideal para os processos de produção da Porsche, o que significa que a produção do E 500 não poderia estar em melhores mãos.

O poderoso sedan também se beneficiou do último refinamento da série W124. A primeira modificação, era relacionada ao nome. A série foi rebatizada para Classe E, e as letras agora precediam os números, transformando o 500 E em E 500.

A linguagem do design exterior foi modernizada - uma das características é a grade do radiador, que a partir de então foi cercada e integrada ao capô do motor. A tampa do porta malas, ambos os para-lamas ganharam vincos e foram alargados, e a área em torno da placa também foi modificada.

As especificações do E 500 eram de um modelo topo de linha, e lista de equipamentos extremamente extensa. E devido a sua extraordinária potência, os equipamento padrão passaram a outro nível, como o controle de estabilidade e tração (ASR), que passaram a ser uma necessidade técnica.

Paralelamente, a 400 E / E 420 também deve ser mencionado aqui. Este carro também tinha um motor V8 poderoso em seu corpo 124. No entanto, ele não foi projetado como um sedan esportivo, mas como um carro para viajar em grande estilo. E a 400 E / E 420 foi ainda melhor do que o E 500 em relação a potência/descrição.

A produção do E 500 foi suspensa em Abril de 1995. O sucessor da série 124 - a série 210 - foi introduzida em Junho de 1995. Incluindo o E 60 AMG, um total de 10,479 super-sedans foram construídos.

Muitos clientes lamentaram não terem sido capazes de garantir um E-500 para si, apesar do atual preço de 145.590. A procura por sedãs esportivos continuaram, e desde então, modelos particularmente poderosos tem sido parte integrante da linha Mercedes-Benz - muitas vezes criados em colaboração com a AMG.

Por conta do volume de produção relativamente pequeno e grande fascínio do carro, o E 500 já se tornou um clássico. Muitas unidades já são propriedade de colecionadores hoje - porque a E 500, mais que tudo, simboliza a marca Mercedes-Benz.

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É um super carro... Mercedes com cara de Mercedes, no seu melhor.

Um grande abraço a todos!

Poxa,

Hoje estamos tendo uns revivals, J Alcantara, Ernani, poxa, agora so falta o Nando!!!

Muito legal o flagra da W124 E500, e também a reportagem acima postada pelo confrade J Alcantara!
Que coisa mais linda esse carro!

Parabens ao Confrade J Alcantara pelo texto de exposição do E500.

Mercedes Benz C63 AMG:
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Mercedes Benz ML63 AMG:
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O flagra da 500E é digno de elogios. Modelo raro no Brasil. Gostei também das explicações dos confrades. Excelentes!

Hoje, no estacionamento do Santa Luzia

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M A R A V I L H O S A !!!!!!

Que show de flagra esse Gilberto !!! Conheceu o proprietário ?

Linda demais da conta, sô !

Que belezura!!!