Óleo semi-sintético ou 100% sintético para a SLK Kompressor?

Entrei em outros tópicos e cada um fala uma coisa.
Gostaria de saber a opinião sobre esse motor kompressor de 2.3 litros.
Obrigado.

Obs.: estou migrando - ou traindo? - de BMW´s. Não entendo muito de MB. Sei do que dizem que a qualidade é equiparável. Espero que seja mesmo!

Muito bom o forum. Isso a BMW pecava, pois tinha que acessar foruns internacionais, pois o nacional era pago (necessidade de pagar uma jóia). Melhor assim...mais informação a todos proprietários cuidarem bem das tiazinhas.

Lucas, vamos lá:

- O óleo deve ser algum que atenda às especificações MB, o uso de sintético, semi ou mineral vai do proprietário. EU uso semi-sintético em meus carros.
Há um tópico fixo sobre isso:

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- A qualidade da MB era bem superior nos anos 70-80, alguns (como eu) ainda incluem os anos 90 com certa vantagem para a MB. Acho que da metade dos anos 90 até hoje são carros muito equiparáveis sim, não creio que vc vá se arrepender me ter um Mercedes.

- Acho interessante frisar que nós não temos nada a ver com a Mercedes-Benz, somos apenas um grupo de amigos que se juntou para manter essa portal.

luz.lucas,

Este é um assunto polemico, cada um ter suas preferencias.
Use oleos que atendem estas especifições MB; 229.1, 229.3 ou 229.5
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V. diferenças entre estas especificações;

"Vehicles with the Mercedes Maintenance System starting with MY2005 can use 229.5 or 229.51 oils.

Vehicles with the Flexible Service System FSS from MY1998-2004 can use 229.5, 229.51 or 229.3 oils.

229.5 and 229.51 engine oils must be used with fleece oil filter when used with the Mercedes Maintenance System (MY2005+) in M112, M113, M272 and M273 engines. With FSS paper filters are fine.

MB sheet 229.1 approved oils
for passenger cars with gas and diesel engines, used to be minimum spec for latest (98+) engines, high detergent, dispersant spec suitable for normal drain intervals. Based on ACEA A3, B3. Note 229.1 oils are not recommended for MB's latest (2002+) 4 valve gas M271, M275, M285 and diesel OM646, OM647, OM648 engines.

MB sheet 229.3 approved oils
for passenger cars with gas and diesel engines with extended drain interval indicator FSS up to 20,000 km, or 40,000 km - 25,000 mi, current minimum spec for 1998+ MB engines, min. 1.0% fuel saving compared to 229.1, based on ACEA A3 B4. For gas engine of the M100 series, gas engines of the M200 series and diesel engines of the OM600 series (not models with Euro 4 diesel particle filters).

MB sheet 229.31 approved oils; LA "low ash" Oils
Mercedes pioneered this new spec for passenger cars with diesel engines with EURO 4 or Bluetec exhaust particle filters, e.g. W211 E200 CDI, E220 CDI. The spec was introduced 7/2003. They are called LA "low ash" or "low SAPS" oils, low on sulfated ash, phosphorus and sulphur to limit exhaust particle filter pollution. In 2004 the ACEA introduced the new C3 spec (mid SAPS, normal viscosity) based on it. Change intervals extend to 15,000 km.

MB sheet 229.5 approved oils; "MB Longlife Service Oils"
for passenger cars with gas and diesel engines with extended drain intervals beyond 229.3 oils, to 30,000 km, min 1.8% fuel saving, first oils introduced summer 2002. ACEA A3 B4. For gas engines of the M100 series, gas engines of the M200 series and diesel engines of the OM600 series (not models with Euro 4 diesel particle filters).
229.5 engine oils must be used with fleece oil filter designed for use with 229.5 engine oils.

MB sheet 229.51 approved oils; low ash long life
Mercedes pioneered this new spec for passenger cars with diesel engines with EURO 4 or Bluetec exhaust particle filters and longer service life than the 229.31 oils. The spec was introduced in 2005. Change intervals increased to 20,000 kilometers. Based on ACEA A3 B4 and C3."

Lucas,
apesar dos dados técnicos acima serem os corretos, entendo ser didático indicar as marcas e tipos que de fato são utilização pela MB no Brasil. Acho que isso facilitará na hora da troca, principalmente com a qualidade discutível dos nossos trocadores aliados a nossa falta de tempo para atentarmos aos rótulos e acompanharmos se de fato está sendo colocado o óleo pedido.
Sigo por exemplo, a indicação das concessionárias MB quando das revisões períodicas, ou seja: sintético: Mobil 1, semi sintético: Pentosin, e para os antigos óleo comum para veículos à diesel (Ursa, etc). Efetuo as trocas com cerca de 7.000km.
Quanto a dúvida do uso de sintético ou semi sintético, testei na prática quando comprei duas E320, mesmo ano, uma comprada em Porto Alegre (K.E.Mercedes) a a outra em SP (Divena), sendo que a concessionária do sul usa Mobil 1 e a de SP Pentosin, rodei cerca de 150.000 km com cada uma e aparentemente os 2 motores encontravam-se em perfeito estado.
PS - NÃO sou revendedor de lubrificantes nem de carros, apenas usuário e entusiasta de MB's.

Na minha estava usando o Motul 8100 sintético, colocado na oficina do João Bosco, em São Paulo.
Na última troca, passei para o semi-sintético da Shell (HX7 10W40). Eu notei que em trânsito pesado a temperatura está chegando nos 100º, enquanto que que o sintético dificilmente passava dos 90º.
Esse Shell atende à norma 229.1 (está na embalagem).
Na próxima troca voltarei para o sintético.

Flávio,

Para nossos motores mais antigo, até mesmo um mineral com norma MB229.1 resolve. No meu carro faço isso, uso o Elaion Performance 15w40 SM norma MB229.1, um frasco de 4 litros custa R$ 36,50.

Coloquei o Pentosin quando comprei o carro a uns 2 meses. A diferença do semi-sintético e sintético era uns R$ 3,00 mais caro, então fui de sintético mesmo.

Motores com bloco de aluminio e alta potencia específica no mínimo semi sintético classificação SM ,mas se usar 100% sintético tb acho salutar,mas o mais importante é tomar cuidado com o tempo que ele fica dentro do motor...

Daniel,

Não quero desvirtuar mas.... esse Elaion que você citou, criou borra no motor do meu w/curinga nacional... motor rigorosamente regulado, gasolina sempre aditivada, posto de confiança, etc.... quase perdi o motor. Tive que descarbonizar/fazer o flush essa semana nele.

Na MB eu só uso 100% Sintético. Desde que comprei só utilizo 5W30. Incrível como esse M111 não consome óleo. Em 5000KM ele deve baixar uns 50 ML de óleo, nem dá tempo de perceber pois o período da troca de óleo chega antes.

Abs,

Consultei com os mecas da MB em Porto Alegre.
Me falaram que nas MB o mais indicado é o Mobil 1 (sintético).
Mas se o motor tiver mais de 100k, seria melhor um semi sintético como castrol magnatec. Este é mais viscoso, daí a preferência para MB com maior Km.

luz.lucas,

Também já ouví isso, de que é melhor mais viscoso para motores com mais de 100K km, entretanto, o 5W30 foi muito bem aceito na minha MB.

Em outro carro meu também com mais de 100K km, usava 20W50. O motor começou a consumir óleo, ficava "amarrado" etc. Troquei por um 10W40 e ficou infinitamente melhor. Parou de consumir óleo e parece até que funciona com mais suavidade. Ambas as especificações que mencionei, constam como aceitas no manual desse meu outro carro.

Acho que é muito relativo isso.

Abs,

O binômio preço x qualidade sempre andam juntos, e são diretamente proporcionais. 7 litros de óleo mineral custam R$ 70,00, e de um excelente sintético uns R$ 270,00. Será que vale a pena a economia de R$ 200,00 a cada 5/7 mil km rodados ?

Paulo,

Quando a MB lançou os motores M104 e M111 não existiam as normas MB 229.1; 229.3 e assim por diante; a norma seguida nos manuais MB eram a ACEA ou API.

Vale ressaltar que esse óleo de R$ 36,50 usado por mim, tem o respaldo da MB, já que possui a norma MB 229.1 e API SM . Esse valor pago são através de distribuidor.

Daniel, concordo com você. Já cheguei a usar o Mobil mineral (um do frasco vermelho). Gostei muito, mas a gente não sabe como fica o desgaste do motor. Daí que passei para o semi-sintético da Shell. Vou avaliar se volto para o sintético e se uso o Ursa (para motores diesel), que é muito usado em SP em carros mais antigos em virtude do seu poder de limpeza do motor.

Flávio,

Na época que nossos motores foram lançados, os óleos eram bem inferiores do que os atuais, além do mais a MB não homologaria um pronto que não fosse testados e aprovados para seus motores. O Shell que vc está usado da embalagem azul cheguei a utilizar algumas vezes no Classe A, possui a mesma especificação do Elaion 15w40, MB229.1.

Quanto ao Texaco Ursa, consta no manual de serviços do meu carro como a primeira troca na autorizada. Realmente era bem comum a MB utilizar esse produto em nossos carros.

Fugindo do assunto, a revisão terminou???

Flávio,

Na época que nossos motores foram lançados, os óleos eram bem inferiores do que os atuais, além do mais a MB não homologaria um pronto que não fosse testados e aprovados para seus motores. O Shell que vc está usado da embalagem azul cheguei a utilizar algumas vezes no Classe A, possui a mesma especificação do Elaion 15w40, MB229.1.

Quanto ao Texaco Ursa, consta no manual de serviços do meu carro como a primeira troca na autorizada. Realmente era bem comum a MB utilizar esse produto em nossos carros.

Fugindo do assunto, a revisão terminou???

Uso este Elf 100% mineral multiviscoso 20/50 no W 126 1981. Troco entre 3 /4 mil km

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E no A 190 e C 280 uso este Elf 100% sintético 5/40 (MB 229.3) e troco a cada 5/6 mil km

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O Texaco Ursa que usei inicialmente no W 126 não era multiviscoso, você escolhe a viscosidade, SAE 30, SAE 40 etc, por isso troquei por um multiviscoso mais avançado.

Na minha humilde epinião, óleos bons só Motul, Castrol e Mobil.
Pelo que sei das BMW - não deve ser muito diferente das MB -, os motores mais antigos (pré anos 2000) trabalham em um regime de temperatura menor. Os mais modernos são high performance. Eles aquecem muito e trabalham num regime mais hostil.
Então, a fábrica indicava para os antigos os semi-sintéticos. E para os mais novos, os sintéticos. No caso das bmw, linha edge (44 reais o sport até 89 reais o professional).
Segundo o que li e especialistas me disseram:
mineral em carro multiválvulas ou comando variável nem pensar. A maioria deles "encroa" no anel de pressão (anel inferior do pistão), deixando o mesmo fixo. Isso com o tempo faz com que o motor consuma óleo. Além de deixar mais resíduo, botando em risco até a vida da bomba de óleoe deixando o comando uma "nheca". Na verdade, isso pode acontecer com qualquer tipo de óleo se o dono não trocar na hora certa. Mas com óleo vagabundo acontece mais.
POr isso, na mina MB vai Mobil 1 ou Castrol Edge. Se eu notar que o óleo estiver indo muito rápido, vou migrar para Castrol Magnatec semi-sintético ou Mobil SUper. O que vocês acham?

A MB indica o olelo correto para cada motor e essa classificação é atualizada constantemente.
Não tem muito o que adivinhar, basta ver qual a classificação do seu carro no manual e seguir a indicação, são varias marcas homologadas.
Os carros mais antigos devem seguir a classificação 229.1, os mais novos precisa olhar o manual ou no proprio site existe a indicação conforme o tipo do motor.
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Todos os oleos homologados pela MB tem na embalagem a inscrição
MB 229.X, onde o X pode ser 1, 3 ou outro numero conforme a classificação.

Eu não entendi o 229.1 e 229.3. Pq tem dois? Essa classificação é do que? Ali inclui todoso os motores antigos?

Vehicles with the Flexible Service System FSS from MY1998-2004 can use 229.5, 229.51 or 229.3 oils.

Acho que isso responde.. Mas que confuso! Eu achei ao menos...

Não tem nada de confuso, basta vc ver a pagina correta para o seu motor e escolher a marca de sua preferência entre as homologadas.

Aí é que está...qual a página correta para o meu motor?
Sou iniciante nas MB, tenham paciência comigo..rsrs.

luz.lucas,

Saber qual é o seu carro ajudaria muito.

Não existe isso de motor com 100 mil km usar um óleo e com 20 mil outro, tem motor desgastado aos 50 mil e justinho aos 150 mil,quem manda nisso é a pressão do sistema, o óleo tem que ser o correto até o fim da vida da máquina, se começar a cair a pressão tá na hora de abrir e revisar,ou então passa a usar graxa...